基本介紹
基本介紹,車站大堂,車站樓層,自助服務,車站月台,掉頭隧道,車站出口,接駁交通,鄰接車站,利用狀況,車站歷史,未來發展,車站概覽,上下車站,列車班次,相關信息,地理位置,
基本介紹
鰂魚涌站系港鐵港島線同將軍澳線嘅轉車站，喺香港島東區鰂魚涌同寶馬山之間嘅地底。本站設有四個月台，並以兩個島式月台排列，所有月台都裝咗月台幕門。本站系最接近東區海底隧道嘅鐵路車站，亦曾經系全港鐵系統中最深嘅車站（深42米）。
車站大堂
鰂魚涌站地面有2個不相連的車站大堂，分別位於英皇道近太古坊地底的英皇道大堂及位於模範邨旁的模範里大堂。在鰂魚涌站啟用時，原只設有英皇道太古坊大堂供乘客出入車站，但因應東區海底隧道的鐵路延線興建，使鰂魚涌站在擴建時，另外於模範里一帶興建另一個售票大堂供乘客往返模範邨一帶。模範里大堂在欣澳站未啟用前，曾是全香港最小的捷運車站售票大堂。
車站樓層
C 大堂 （地面） | 英皇道大堂 | A、B出口、行人天橋通往芬尼街 |
客務中心、車站商店 | ||
模範里大堂 | C出口 | |
LC 低層大堂 | 英皇道大堂 | 「iCentre」網際網路中心 |
車站通道通往各月台及A、B出口 | ||
模範里大堂 | 車站通道通往各月台及C出口 | |
客務中心、車站商店、自動櫃員機 | ||
UP 月台 | 路軌 | |
➊ | 往柴灣 | |
島式月台，右邊嘅車門將會打開 | ||
➋ | 往堅尼地城 | |
路軌 | ||
LP 月台 | 路軌 | |
➌ | 往寶琳/康城 | |
島式月台，右邊嘅車門將會打開 | ||
➍ | 往北角 | |
路軌 | ||
鰂魚涌站在1970年時規劃的港島線初稿，
「鰂魚涌站」是定位於鰂魚涌街附近。
但及後附近有太古城住宅發展，捷運便重新規劃，加設太古站，
並將鰂魚涌站再定位於介乎模範邨和芬尼街之間，平行英皇道的山腰。
「鰂魚涌站」是定位於鰂魚涌街附近。
但及後附近有太古城住宅發展，捷運便重新規劃，加設太古站，
並將鰂魚涌站再定位於介乎模範邨和芬尼街之間，平行英皇道的山腰。
1984年初，香港政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道。
觀塘線便延伸至香港島。
因技術問題，捷運當局需要大幅度改建鰂魚涌車站成為一個根本不合香港標準的轉車站。
有關工程於1985年12月開始動工興建，而由1989年8月6日起，落成啟用。
觀塘線便延伸至香港島。
因技術問題，捷運當局需要大幅度改建鰂魚涌車站成為一個根本不合香港標準的轉車站。
有關工程於1985年12月開始動工興建，而由1989年8月6日起，落成啟用。
由於先天技術所限，鰂魚涌站轉線通道的擠塞情況非常嚴重。因此捷運推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，
決定將觀塘線總站由鰂魚涌站延伸到北角站。
決定將觀塘線總站由鰂魚涌站延伸到北角站。
後來將軍澳線通車，原來的北角站及鰂魚涌站改屬新的將軍澳線。
自助服務
車站月台
車站有2層的島式月台。上層為港島線月台，下層為將軍澳線月台。由於觀塘線延伸至鰂魚涌站時，在該站底層加建下層月台，使該月台層為港鐵車站距離地面最深的月台，深達38米，亦使鰂魚涌站成為香港鐵路中海拔最低的一個車站。下層月台祇有3條通道往返港島線，並在3號月台旁設升降機往返上層。
掉頭隧道
鰂魚涌站下層的3號及4號月台以西原有一段掉頭隧道供觀塘線列車使用，觀塘線列車在本站3號月台（現時的4號月台）落客後，便會駛進該隧道，掉頭進入4號月台（現時的3號月台）上客。但當“紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程”竣工後，觀塘線在2001年9月27日起改以北角站為總站，掉頭隧道在同年11月封閉。
鰂魚涌站通往模範里大堂的通道
鰂魚涌站通往模範里大堂的通道車站出口
鰂魚涌站出口英皇道大堂（地面）
A - 太古坊
設有斜道及失明人士引導逕往返地面
B - 芬尼街
芬尼街、嘉諾撒書院、海澤街、海堤街 模範里大堂
C - 模範里
接駁交通
城巴：
77、85、99、529、A12
2、2A、81、81A、82、82X、722
102、106、110、116、606、682、698R
港島專線小巴：
33、65A、68、69
鄰接車站
利用狀況
鰂魚涌站啟用初期，車站只有英皇道出口及行人天橋通往鰂魚涌工業區，只在上下班時才有人流。由於鰂魚涌站啟用時，香港經濟同時轉型，不少工業北移中國大陸，一度使鰂魚涌工業大廈紛紛改建，人流曾不斷下降，加上鰂魚涌站鄰近一帶只有工業大廈，缺乏大型屋宇支持，在夜間時車站變得更為冷清。後來，東區海底隧道落成，觀塘線延至本站為終點站，捷運為紓緩荃灣線人流，推出“彈性上下班”計畫，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車通道，乘客在這些時段使用本站轉車往中區更提供特別優惠，使人流大增。由於當時尚未有八達通，而是使用通用儲值車票，捷運公司在三條轉線隧道的旁邊安裝特別的“核票機”，讓繁忙時間使用鰂魚涌站的乘客可以利用這些機來扣減車費。加上當時大部分工業大廈經已改建為太古坊商業區，同時亦加設模範里出口，因此使用鰂魚涌站的乘客不斷增加。在“紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程”落成前，其轉車通道甚至出現飽和現象。
現時每天有很多乘客使用本站，尤其是轉車的乘客，經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島線往太古至柴灣沿途各站，使本站成為一個繁忙的轉車站，但有部分乘客會利用北角轉乘列車，以避免途徑冗長的行人通道。本站亦是往來港島線及觀塘線的重要轉車站。
車站歷史
站內壁畫藝術品
早期系統及港島線（1967-1985） 原本在1970年代港島線定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。只有一個名為“芬尼站”的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設“康山站”（即現時太古站）。因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱“鰂魚涌站”，與港島線第一期同時興建。1985年5月31日港島線通車，車站啟用。
東區海底隧道（1984-1989） 1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部分以捷運觀塘線延伸至香港島。原計畫觀塘線在太古站和港島線交匯，但因為要遷就行車隧道的走線，捷運當局只能大幅度改建鰂魚涌車站成為一個“十”字型轉車站，乘客需要步行數分鐘才能轉車。有關工程於1986年6月開始動工興建，而由1989年8月6日起，觀塘線延伸至鰂魚涌，鰂魚涌站成為觀塘線的終點站。
紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程（1998-2001） 由於先天技術所限，鰂魚涌站轉線通道的擠塞情況非常嚴重。1998年，捷運在興建將軍澳線時，同時推行“紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程”，決定將觀塘線由鰂魚涌站延伸到北角站。為統一捷運系統的上下行月台編號，由2001年9月27日起，將3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）編號互換，以符合未來將軍澳線之上下行編排。2001年9月27日，觀塘線延伸至北角站，鰂魚涌站成為觀塘線的中途站。同日起，觀塘線越位隧道停用。
