西港島線

西港島線（英語：West Island Line）是港鐵運營中的路線之一，性質為現有港島線向西的延線。，西港島線共有3個站──西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西環提供鐵路服務，接駁香港島其他地區。西港島線於2009年8月10日動工，2014年12月28日首先開通堅尼地城站及香港大學站，2015年3月29日開通西營盤站。

基本介紹

• 中文名：西港島線
• 外文名：West Island Line
• 路線簡稱：WIL
• 性質：現有港島線向西的延線
• 通車時間：2014年12月28日
• 動工時間：2009年8月10日
• 路線長度：3公里
• 車站數目：3個
• 最高數目：每小時80公里
• 軌距：1435毫米

歷史

早期規劃（港島線之一部份）

西港島線在捷運計畫中一向為港島線的一部分。早於1960年代，港英政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島線的雛形，其中港島線的車站，除現有的上環街市至柴灣外，還包括三個站：“西營盤”、“屈地”及“堅尼地”。

港島線路線圖，包含興建中的西港島線路段

1970年的《集體運輸計畫總報告書》發表進一步的定線建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島線的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島線取代香港電車為港島區主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批准分期興建港島線的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段基於捷運嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。

當港島線興建前後，捷運公司的負債嚴重，唯有先暫停新支線工程，有待還清債務才進行新支線工程。香港政府有見及此，利用“地役權”預留沿線車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心及一洲國際廣場設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，在創業商場及太平洋廣場內均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂和停建等。

捷運公司曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而沒有展開港島線西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究，當時西區比東區要繁盛得多，而且西至石塘咀，東至西灣河都是花崗岩地質。因此港島線西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。

1990年代（港島線之一部份）

根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢檔案，建議長遠而言港島線可由上環站延伸至青洲填海區，中途經屈地站及堅尼地城站，接駁西部外走廊（青洲至屯門），但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。

2000年代初（獨立路線）

港島西延線路線

2000年5月，政府運輸局（現稱運輸及房屋局）發表《鐵路發展策略2000》，將西港島線和北港島線納入港島線延線的範圍。因青洲填海區無限期擱置，西港島線的計畫恢復以堅尼地城至上環為考慮，中間除了設寶翠園站（前“屈地站”）及西營盤站，當時還建議在兩站之間增設德輔道站，但其後取消。

2002年，捷運方面將西港島線和南港島線一併納入港島線延線的研究範圍內。

2003年，捷運建議西港島線延長到黃竹坑站，和南港島線（現稱南港島線東段）的黃竹坑站交匯。方案甲和乙的提議都是在上環站設連線西港島線終點站的轉線站，即是說西港島線將會使用中運量系統行走西區的三個預定車站，關注團體對此表示不滿，批評西港島線計畫是遭到“縮水”。

西港島線路線

2004年2月，捷運稍為修訂早前的建議，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統，但仍未能平息關注團體的不滿。

2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島線和南港島線。

2005年

在2005年2月，捷運公司在考慮過立法會議員及公眾對西港島線建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准捷運興建西港島線，西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。

堅尼地城海傍建造豎井暨重置堅尼地城游泳池

捷運公司由2005年至2006年初就西港島線的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島線修訂方案的意見。捷運公司預計西港島線最快可於2014年落成通車。

西港島線的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：

• 西營盤站：位於西營盤正街/高街交界至第二街/東邊街交界一帶之地底，是島式月台設計，設有4個出口（德輔道西、西湖里遊樂場、正街熟食中心及戴麟趾復康中心）。最新建議將需要拆掉西湖里的一些舊建築，正街熟食中心及戴麟趾復康中心；
  
• 香港大學站：位於山道以南附近地底，是一層的島式月台設計，月台的設計已經考慮了線西段的興建時間尚未明朗，因此捷運公司在2006年8月發表的修訂建議方案中，不再考慮預留位置讓南港島線西段可以跨月台轉車的設計。設有5個出口（皇后大道西、山道、香港大學、薄扶林道及卑路乍街）。現位於皇后大道西/屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口；
  
• 堅尼地城站：位於現堅尼地城游泳池地底。原先計畫是使用科士街遊樂場地底，但為了保護石牆樹而更改選址，屆時泳池將會擇地重建。車站是側式月台設計，設有5個出口（山市街（上）、山市街（下）、石山街、士美菲路及科士街）。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
  

斜體字表示有關出口將以高速升降機連線。

港島線西延線路線

定線亦比1970年的建議向南移，捷運公司宣稱目的是減少工程對區內居民的滋擾，但外界推測實際原因是因為捷運希望能夠同時服務半山區的居民。

2006年

根據捷運公司於2006年8月30日提交的最後定案，與2005年方案的比較，重點如下：

• 放棄在原堅尼地城泳池位置發展堅尼地城站上蓋物業，改為建議在加惠民道警察宿舍發展物業
  
• 西營盤站新增奇靈里出口
  
• 堅尼地城站取消山市街出口
  
• 香港大學站落實不使用創業商場及太平洋廣場之預留出入口位置
  
• 香港大學站改為島式月台設計，不為南港島線西段預留跨月台轉乘安排
  

2008年

根據港鐵公司於2008年10月提交的西港島線環境評估報告最終訂本：

堅尼地城站

• 西營盤站將設有6個車站出入口（A1、A2、B1、B2、B3、C）
  
• 香港大學站將設有5個車站出入口（A、B1、B2、C1、C2）
  
• 堅尼地城站將設有3個車站出入口（A、B、C）及設有公共運輸交匯處
  
• 堅尼地城站的調頭隧道盡頭位於堅尼地城警察宿舍A座西南面地底
  
• 臨時地底炸藥倉將設於域多利道近摩星嶺
  

2009年

2009年3月，政府按《鐵路條例》正式批准西港島線的方案。同年5月26日，行政會議通過西港島線項目的撥款安排。

行政會議通過財務安排

在2007年10月23日，行政會議通過有關西港島線的財務安排，以擁有權融資模式批准捷運公司興建、擁有及營運西港島線。

兩鐵合併後，香港鐵路有限公司已於2009年8月10日動工興建，預計不遲於2014年落成啟用。西港島線造價約154億港元，政府會資助其中127億港元。

立法會財務委員會通過對西港島線工程的資助

2009年7月3日，政府向立法會財務委員會申請撥款122.5億元，資助興建港鐵西港島線，財委最終通過撥款。西港島線已經在2009年8月10日開始動工興建。

2014年

2014年12月28日，西港島線部分通車。

2015年

2015年3月29日開通西營盤站。
　　

工程進度

• 2009年8月10日，西港島線正式動工。
  
• 新堅尼地城游泳池於2011年4月落成，於同年5月11日開放。
  
• 戴麟趾康復中心已經遷往前半山警署，舊址將會成為西營盤站的出入口。
  
• 中環站（港島線3、4號月台部份）及上環站於2011年8月5日香港時間晚上11時30分起至8月8日首班車前暫停服務，以配合工程。
  
• 連線上環與堅尼地城的西港島線隧道建造工程於2011年9月30日展開，逢星期一至六、朝7晚11工作。由於西區地層複雜，承建商斥資8,000萬港元，動用直徑達6.4米的大型隧道鑽挖機“西施”以每天6米的速度，由西營盤地底向上環進發，開通2條合共逾800米的隧道，預計於2013年首季完成工程。由於“西施”全程在地底運作，會較以往採用的爆破或明挖回填式隧道更為寧靜及乾淨，對公眾及環境的影響較少。至同年12月2日，已經挖鑽長93米的隧道，位於德輔道西地底。
  
• 2011年12月27日，項目整體工程已完成38%，當中包括建成三分之二的隧道，貫穿香港大學站至西營盤站的地下路段。
  
• 2012年2月，堅尼地城站越位隧道爆破工程已經完成，並開始進行隧道壁建造工程。
  
• 2012年9月22日，項目整體工程已完成57%，當中包括香港大學站其中一條人行隧道已經完成建築；站內底板及垂直主體亦完成，可看到月台雛型。
  
• 2012年11月19日，項目整體工程已完成62%，其中西港島線行車隧道亦已全面貫通。
  
• 2012年12月27日，連線石山街與西環七台的山市街行人連線系統啟用，是西港島線工程中改善西區行人系統的首個完工項目。
  
• 2013年4月10日，堅尼地城站平頂，成為西港島線首個平頂車站，該站的土木工程亦已完成，隨即展開軌道鋪設、機電及其他裝修工程。
  
• 2013年8月26日，項目整體工程已完成75%。
  
• 2013年9月8日，西港島線路軌鋪設工程完成，工程列車可以協助運送機電設施往各施工地點，並且加快機電工程的安裝進度。
  
• 2013年10月31日，三個車站結構工程已完成，項目整體工程亦已完成80%，港鐵表示西港島線可以如期於2014年年底通車。
  
• 2013年12月31日，項目整體工程已完成84%。
  
• 2014年3月，項目整體工程已完成87%，月台幕門、軌道旁電線和設備亦已完成安裝，港鐵開始在西港島線路段試行列車及逐步測試系統。
  
• 2014年5月，項目整體工程完成逾90%，港鐵開始於非行車時間以不載客列車試行港島線與西港島線路段（全程），並且展開測試鐵路系統。
  
• 2014年5月29日，港鐵表示由於西營盤站的地面出入口工程延誤，或會影響通車日期。
  
• 2014年9月25日，港鐵西港島線堅尼地城站工程接近完成。
  
• 2014年11月11日，工程已完成98%。
  
• 2014年12月28日，港鐵西港島線除西營盤站外全線通車。
  
• 2015年3月29日，港鐵西港島線開通西營盤站。
  

預計

西營盤站位於奇靈里的B3出入口將會在2015年下半年竣工。

工程延誤

因西營盤站及香港大學站車站工程延誤，部分出口或未能跟路線通車時同時啟用。港鐵承認延誤，稱西營盤站連線皇后大道西及第一街出口的隧道，因土質太軟要改變鑽挖方法致工程滯後，但堅稱2014年底投入通車目標不變。中西區區議員批評港鐵從未交代工程延誤，若通車後部份出口要分階段啟用，憂造成混亂。

西港島線工程

港鐵於2014年5月29日表示，原定2014年12月底通車的港鐵西港島線，由於西營盤站B3出口行人隧道因地質問題，須用難度較高、且較花時間的“凍土挖掘法”建造，導致工程延誤。港鐵提出後備方案，如果堅持西港島線要年底開通，屆時可能不停西營盤站，該站將延至2015年首季啟用。港鐵指，是否採用後備方案要到10月才能決定，政府亦知悉並同意有關方案。至10月中旬，又傳出港鐵需要延遲至11月上旬才可正式公布通車日期。

港鐵於2014年11月11日宣布西港島線通車及車費的安排。西港島線會在12月底通車，會開放2個新車站：香港大學站和堅尼地城站。由於西營盤站工程尚未完成，港鐵採用後備方案，初時“飛站”不停西營盤站。事實上，因訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後會停止一會，但車門及幕門不會開啟。港鐵亦宣布於西營盤設有三個港鐵特惠站減2元優惠給市民使用，鼓勵該區市民使用香港大學站及上環站乘搭港鐵，直至西營盤站開啟為止。

車站

目前，西港島線全線開通，並開通了3座車站。

堅尼地城站出口

車站中文名	車站英文名	車站簡稱	轉乘線路
堅尼地城	Kennedy Town Station	KET	香港電車（堅尼地城總站）
香港大學	HKU Station	HKU	南港島線（西段）
西營盤	Sai Ying Pun Station	SYP

車輛

西港島線會使用由港島線的都城嘉慕列車。