機場快線(香港機場快線):線路概況,線路特色,乘客須知,發展歷史,路線資料,使用車

機場快線（Airport Express，常被稱為機場鐵路，簡稱機鐵），乃香港捷運營運的鐵路線，連線香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於近郊鐵路線。由於這條線連線了香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。

該線路絕大部分與東涌線併線，但由於機場快線的票制與其他捷運不同，所以設定車站相對東涌線較少。且當列車進站的時候會行駛進各自的站台。

基本介紹

中文名：香港機場快線
外文名：Airport Express
簡稱：機鐵
機場鐵路工程：香港機場核心計畫之一
通車時間：1998年7月6日
列車編組：8卡

線路概況,線路特色,乘客須知,發展歷史,路線資料,使用車輛,列車編組,機場快線的車隊情況,

線路概況

為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連線九龍及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，即機場快線及捷運東涌線。部分路段由兩條線共享2條路軌，其他路段則有共4條路軌。

這條線由香港站開始，經過九龍半島西部的油尖旺區及新界南面的葵青區，連線到位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場，最後到達博覽館站。是香港第一條來回機場至市區的鐵路線。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後，機場快線便有5個車站，當中有3個為轉車站，除香港站及九龍站外，其餘3個車站均為架空或地面車站。機場快線在路線圖中以帶白點的藍綠色代表。

此外，機場快線也是參選者及參展商前往亞洲國際博覽館的其中一個途徑。由機場前往博覽館站只需2分鐘；由博覽館站前往市區約需18-28分鐘。

由機場快線開線至2003年為10分鐘一班，2003年因“非典”爆發，班次減至15分鐘一班，在疫症過後沒有恢復原有班次，後期才加密至12分鐘一班，因應乘客增長，由2012年1月15日起，加密至最初的10分鐘一班。

線路特色

跟捷運其他營運的路線不同，機場快線並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比捷運其他路線昂貴。乘搭機場快線的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續（乘搭往來美國的航班則不設預辦登機服務），而無需於機場再次辦理。而機場快線於香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蚝灣車廠的一段與東涌線列車共享部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月台。

值得一提的是機場快線的收費模式與其他港鐵路線不同，成人（包括合資格殘疾人士或學生，以及65歲或以上長者）均需購買“成人票”，兒童票車費為成人票的半價。（港鐵設有合資格殘疾人士或學生優惠，港鐵接駁巴士除外；而學生優惠亦不適用於東鐵線頭等額外費、以及往返羅湖及落馬洲站全程車程。）

機場站不設任何出入閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；而由入境大堂亦可直接登上機場快線列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。旅客亦可在機場站內設有的售票機，購票繳付車費，免除在市區補票的煩瑣。身穿特別制服的列車大使會在列車到達機場站前於車廂內進行查票及服務旅客等工作，以至於博覽館站及香港站強制乘客下車並繳付車費。所有車站月台均為側式月台，兩個月台於收費區無法相連，以便配合收費模式。

乘客須知

值得一提的是機場快線的收費模式與其他捷運路線不同，成人(包括12至25歲全日制學生及65歲以上長者)均需購買成人車票，4至11歲小童則可購買優惠車票。[1]（荃灣線、觀塘線、將軍澳線、港島線、迪士尼線及東涌線設有全日制學生優惠。）而機場站則是不設閘機，由入境大堂亦可直接乘搭機場快線列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。

至於往來博覽館站，則與一般乘搭捷運的方式大同小異（因博覽館站設有閘機），由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館至機場的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快線的乘客，可享有免費互轉其他捷運支線的優惠

一般乘客亦可在星期一至五早上7至10時使用機場快線單向由青衣站往香港站，只需在青衣站的客務中心購買價值20港元的車票便可。

配合亞洲國際博覽館於2005年12月啟用，機場快線由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。捷運公司於2005年10月10日正式公布，博覽館站的收費與機場站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為100元, 90元及60元），往機場站至博覽館站的收費為5元。

捷運會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠，乘客使用八達通由市區前往博覽館，只需在館內逗留最少2小時，並在同日乘搭機場快線返回市區，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為42元（單程60元），九龍站為64元（單程90元），香港站為72元（單程100元）。乘客同時可享有免費八達通捷運接駁服務。

當亞洲國際博覽館有大型演唱會舉行，引致大量人流時，捷運或會安排東涌線列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機場站。

發展歷史

1980年代末，當時的港督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計畫，取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請捷運公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連線新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計畫的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協定。最終機場鐵路成為兩條捷運路線，分別是東涌線和機場快線。機場快線於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啟用，於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。

位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於2005年12月20日啟用，捷運機場快線亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快線的掉頭月台，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。

路線資料

站數：5個（不包括通過站）

軌距：1,432mm

雙線區間：全線

九龍站-青衣站一段實際為東涌線一起為方向別4線，機場快線使用內側2線

電化區間：全線（直流1,500V）

閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）

使用車輛

A-train機場快線版

A-train是港鐵機場快線的用車，列車由西班牙鐵道車輛製造商和德國西門子聯合製造，於1996-1997生產總共生產了23列，其中東涌線12列，機場快線11列，1998年正式在東涌線和機場快線投入使用，因為東涌線和機場快線站距比較大，所以東涌線和機場快線列車比市區線列車速度還要快，列車最高時速可以達到140km/h，運營最高時速為135km/h，是港鐵列車中運營速度最快的一款列車之一，另一款列車是K-train增強版。

與東涌線列車不同的是，機場快線是商務式服務，票價會比其他線路要更昂貴。列車座位是2+2的橫排軟座，列車共8卡車廂（通車時為7卡），其中第8卡車廂是行李車廂，是專為香港站或九龍站預辦登機手續的託運行李而設，每節車廂設2對車門，行李車廂設5對車門，車廂內設有行李架，第一卡和第七卡車廂設有USB接口和插座，每個車廂都裝有四個23寸的液晶電視，並在椅背上裝上獨立喇叭及設有音量調節旋鈕，乘客可自行調較音量。

列車編組

列車共8節編組，動力方式為6動2拖，編組方式為E1xx-F1xx-G1xx-F2xx-H2xx-G2xx-J4xx-K4xx，以E1-F1-G1為一組，F2xx-H2xx-G2xx為一組，J4xx-K4xx為一組。例如E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401。E卡表示有動力帶有駕駛室和受電弓車廂，F卡和J卡表示動力車廂，G卡表示無動力車廂，H卡表示有動力並帶有受電弓車廂，K卡表示有駕駛室並帶有受電弓的行李卡車廂。

機場快線的車隊情況

E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401	E107-F107-G107+H207-F207-G207+J407-K407
E102-F102-G102+H202-F202-G202+J402-K402	E108-F108-G108+H208-F208-G208+J408-K408
E103-F103-G103+H203-F203-G203+J403-K403	E109-F109-G109+H209-F209-G209+J409-K409
E104-F104-G104+H204-F204-G204+J404-K404	E110-F110-G110+H210-F210-G210+J410-K410
E105-F105-G105+H205-F205-G205+J405-K405	E111-F111-G111+H211-F211-G211+J411-K411
E106-F106-G106+H206-F206-G206+J406-K406

機場快線(香港機場快線)