基本介紹
- 中文名：九龍塘站
- 外文名：Kowloon Tong Station
- 車站代碼：KOT
- 投用日期：1979年10月1日
- 車站等級：沒等捷運站
- 所屬地區：中國香港特別行政區
- 區域管理：香港鐵路有限公司
- 站台規模：4台4線
- 主要線路：港鐵觀塘線、東鐵線
- 車站地址：香港九龍九龍城區九龍塘根德道
- 車站色系：天藍色
- 車站壁畫：百合花、香港城市大學、又一城
- 車站類型：地底車站、地面車站
- 月台類型：島式月台、側式月台
- 出口數目：11個
- 首末車時間：5：30—1：11
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基本介紹
車站結構
U 平台 | 觀塘線大堂 | E出口、教育局九龍塘教育服務中心 |
行人天橋 | 東鐵線月台 行人天橋 | 通往東鐵線月台、又一城、沙福道 |
G 月台 （地面） | 東鐵線月台 | H出口、客務中心、車站商店 |
側式月台，左邊嘅車門將會打開。 | ||
➊ | ||
路軌 | ||
路軌 | ||
➋ | 往紅磡 | |
側式月台，左邊嘅車門將會打開。 | ||
東鐵線月台 | G出口、公共運輸交匯處、的士站 | |
客務中心、車站商店 | ||
- | 出口、公共運輸交匯處 | |
C 大堂 | ||
東鐵線 北面大堂 | 客務中心、車站商店、洗手間 | |
自動售賣機、自動櫃員機 | ||
觀塘線大堂 | 客務中心、車站商店 | |
自動售賣機、自動櫃員機、「e分鐘著數」機 | ||
「iCentre」免費上網服務 | ||
東鐵線 南面大堂 | 客務中心、車站商店 | |
自動櫃員機 | ||
P 月台 | 路軌 | |
➊ | 往調景嶺 | |
島式月台，右邊嘅車門將會打開 | ||
➋ | 往黃埔 | |
路軌 | ||
九龍塘站入口車站大堂
九龍塘站共設有3個地底大堂，其中北面及南面大堂為東鐵線使用，兩者均有轉乘通道連線為於沙福道地底的觀塘線大堂。在兩鐵合併後，原為獨立運作的九廣東鐵北面大堂、南面大堂及觀塘線大堂的轉乘通道將會劃分收費區連線，使換乘觀塘/東鐵線乘客無須使用閘機換乘。現設立一條非收費區通道，方便乘客來往東鐵線北面大堂及觀塘線大堂，但原有觀塘線大堂的非收費區將一分為二，乘客在車站內不能於B出口與C出口、A出口與E出口和D出口之間相互直接貫通，需要途徑地面通道或入閘往返兩端非收費區。
車站商店
九龍塘站內提供不同類型的商店供乘客購買或飲食，例如有7-Eleven便利店、OK便利店、餅店以及恒生銀行等服務，所有商店主要分布於觀塘線大堂、東鐵線北面大堂和南面大堂收費區內。此外，東鐵線H出口及G出口亦設有幾間商店。由於港鐵收費區裡面禁止飲食，因此大部份食肆都不在收費區裡面。
自助服務
車站月台
注意：部分月台空隙大，請小心間隙。
九龍塘站1號月台車站出口
觀塘線大堂
A - 浸會醫院
A1 - 沙福道
B - 沙福道
設有失明人士引導逕往返地面
C - 又一城
E - 教育局九龍塘教育服務中心
香港澳大利亞國際學校、教育局九龍塘教育服務中心、嘉諾撒聖嘉學校、九龍塘官立國小、添福道
設有升降機及失明人士引導逕往返地面及平台
東鐵線南面大堂
D - 公共運輸交匯處
設有升降機及失明人士引導逕往返地面
東鐵線北面大堂
F - 根德道
設有升降機及失明人士引導逕往返地面
東鐵線2號月台（地面）
G1 - 多福道
多福道
G2 - 又一城
H - 香港城市大學
鄰接車站
觀塘線
東鐵線
馬場 羅湖
接駁交通
公車
九巴：
80M - 九龍塘站 ↔ 穗禾苑
81M - 九龍塘站 ↔ 新田圍
82M - 九龍塘站 ↔ 廣源
88M - 九龍塘站 ↔ 顯徑
其他路線：2C、203、3C、7、72X、81C、87D、270A、271、281A
796B
城巴：
103、170、182
九龍專線小巴：
其他路線：2、2A、10A、10M、41A、41M、72、73
新界專線小巴：
車站歷史
修正早期系統前捷運部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。由於當時九廣鐵路（英段）仍未電氣化，現名香港城市大學的香港城市理工學院又未成立，該站在捷運通車初期人流較為冷清，當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。
九龍塘站月台外景
九龍塘站月台外景東鐵電氣化
隨著九廣鐵路（英段）電氣化鐵路完工，前九鐵部分的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連線前捷運系統的換乘站及後，沙田，大埔和北區的新市鎮開發，不少市民都紛紛遷進新市鎮，使用九龍塘站的人越來越多，並開始出現飽和。九鐵分別在1995年及2004年為車站進行改善工程。
九龍塘換乘通道工程
因應九龍塘站換乘人流一直偏高，因此九鐵和港鐵於2001年8月合作與建全新換乘通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。通道總長60米，由九鐵月台步行至觀塘線站約需90秒，較現時快約半分鐘。乘搭九廣東鐵換乘觀塘線的市民，可由往紅磡方向列車的第2卡位置，直接經新通道到達觀塘線大堂，以紓緩現有北面大堂的擠迫情況。當局預計會有3成轉車乘客選用新通道，即7000人次，可足以應付未來15年的需求。新通道亦設有多間商店。擴建計畫，除了新通道外，九鐵和港鐵還增闢一個新大堂，面積約1,800平方米，以及在多福道增設新出口，整項工程耗資2.8億元。港鐵方面則耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。此外，在該站E出入口亦增設一部供乘客使用的地面升降機，預備將來接連位於交通交匯處上的教育署辦公大樓。
九龍塘站B出口及F出口
九龍塘站B出口及F出口同時，通道亦裝上了一幅名為“8乘8”的巨型壁畫，為港鐵車站藝術建築計畫的項目之一。該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在本地著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》。
尖沙咀支線
自九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。因為尖東站只能方便往九龍南部及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客。加上轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣線需要步行5-10分鐘）、車費較便宜等原因，不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵線。
利用狀況
九龍塘站是整個港鐵系統中第五個最繁忙的車站。由於九龍塘站是新界東部及北部居民的重要轉車站之一，由早到晚都有大量乘客轉乘東鐵線及觀塘線，往來市區及新界。加上車站周邊學校林立，香港城市大學及浸會大學均在附近，故在上下課時間亦非常繁忙。車站旁的大型購物商場又一城，也為該站帶來不少人流。而昔日原捷運及原九鐵的付費區未合併之前，更有不少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊與又一城一邊，但付費區合併後這些人流需要改用車站外的地面通道及行人天橋。
車站概覽
上下車站
列車班次
| 月台 | 方向 | 列車班次（分鐘） | 頭班車 | 尾班車 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
➊ | 往調景嶺 | 2.1 | 2.4 | 2.5 | 4-5 | 0621 | 0051 | ||
往觀塘 | 0621 | 0111 | |||||||
➋ | 往黃埔 | 0604 | 0042 | ||||||
➊ | 往上水 | 3-8 | 4-8 | 3-8 | 4-8 | 0530 | 0031 | ||
往羅湖 | 6-8 | 0536 | 2313 | ||||||
往落馬洲 | 10-12 | 12-14 | 0530 | 2141 | |||||
➋ | 往紅磡 | 3-8 | 4-8 | 3-8 | 4-8 | 0545 | 0104 | ||
