浙江鐵路

浙江鐵路發展的歷史比較久遠，早在清朝末年的1906年就開工修建第一條從上海到浙江杭州的鐵路--滬杭鐵路。此後在20世紀三十年代建成浙贛線杭江段，杭蘭支線，蕭甬線。

新中國成立後浙江的鐵路有了長足的發展，一批鐵路得以改造，提升用力。改革開放後特別是二十一世紀以來，伴隨經濟的快速發展和國家大力推進高速鐵路建設的春風，浙江鐵路進入了一個快速發展時期，逐漸形成了覆蓋全省鐵路運輸網路，除傳統的浙贛線、滬杭線、蕭甬線、金千線、金溫線，杭牛線、宣杭線、新長線等鐵路線外，相繼建成杭深、寧杭、杭甬、滬杭、杭長等一批高速鐵路。 計畫三年內將浙江全省鐵路里程達到2600公里，打造除舟山外，全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道。

以杭州、寧波、溫州、金華等地為中心，覆蓋全省的浙江新一輪鐵路建設計畫--“八八計畫”正式出爐。“八八計畫”，是要在“十二五”期內（2014、2015年）確保開工8個鐵路項目，而後兩年（2016、2017年）再開工8個項目，爭取2020年前建成16個項目。

基本介紹

• 中文名：浙江鐵路
• 外文名：Zhejiang railway
• 傳統鐵路：滬昆線，蕭甬線，金千線，宣杭線
• 高速鐵路：寧杭甬高鐵，滬昆高鐵
• 管理機構：上海鐵路局、金溫鐵路公司
• 快速鐵路：金溫線，甬台溫線，溫福線
• 合資鐵路：金溫貨線

傳統鐵路

浙贛鐵路

浙贛鐵路始建於1899年，並於1929年起由杭江鐵路展築至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路幹線之一。線路自滬杭線的終點杭州站向西延伸，進去江西省境內，入湖南境內，經醴陵市，達株洲市。

浙贛線在蕭山站與蕭甬線接軌；在金華西站與金千線接軌；在金華南站與金溫線接軌；在橫峰站與橫南線接軌；在貴溪站與皖贛線接軌；在鷹潭站與鷹廈線接軌；在向塘西站與京九線接軌；在江家站與向樂線接軌；在張家山站與張塘線接軌；在分宜站與分文線接軌；在醴陵站與醴茶線接軌。是華東和中南地區聯繫的重要交通幹線。

在民國18年（1929年）2月，浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊 （即南星橋三廊廟對面）至江西玉山的杭江輕便鐵路。當年開始籌備及勘測。限於資金，採用先通後備，邊建、邊運營的辦法，分段修築、分段營業。民國19年（1930年）3月在蕭山舉行開工典禮，民國22年（1933年）11月30日竣工，民國23年（1934年）1月全線正式通車。共投資1393萬元，除由省府撥付現金和發行建設公債外，余由銀行團和中英庚子賠款中貸給。

在第六次全國鐵路提速調圖中，根據鐵路運輸管理工作的需要，按照鐵道部的要求，滬杭線、浙贛線、湘黔線、黔桂線貴定到貴陽段、貴昆線於2006年12月31日18時起併入新的滬昆線。

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海市通往浙江省杭州市的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連。該鐵路全線都是複線並於2008年開始實施電氣化改造。滬昆鐵路，是中國中南部地區的一條東西向鐵路幹線。東起上海市閘北區，西到浙江省杭州市上城區。

滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，後因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建於1906-1909年。線路從上海站引出，在上海西站、新橋站分別有上海西到長寧支線以及到浙贛的聯絡線和南新環線與京滬鐵路相聯接；新橋站還建有通往閔行、吳涇兩工業區的新閔支線和經閔行西站通往上海石化總廠的金山支線。

滬杭線在艮山門火車站與宣杭線接軌；在杭州站與杭甬線接軌；在南星橋火車站與浙贛線接軌。線路所經為杭州灣以北，太湖流域南部最富庶之區，地勢平坦，河流網布，物產富饒，風光秀麗，名勝古蹟繁多，歷為遊覽勝地。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連線杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成於1937年。蕭甬鐵路有限責任公司於1999年7月18日正式掛牌成立，是中國首家在既有線上改制的合資鐵路公司，由上海鐵路局、浙江省鐵路建設投資總公司、寧波港集團有限公司三家股東出資，公司註冊資本金24.796億元。公司管轄線路東起寧波站，西與蕭山站接軌，營業里程147公里。管內共有13個客、貨運車站，主要經營：鐵路客貨運輸；貨物運輸保險；鐵路與其它運輸方式的聯合運輸。

1910年6月15日，商辦浙江省鐵路股份有限公司倡募股款，修築滬杭甬鐵路曹娥至寧波段。1912年(民國元年)12月22日，寧波至慈谿(今慈城)段通車，長18.19公里。寧波站建在江北槐樹路(今江北公園處)，首開客車一列，僅兩節車廂。1914年6月11日，寧波至曹娥段通車，長77.9公里。1936年10月，蕭山至曹娥段始建，1937年11月通車。但地理上受曹娥江阻隔，而以當時的財力和技術，無法建造跨江鐵路橋，因此蕭山至寧波全線未能貫通。1938年，國民黨政府為抵禦日本侵略者進犯，下令將蕭甬鐵路拆除，僅留下路基。1942年，寧紹商車聯營處又將寧波至曹娥段的路基改為汽車路。於是，耗時28年、花費大量財力精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。

1953年7月1日起，蕭甬鐵路分段重建，1955年1月連通蕭山至曹娥段，6月至餘姚，9月至慈谿(今慈城)，12月12日至莊橋。由於姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基鬆軟，路堤屢次塌方，而以當時的技術水平，無法解決這一難題，工程無奈暫停。此後一段時間內，寧波市民欲坐火車北上，只能從莊橋上車。直至1957年4月1日，鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下，進行姚江大橋兩岸軟土築路試驗，兩年後告成。1959年6月9日，莊橋至寧波南門段續修，9月30日竣工通車。至此，蕭甬鐵路全線貫通，寧波為終點站。 1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成複線改造。

金千鐵路

金千鐵路，原稱金嶺鐵路。全長79公里，共設13站，分別建於1930-1932年、1956-1957年。南起自浙江省金華市滬昆鐵路上的金華西站，向北經過蘭谿市、建德市，終點在建德市嶺後村。千島湖站原名嶺後站，因千島湖旅遊興起，故改名為千島湖站。全線由上海鐵路局管轄。

金溫貨線

（金華--溫州）貫穿浙西南山區，始自金華市，終至溫州市。自浙贛線上的東孝站引出，終止於溫州站。全線長達251公里，計有橋樑135座，共長14公里；隧道96座，共長35公里，沿途設車站27個。1998年6月11日，正式開通。金溫鐵路成為中國第一條由地方，鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。途經的地區占浙江省57%的土地面積和49%的人口。金溫鐵路建立了中國第一個規範化的股份制企業—浙江金溫鐵道開發有限公司。

金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議並出面籌資4568萬美元建設，在建設完成之際，他提出“還路於民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。

杭牛鐵路

從浙江省會杭州到浙江和安徽交界的牛頭山，有一條杭牛鐵路，全長154公里，是由經過技術改造的長廣煤礦鐵路支線和杭長線（杭州至長興）兩部分組成的。杭長線於1959年4月開工，中間曾因壓縮基本建設規模而修修停停，直到1972年才全線通車。1991年又從長興向西延伸至宣城，稱宣杭線，與皖贛鐵路接軌，過蕪湖裕溪口長江輪渡再與淮南雙線、阜淮線、商阜線相連，構成華東地區的南北第二通道。

浙江省是個少煤缺油、能源不足的省份，而在該省西北長興與皖南廣德交界處則有較豐富的煤炭資源。早在民國時期，浙江省長興煤礦公司為解決長興縣合溪鄉煤炭外運困難，於1919年勘測從礦場各礦點直達長興五里橋的運煤鐵路支線，1920年經批准計畫用35磅/碼（16公斤/米）輕軌建設輕便鐵路24公里，另加站線6公里共30公里。該支線1921年3月動工，1922年6月竣工通車，使煤礦的煤炭得以源源不斷運至長興，再轉水路運至浙江各地。該支線建築費連同機車3台、車輛33輛的資金由煤礦公司以股份有限公司名義籌集。

1958年，浙江省人民政府為儘快爭取省內煤炭自給，進一步開發長廣煤礦資源，由鐵道兵負責對牛頭山至長興的窄軌鐵路進行技術改造，於1959年4月全面動工，1960年8月竣工，10月1日正式通車，正線42.3公里全部改為標準軌距。

宣杭鐵路

宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新（沂）長（興）鐵路相接，南至杭州與滬杭、浙贛、杭（蕭）甬鐵路相連，途經安徽、浙江兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公里。宣杭鐵路於1992年建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。

1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。

新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的江蘇新沂至浙江長興，全長561千米，途經沭陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、東台、海安、泰興、靖江，通過輪渡過江後至江陰、無錫、宜興，到終點站長興，在長興站與宣杭鐵路匯合。北接膠新鐵路。2002年全線建成，2005年7月淮安至南通間開行客運，2007年併入中國路網。沿線經過江蘇23個市縣和浙江省的長興縣，全長638.6公里。新長鐵路設計火車時速120公里，客車4對，年貨運量1500萬噸。新長鐵路鋪通，溝通蘇北、蘇南與中國鐵路網的聯繫，結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的歷史。

線路分三期施工，將分段建成並開通運營。第一期工程於1990年開工，1996年建成新沂至淮陰段，長110公里，1997年辦理運營；第二期工程於1998年開工，計畫2000年建成淮陰至鹽城段，長110公里；鹽城至長興段309公里，計畫2005年建成。新長鐵路為江蘇省投資興建的單線地方鐵路，它對改善江蘇省東部地區陸路交通，發展經濟、文化將起到重要作用。 新長鐵路自江蘇新沂至浙江長興，於1998年9月16日開工興建，2005年4月1日全線正式貫通、納入全國鐵路網運營。

高速鐵路

甬台溫鐵路

甬台溫（寧波－台州－溫州）鐵路為中國沿海大通道杭深高速鐵路中浙江境內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。設計正線全線282.39公里，項目總投資概算155.3億元。

甬台溫鐵路是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里，建成實際運營時速為200公里，測試時最高時速達到292公里，創下中國鐵路有砟軌道列車運行的最高速度。

甬台溫鐵路位於中國東部沿海地區，北起浙江省寧波市，經台州，南至溫州市，東臨東海，西靠天台山、雁盪山，北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通；南端同金溫線和的溫福線連線。

甬台溫鐵路是中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路，無論是平縱麵條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的運營管理模式。甬台溫鐵路將是中國第一條客運時速達200公里(預留時速300公里)的客貨混跑線，電力牽引，滿足開雙層貨櫃要求，是中國動工建設的現代化程度最高的鐵路。鐵路項目工可及初步設計均已經中國發改委等有關部門批覆並列入新開工的國家重點建設項目名單。按照總體進度安排，工程已於2009年8月1日開通貨車，2009年9月28日開通動車組。工程建設工期4年。

溫福鐵路

溫福（溫州－福州）鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計畫提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。

溫福鐵路與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連線；同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。

溫福鐵路是國家“十一五”重點建設項目，是中國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海鐵路的重要組成部分。

溫福鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州只需87-127分鐘。

溫福鐵路將與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速通道，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網路。是福建省首條高速鐵路。

寧杭客運專線

寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。

正線橋樑比63%，正線隧道比11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為客運專線級雙線電氣化高速鐵路，設計速度目標值為350公里/小時。而長興站與湖州站間距最長34公里。

杭甬客運專線

杭甬客運專線，又稱杭甬高鐵，是國家高速鐵路客運網和規劃建設中的長三角高速鐵路網的重要組成部分，作為滬深沿海高鐵的一段，項目全長約149.8公里，西起杭州東站，向東經蕭山、紹興、上虞、餘姚，通過蕭甬鐵路從莊橋引入改建的寧波站，寧波段長約64.5公里，其中新建鐵路56公里，利用莊橋至寧波站既有鐵路約4.2公里。杭甬客專全長149.89公里，總投資約212億元，設計時速350公里，設有杭州東站、杭州南站、紹興北站、上虞北站、餘姚北、莊橋站和寧波站7個站，已於2009年4月1日正式開工，工期3年，2013年7月1日通車，杭州東至寧波東最快只需50分。

滬杭城際高速

滬杭高速鐵路（滬昆客運專線－滬杭段），連線上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連線上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉興南站-----桐鄉-----海寧西站-----餘杭站-----杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長169公里，其中87%為橋樑工程，全線設車站9座。全線最高設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。

新建上海至杭州鐵路客運專線（以下簡稱“滬杭高鐵”），全線運營長度158.8km，設計速度350/小時，滬杭高鐵途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線共設車站9座。全線採用CRTSⅡ型板式無砟軌道，牽引供電系統採用AT供電方式，接觸網採用全補償彈性鏈形懸掛，正線採用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線採用客專CTCS-2級列控系統並設定C2/C3等級轉換點。

滬杭高鐵，2009年4月15日開工建設，2010年10月26日通車運營，歷時18個月。為浙江省第一條高速鐵路。

杭長客運專線

滬昆高鐵杭長段，又名杭長高鐵，是中國“四縱四橫”客運網主骨架之一-----滬昆客運專線的一部分，東起杭州東站，經過南昌西站，西至長沙南站，線路全長927公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市。於2009年12月開工，2014年12月10日全線通車運營，工期5年。

滬昆客專南昌至長沙段2014年9月16日通車，南昌至杭州段2014年12月10日通車。

滬昆客專的一部分。2005年6月得到國家批覆。 東起浙江杭州，經過江西南昌，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙三個省會城市和金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉八個地級市以及浙江紹興、湖南株洲兩個地級市所轄部分市縣。杭南長客運專線從杭州東站樞紐引出後，將通過鐵路新橋跨越錢塘江，線路走向與現有的滬昆鐵路基本平行，全長927公里自杭州經金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉至長沙（其中浙江境內291公里，江西境內543公里，湖南境內93公里）。

金溫鐵路

金溫鐵路是指由老金溫鐵路擴能改造而成的複線電氣化鐵路。

金溫鐵路擴能改造工程是國家重點建設項目和我省“七線兩樞紐”鐵路建設重點項目之一。擴能改造後，金溫鐵路將按照全新線位走向。改造後的金溫鐵路起於金華，經麗水至溫州，線路正線里程188.812公里，比現有的金溫鐵路縮短60多公里，設計行車速度為200公里/小時，同時預留250公里/小時的提升空間，屬於電氣化複線快速鐵路。項目總投資180億元。鐵路擴能改造後將擁有40對列車，其中37對為動車組。

新金麗溫鐵路起自金華東孝車站，終點為溫州南站。全線設9個車站，分別是東孝站、金華南站、武義北站、永康南站、縉雲西站、麗水站、禎埠站、青田站、溫州南站。

新線“金溫鐵路”擴能改造工程已於2010年1月19號日在麗水動工，工期4年，屆時從溫州坐動車去金華不到1小時，去杭州只需2.5小時。

金溫鐵路擴能改造工程全長188.812km，其中東孝站（含）至金華南段增建第二線5.303km，新建正線金華南至溫州南雙線183.509km，金華及溫州地區新建聯絡線及疏解線26.148km。

項目位於浙江省西南部，起自滬昆線東孝站，向南經金華南、武義北、永康南、縉雲西、麗水、禎埠、青田至溫州南站。新建正線橋樑為55座43173 m，正線隧道39座113603m，路基32036m，占新建正線長度的比例依次為22.8%、60.17%及16. 97%；新建疏解線隧道3.5座1536m。正線鋪軌383公里；站線鋪軌43.2公里；車站10個（含東孝、塘雅、溫州南3個接軌改造車站）；總投資約173.736億元。

線路等級：Ⅰ線； 正線數目：雙線； 旅客列車速度目標值：200km/h；正線線間距：4.6m；最小曲線半徑：3500m；限制坡度：6‰； 牽引種類：電力；牽引質量：4000噸；到發線有效長度：850m；閉塞方式：自動控制。

杭黃客運專線

杭黃客運專線線路自浙江省杭州市，經富陽，沿富春江南岸至桐廬後跨越富春江，經建德、淳安，向西北經安徽績溪縣至黃山北站，正線全長265公里，其中浙江省境內185公里，安徽省境內80公里。績溪北站南端新建本線至合福鐵路的上下行聯絡線共6公里（單線），黃山地區配套建設動車運用所相關設施。全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北10個車站。

本項目是滬浙與中部地區聯繫的便捷通路，作為國家高速鐵路網的組成部分，兼顧沿線城際客運。

鐵路等級:客運專線；正線數目：雙線。速度目標值：旅客列車速度目標值250公里/小時。最小曲線半徑：4000米，困難地段3500米。牽引種類：電力。到發線有效長：650米。限制坡度：20‰。列車運行方式：自動控制。行車指揮方式：調度集中。其它主要技術標準按《高速鐵路設計規範（試行）》（TB10621-2009）執行。規劃運輸能力：單向5000萬人/年。

項目總投資365.5億元，其中工程投資336.1億元、動車組購置費29.4億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計182.75億元，其中：中國鐵路總公司承擔資本金的70%計127.93億元，使用鐵路建設基金和鐵路建設債券等；浙江省、安徽省承擔本省境內段資本金的30%，分別為38.58億元和16.24億元，由省政府負責籌措；浙江、安徽省負責境內段征地拆遷工作，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定並經雙方認可後按實計入項目概算。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

由中國鐵路總公司與浙江、安徽省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。建設工期為4年。2018年6月開通運營。

在建鐵路

九景衢鐵路

九景衢鐵路為國家一級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里，正線里程343公里。全線批覆總投資259.2億元。由鐵道部、江西省和浙江省共同出資，其餘通過銀行貸款解決，部省出資比例為6：4。

九景衢鐵路定位為一條連通江西九江、景德鎮、浙江衢州，以客運為主、兼顧貨運的旅遊線路。

線路自九江樞紐九江站引出，經景德鎮、婺源、常山，至滬昆鐵路衢州站，正線全長343公里，其中湖口至常山段新建雙線271公里，利用既有銅九、衢常鐵路並增建二線72公里。全線共設九江、琵琶湖、湖口、都昌、油墩街、鄱陽、景德鎮南、景德鎮、賦春、婺源、新崗山、開化、輝埠、常山、衢州等15個車站，其中新建7個、利用既有站8個。既有皖贛鐵路改線7.7公里。

線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時；限制坡度：6‰；最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米；到發線有效長度：850米；牽引種類：電力；閉塞類型：自動閉塞電力牽引。規劃輸送能力：客車70對/日，貨運4500萬噸/年。預計2017年11月開通。

衢寧鐵路

2014-2015計畫

一、九景衢鐵路（在建）

二、樂清灣港區鐵路支線

三、杭黃客運專線

四、寧波穿山港區鐵路支線

五、商合杭高速鐵路（在建）

六、衢寧鐵路（在建）

七、金台鐵路（在建）

八、頭門港鐵路支線

2016-2017計畫

一、金甬鐵路（即將開工）

二、湖蘇滬城際

三、通蘇嘉城際

四、衢麗（麗水--松陽）鐵路

五、龍泉至蒲城鐵路

六、金華至黃山（金華--建德段）城際（在建）

七、滬乍杭鐵路

八、宣杭鐵路電氣化改造

九、杭紹台高速鐵路（在建）

十、杭溫高速鐵路（在建）

遠期計畫

一、杭台溫（杭溫）城際

二、杭州灣鐵路跨海大橋

三、溫州至武夷山鐵路

管理機構

上海鐵路局，簡稱“上鐵”、“上局”。管內下轄徐州辦事處、合肥辦事處、南京辦事處、杭州辦事處，共4個鐵路辦事處。上海鐵路局地處東南沿海長江中下游地區，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。

老金溫鐵路非上海鐵路局管理，為金溫鐵路公司管理。新金溫鐵路為上海鐵路局管理。

管理範圍

東起滬寧、滬昆線上海站，西與南昌鐵路局在滬昆線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、南與南昌鐵路局在溫福鐵路客運專線在福鼎站分界、西與武漢鐵路局在京九線淮濱站、合武線墩義堂站，北與濟南鐵路局在京滬線利國站、膠新線新沂西站，與鄭州鐵路局在隴海線虞城縣站分界；與阜陽地方鐵路在漯阜線阜陽北站分界。