杭黃高速鐵路(杭黃客運專線)

杭黃高速鐵路

杭黃客運專線一般指本詞條

杭黃高速鐵路(Hangzhou-Huangshan High-speed Railway),即杭昌高速鐵路杭黃段,簡稱杭黃高鐵,又名杭黃客運專線,是一條連線浙江省杭州市安徽省黃山市的高速鐵路。

2014年6月30日,杭黃高速鐵路正式開工建設;2018年3月12日,軌道工程全線貫通;2018年9月11日,開始聯調聯試;2018年12月25日,正式開通運營。

杭黃高速鐵路自杭州東站黃山北站,全長287千米,共設車站10個,設計速度250千米/小時,運營速度250千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:杭黃高速鐵路
  • 外文名:Hangzhou-Huangshan High-speed Railway
  • 開通日期:2018年12月25日
  • 線路長度:287 km
  • 設計速度:250 km/h
  • 運營速度:250 km/h
  • 鐵路等級:高速鐵路
  • 起止站點:杭州東站—黃山北站
  • 別名:杭黃客運專線
  • 車站數量:10個
  • 途經省市:浙江省,安徽省
  • 沿途城市:杭州市,宣城市,黃山市
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,所獲榮譽,價值意義,運行情況,

歷史沿革

2010年7月,《新建杭州至黃山鐵路項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批覆。
2014年1月,《杭州至黃山鐵路可行性研究報告》經過中華人民共和國發展和改革委員會批准;同年6月30日,杭黃高速鐵路先期段開工建設;同年9月,杭黃高速鐵路全線開工建設。
2016年12月8日,全長12.013千米的杭黃高速鐵路天目山隧道貫通。
2017年3月8日,杭黃高速鐵路全線第一對長鋼軌在黃山北站鋪下;同年4月12日,全長9087米的杭黃高速鐵路峰高嶺隧道全線貫通;同年8月10日,杭黃高速鐵路最後一座雙線隧道—石牛山隧道正式貫通,標誌著杭黃高速鐵路全線87座山體隧道(總計140千米)全部貫通;同年11月14日,杭黃高速鐵路傳芳特大橋架梁工程完工,標誌著杭黃高速鐵路線下主體工程全部完工。
2018年3月12日,杭黃高速鐵路鋪軌全線貫通;同年7月25日,杭黃高速鐵路進入靜態驗收階段;同年9月11日,杭黃高速鐵路開始聯調聯試;同年11月4日,杭黃高速鐵路聯調聯試全面完成;同年11月11日,杭黃高速鐵路開始列車運行圖參數測試;同年12月25日,杭黃高速鐵路正式開通運營,成為杭昌高速鐵路杭黃段。
杭黃高速鐵路
杭黃高速鐵路沿線

線路站點

設計參數

技術標準
鐵路等級
高速鐵路
正線數目
雙線
設計速度
250千米/小時
最小曲線半徑
4000米,困難地段3500米
牽引種類
電力
到發線有效長
650米
限制坡度
20‰
列車運行方式
自動控制
行車指揮方式
調度集中
參考資料:

沿線車站

序號
站名
里程(km)
車站位置
隸屬單位
1
0
2
15
浙江省杭州市蕭山區站前路328號
3
60
浙江省杭州市富陽區春江街道建華自然村
4
98
浙江省杭州市桐廬縣城南街道東興村蔣陸家自然村
5
137
浙江省杭州市建德市楊村橋鎮梓源村
6
168
浙江省杭州市淳安縣文昌鎮文昌村北側
7
217
8
245
安徽省宣城市績溪縣花根
9
269
安徽省黃山市歙縣富堨鎮承獅村北
10
287
安徽省黃山市屯溪區迎客松大道北2號
參考資料:

線路走向

杭黃高速鐵路正線自杭州鐵路樞紐杭州南站引出,經富陽後沿富春江南岸至桐廬後跨越富春江,經建德淳安,向西北經安徽績溪縣至黃山北站,全長287千米,其中浙江省境內208千米,安徽省境內80千米。

設備設施

車輛設施

杭黃高速鐵路部分採用CR400BF-A型“復興號”列車,列車為中國標準動車組列車,最高時速可達400千米/每小時及以上,採用“金鳳凰”配色,為16節長編組,共有1193個座位。

運行系統

杭黃高速鐵路採用CTCS-3級新列車運行控制系統,該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛,實現電腦集成化、信息化控制,讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數位化的“信號燈”替代傳統信號燈。

建設成果

技術難題

杭黃高速鐵路沿線穿越了大量的不良地質帶、富水破碎帶、極高地應力段等區域,地質條件複雜。

重點工程

  • 天目山隧道
天目山隧道為杭黃高速鐵路全線最長隧道,位於浙皖兩省交界處,起於浙江淳安臨岐鎮金陵村,止於安徽歙縣三陽鎮查坑村,全長12.013千米,是杭黃高速鐵路最長隧道,也是長三角地區已貫通的最長鐵路隧道,該隧道被列為I級高風險隧道。2016年12月8日,天目山隧道正式貫通。
杭黃高速鐵路(杭黃客運專線)
天目山隧道
石牛山隧道為杭黃高速鐵路全線最後貫通的雙線隧道,位於杭州市境內,起於杭州市蕭山區,止於杭州市富陽區,全長4.1千米,為杭黃高速鐵路最後一座貫通的雙線隧道。石牛山隧道進口為上坡洞,洞內高溫、高濕,建設難度較大,屬於杭黃高速鐵路沿線的重點工程。2017年8月10日,石牛山隧道正式貫通,標誌著杭黃高鐵全線86座山體隧道(總計140千米)全部貫通。
傳芳特大橋為杭黃高速鐵路全線最長橋樑,位於杭州蕭山所前鎮境內,右線橋長1117.76米,左線橋長2353.3米,是杭黃高速鐵路重難點控制工程之一,施工難度主要在於:橋墩最高達35.5米,樁基最深達39.5米;距離高鐵線路近,橋樑離既有的滬昆高速鐵路間距最近的只有2.4米;鄰近施工線路長,有30個橋墩臨近滬昆高速鐵路;地質複雜變化大。2017年11月14日,傳芳特大橋架梁工程完工。
杭黃高速鐵路(杭黃客運專線)
傳芳特大橋

所獲榮譽

2021年12月,新建杭州至黃山鐵路綜合工程榮獲“2020—2021年度國家優質工程獎”。

價值意義

杭黃高速鐵路的開通運營結束了浙江西部不通高鐵的歷史,對改善沿線民眾出行條件,最佳化和完善區域快速路網布局等具有重要意義。同時,該線路連線起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山,有助於促進沿線旅遊業開發,推進區域經濟協調發展。(中國政府網 評)
杭黃高速鐵路穿越浙江、安徽兩省,是長三角城際鐵路網延伸,沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來,形成一條世界級黃金旅遊通道,有利於整合旅遊資源、加強長三角經濟輻射,同時,線路串連起富陽、桐廬、建德、淳安,為杭州西部的跨越發展,贏得機遇。(安徽網 評)

運行情況

2018年12月25日起,杭黃高速鐵路開行中國鐵路上海局集團有限公司管內列車11對。
2019年1月5日起,杭黃高速鐵路開行動車組列車36對,包括日常線33對、周末線1對、高峰線2對。

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