新長鐵路

新長鐵路，簡稱新長線，是中國境內一條連線江蘇省新沂市和浙江省長興縣的客貨共線國鐵Ⅰ級單線非電氣化鐵路，線路呈南北走向，是中國國家“九五”重點工程，由國家和地方合資建設，是中國政府規劃的連線東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海陸海大通道的組成部分。

1992年8月，新長鐵路正式立項，線路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；新沂至袁北段於1998年3月5日正式通車；袁北至長興段及海安至南通段支線於2002年9月30日開通臨管運輸；於2004年7月正式投入客貨運營；於2005年4月1日納入中國全國鐵路運輸網運營。

截至2003年，新長鐵路全長529千米，設計速度120千米/小時，最高運營速度120千米/小時。

基本介紹

• 中文名：新長鐵路
• 外文名：Xinyi-Changxing Railway
• 開通日期：2002年9月30日
• 線路長度：529千米
• 設計速度：120千米/小時
• 運營速度：120千米/小時
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 車站數量：56個
• 起止站點：新沂站、長興南站
• 途經省份：蘇、浙
• 途經城市：新沂、淮安、淮陰、鹽城、東台、海安、泰興、江陰、無錫、宜興等

歷史沿革

新長鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營，全線共分為兩期工程進行建設。其中，一期工程建設新沂至袁北段，二期工程建設袁北至長興段及海安至南通段支線。

• 一期工程

早在19世紀末期，蘇北地區曾是中國最早議修鐵路之地，但又屢屢與鐵路失之交臂。

清末，蘇北地區雖修築清江到西壩、清江到楊莊的運鹽鐵路，但也僅延續了十餘年就被廢止。

1984年，原淮陰市委、市政府動議興建沂淮地方鐵路（後更名“新淮鐵路”），即新長鐵路一期工程（新沂至袁北段）的前身；同年冬，江蘇省第七次黨代會作出“七五”期間籌建蘇北地方鐵路的決定。受此鼓舞，原淮陰市委、市政府趁勢而上，提出“自力更生為主，國家資助為輔”和“地方為主，國助為輔，三級集資，兩級入股”建設鐵路的辦法。

1990年1月，新淮鐵路（今新長鐵路新沂至袁北段）在時屬淮安的沭陽縣破土動工。在建設過程中，新淮鐵路的等級標準也由最初設計的捷運Ⅰ級（相當於國鐵Ⅲ級）提高為國鐵Ⅰ級。

1996年，新淮鐵路（今新長鐵路新沂至袁北段）基本建成。

1998年3月5日，在周恩來同志誕辰100周年之際，從新沂發出的一列火車首次駛達周恩來的故鄉——淮安，宣告新淮鐵路（今新長鐵路新沂至袁北段）全線通車。

• 二期工程

1987年，一個具有前瞻性和戰略性的築路計畫提出：在蘇北沿海修築一條鐵路，以分流京滬線客貨流，發展沿海經濟，此計畫為新長鐵路的前身。

1992年8月，新長鐵路（含海安至南通段支線）經中國國務院批准立項。

1993年12月，新長鐵路（袁北至海安段、藕塘至長興段、海安至南通段支線）通過了初步設計審查。

1997年7月，原中華人民共和國國家計畫委員會批覆了新長鐵路過江通道“先渡後橋（隧）”的方案。

1997年9月，新長鐵路（袁北至海安段、藕塘至長興段、海安至南通段支線）通過了技術設計審查，新長鐵路海安至藕塘段通過了初步設計審查。

1998年9月16日，新長鐵路（袁北至長興段及海安至南通段支線）正式開工建設。

1999年4月28日，新長鐵路淮安段舉行了鋪軌儀式。

2002年9月30日，新長鐵路（袁北至長興段及海安至南通段支線）基本建成通車，開通臨管運輸，時屬新長鐵路公司管轄。

新長鐵路建成通車

2002年12月15日，新長鐵路（袁北至長興段及海安至南通段支線）建設工程通過初步驗收。

2003年12月，寧啟鐵路南京至海安段建成，新長鐵路海安至南通段支線正式納入寧啟鐵路。

2004年6月29日，新長鐵路鹽城段首次管內開通客運列車；同年7月，新長鐵路正式投入客貨運營。

2005年4月1日，新長鐵路新沂至袁北段完成技術改造，全線納入中國全國鐵路運輸網運營；同年7月1日，新沂至海安段正式開通客運列車，海安至長興段未開通客運業務，僅辦理貨運業務。

2008年5月28日，新長鐵路公司撤銷劃入上海鐵路局，成立新長車務段。

線路站點

技術標準

線路參數
鐵路等級	國鐵Ⅰ級
設計速度	120千米/小時
運營速度	60~120千米/小時
軌道類型	有砟軌道
軌道標準	1435毫米（標準軌距）
正線間距	4米
正線規模	單線
					限制坡度	4‰
										最小曲徑	一般路段1000米，困難路段400米
										到發線有效長度	850米（預留1050米）
										牽引種類	內燃機車牽引（預留電氣化條件）
					閉塞方式	繼電半自動閉塞
參考資料：

沿線車站

截至2003年，新長鐵路沿線共有車站56個。

序號	車站	里程（千米）	車站等級	位置地址	區域管理
1	新沂站	0	二等站	江蘇省新沂市新安鎮	中國鐵路上海局集團有限公司
2	新沂南站	8	四等站	江蘇省新沂市北溝鄉
3	高流站	18	四等站	江蘇省新沂市高流鄉
4	陰平站	29	四等站	江蘇省沭陽縣陰平鎮
5	廟頭站	40	四等站	江蘇省沭陽縣廟頭鎮
6	沭陽站	50	四等站	江蘇省沭陽縣沭城鎮
7	十湖站	61	四等站	江蘇省沭陽縣胡集鄉
8	泗陽站	71	四等站	江蘇省泗陽縣莊圩鄉
9	徐溜站	82	四等站	江蘇省淮陰縣徐溜鄉
10	五里站	91	四等站	江蘇省淮陰縣五里鄉
11	袁北站	100	四等站	江蘇省淮陰縣王營鎮
12	淮陰北站	106	三等站	江蘇省淮陰市清河區
13	淮陰站	110	三等站	江蘇省淮陰市清浦區
14	淮安站	122	四等站	江蘇省淮安市淮城鎮
15	朱橋站	133	四等站	江蘇省淮安市朱橋鄉
16	仇橋站	142	四等站	江蘇省淮安市仇橋鄉
17	鳳谷站	154	四等站	江蘇省阜寧縣鳳谷鄉
18	阜寧站	163	四等站	江蘇省阜寧縣益林鎮
19	公興站	172	四等站	江蘇省阜寧縣公興鄉
20	建湖站	184	四等站	江蘇省建湖縣建湖鎮
21	慶豐站	193	四等站	江蘇省建湖縣慶豐鎮
22	上崗站	202	四等站	江蘇省鹽城市永豐鄉
23	鹽城北站	212	三等站	江蘇省鹽城市新興鎮
24	鹽城站	220	三等站	江蘇省鹽城市城區
25	伍佑站	230	四等站	江蘇省鹽城市伍佑鎮
26	便倉站	239	四等站	江蘇省鹽城市便倉鄉
27	大豐站	251	四等站	江蘇省大豐市劉莊鎮
28	白駒站	260	四等站	江蘇省大豐市白駒鎮
29	草堰站	271	四等站	江蘇省大豐市草堰鎮
30	東台站	282	四等站	江蘇省東台市東台鎮
31	安豐站	296	四等站	江蘇省東台市安豐鎮
32	富安站	305	四等站	江蘇省東台市富安鎮
33	古賁站	317	四等站	江蘇省海安縣古賁鄉
34	海安站	327	四等站	江蘇省海安縣海安鎮
35	南屏站	335	四等站	江蘇省海安縣南屏鄉
36	仁橋站	344	四等站	江蘇省海安縣仁橋鄉
37	王垛站	353	四等站	江蘇省海安縣王垛鄉
38	橫垛站	363	四等站	江蘇省泰興市橫家垛鄉
39	泰興站	371	四等站	江蘇省泰興市黃橋鎮
40	珊瑚站	382	四等站	江蘇省泰興市珊瑚鄉
41	靖江站	396	三等站	江蘇省靖江市靖城鎮
42	江陰站	412	三等站	江蘇省江陰市澄江鎮
43	月城站	420	四等站	江蘇省江陰市月城橋
44	桐岐站	428	四等站	江蘇省江陰市桐岐鄉
45	前洲站	436	四等站	江蘇省錫山市前洲鄉
46	無錫西站	444	四等站	江蘇省錫山市藕塘鄉
47	胡隸站	454	四等站	江蘇省錫山市胡隸鄉
48	潘家橋站	463	四等站	江蘇省武進市潘家鄉
49	萬石站	473	四等站	江蘇省宜興市萬石鄉
50	十里牌站	482	四等站	江蘇省宜興市十里牌鄉
51	宜興西站	489	三等站	江蘇省宜興市宜城鎮
52	丁山站	501	四等站	江蘇省宜興市丁蜀鎮
53	蘭山站	509	四等站	江蘇省宜興市蘭山渚
54	夾浦站	517	四等站	浙江省長興縣夾浦鎮
55	後漾站	523	四等站	浙江省長興縣後漾鄉
56	長興南站	529	三等站	浙江省長興縣雉城街道
參考資料：

線路走向

新長鐵路線路自隴海鐵路新沂站向東南引出，沿沭陽縣淮沭新河東岸南行，抵達淮安市，過楚州區後轉向東南，延伸至鹽城市；繼而沿通榆運河東岸南下，至海安縣城，再轉向西南行，過泰興，達長江北岸靖江市，以輪渡過長江，抵江陰市區，然後向西南延伸，經武進、宜興市境，於太湖西岸進入浙江省長興縣境，在長興南站與宣杭鐵路匯合。

運營情況

運營歷程

2004年7月，新長鐵路正式投入客貨運營。

2005年4月1日，新長鐵路納入中國全國鐵路網運營；同年7月1日，新沂至海安段正式開通客運列車。

截至2012年6月，新長鐵路僅在新沂至海安段通行客運列車，海安至靖江段曾短暫通行過客車，但很快便廢止，而靖江至長興段，則從未走過客運列車。

截至2016年5月，新長鐵路經過鹽城站的旅客列車每天為12對，其中有4對為進京列車。

客貨流量

截至2005年4月，新長鐵路承擔津浦、滬寧鐵路的貨物運輸分流任務，每天從新沂口下行分流重車14對，全年分流貨運量1000萬噸以上。

截至2016年5月，新長鐵路途徑的鹽城站每天傳送到達旅客約1萬人次。

設備設施

• 運行系統

新長線管內站間採用繼電半自動閉塞，傳輸線路採用電纜，單線區間距離均為20千米左右。由於區間電纜埋設很淺，經常被挖斷，接續後電纜電特性不好，特別是在雨天對地漏流很大，常常影響使用。

建設成果

技術難題

• 長江阻隔

新長鐵路在靖江與江陰間經過長江，線路在通過長江時，並不是通過鐵路橋的方式過江，而是通過鐵路輪渡的方式過江，即火車坐船過江，新長鐵路運營到江邊時，要停下來，將火車分成幾段，用輪渡運過去，然後再繼續行駛。兩條渡輪可一次渡運27節貨車箱，一般一列火車有50多節車廂，通常需要分兩三次運過江，費時費力。正是由於這樣的阻隔，新長鐵路北段單線運營，經營客運與貨運，而在人口密集、經濟發達的蘇南城市，沒有客運，只有貨運。按照鐵路有關規定，客運火車不可輪渡過江，這導致新長鐵路的客運功能被大大限制。

重點工程

• 江陰鐵路輪渡

江陰鐵路輪渡全長6千米，於2002年通過初步驗收，線路北起長江北岸的靖江市，南至長江南岸的江陰是，為新長鐵路的一個重要組成部分。

• 梯子山隧道

梯子山隧道為新長鐵路江蘇段上唯一的隧道，位於宜興市境內江浙兩省交界處的梯子山，隧道全長424米，隧道門寬5米多，高7米多，為新長鐵路的重點工程。

新長鐵路梯子山隧道

建設規劃

• 複線電化改造

新長鐵路作為一條單線普速鐵路，在運行不久後通運能力就趨於飽和，無法完全滿足城市發展需求和市民出行需要。截至2010年9月，新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造工程被列入原中華人民共和國鐵道部“十一五”鐵路發展規劃，項目北起鹽城，南至南通市海安縣，經寧啟鐵路和滬通鐵路與上海相接，按雙線電氣化客運專線標準建設，設計速度200千米/小時（預留250千米/小時），線路全長109千米。

• 過江通道建設

鹽泰錫常宜鐵路長江大橋位於江陰長江大橋下游處，橋型為下層四線鐵路、上層雙向八車道公路的公鐵兩用大橋，大橋全長約7千米，同時服務於鹽泰錫常宜鐵路和新長鐵路過江。從而解決新長鐵路過江只能靠船運問題。

2018年4月，鹽泰錫常宜鐵路長江大橋環境影響評價進行第一次公示。

截至2016年1月，新長鐵路的過江延伸線已列入江蘇省“十三五”規劃中。

價值意義

新長鐵路全長529千米，全線共有車站56個。其中首段江蘇區域為新沂市。此線對沿線的沭陽、淮安、鹽城等城市經濟拉動較大，客流量日趨增長，對京滬的分流有著很大作用，實際上也擔負著華東三通道的重任。隨著新長鐵路全線電氣化及海安至鹽城段複線電氣化的實施，新長鐵路必將成為拉動江蘇、浙江兩省經濟社會發展的一條黃金線。（中國江蘇網 評）

新長鐵路北與隴海鐵路、膠新鐵路相通，南與滬寧鐵路、宣杭鐵路相聯，在海安與寧啟鐵路相接，成為貫穿江蘇南北的一條幹線通道，對改善長江三角洲和華東地區路網布局，擴大江蘇、浙江、山東等省的物資交流，促進江蘇、浙江地區的經濟發展具有重要意義。（大眾網 評）

新長鐵路，結束了鹽城“地無寸鐵”的歷史，為鹽城經濟社會發展注入了強大動力，也給人民民眾出行帶來了極大方便。（人民網 評）

新長鐵路成為北接東隴海鐵路、南聯宣杭鐵路的一條南北鐵路幹線。這對緩和中國鐵路運能不足，緩解京滬電氣化改造形成的南北運輸壓力，保障北煤南運，推進區域共同發展等都有積極意義。（搜狐新聞 評）