隧道(交通設施):建築結構,隧道種類,隧道分類,按種類,按長度,隧道奇觀,著名隧道

隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2平方米的洞室。”

基本介紹

中文名：隧道
外文名：tunnel
拼音：sui dao
分類：交通隧道、水工隧道、市政隧道等

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建築結構

隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

隧道種類

鐵路隧道

人行隧道：作為行人通道使用，解決在地面人車爭路的問題。

運河隧道

輸水隧道

排水隧道（下水道為其一種）

山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。

城市地下隧道

水底隧道

海底隧道：在海底建造的連線海峽兩岸、供車輛通行的隧道。

過江隧道

電纜隧道

捷運隧道

隧道分類

按種類

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500<L≤3000m；公路隧道規定：500<L≤1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000<L≤10000m；公路隧道規定1000<L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規定：L>10000m；公路隧道規定：L>3000m）（根據JTGT D70-2010 公路隧道設計細則規定）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

按長度

鐵路隧道：

（1）特長隧道：全長10000m以上；

（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；

（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

公路隧道：

（1）特長隧道：全長3000m以上；

（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；

（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；

（4）短隧道：全長500m及以下。

隧道奇觀

秦嶺終南山公路隧道

世界最長的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。這個“世界之最”是完全由中國人自主設計施工的，而且在設計上也體現了人性化的理念：隧道里專門設定了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出“藍天”“白雲”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助於緩解駕駛和乘車的疲勞感。

台灣獅球嶺隧道

中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆——台北——新竹鐵路自台北向基隆修築，長32.186公里，第二年又從台北往南向新竹修築，長67.591公里。在台北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁岩、砂岩夾粘土層，最大埋深為61米。由於當時資金及技術有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設施，施工中發生多次塌方。最後隧道貫通時，幸好沒有發生 “穿袖子”現象（左右錯開），但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修築留給後人許多寶貴的施工經驗。

挪威洛達爾隧道

世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位於挪威中部地區，東起洛達爾城，西至艾於蘭城，是連線首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。

過去，來往於奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越地勢險峻的山路，並且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車後，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。

根據設計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由於挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設計流量的十分之一。

瑞士聖哥達隧道

世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰，是瑞士國有公路系統中連線南北幹線的重要樞紐。

這條隧道在設計施工中遇到了諸多技術難題。隧道需通過花崗岩、片麻岩和片岩等地層，最壞地段為風化的砂礫和滑石。為了便於通風、排水和出碴，需在隧道一側30米處開挖平行導坑，每隔250米設一橫向聯絡通道與隧道聯通，以後還可用於修建第二條隧道。

在防火設計中，隧道頂部被分隔成進風道和排風道，一旦發生火災，橫向通風可分區段隔斷而不影響其他通風區。隧道兩端還設有計算機控制站，以監視和控制車流，並對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預警。

日本關越隧道

建造時間最早的一條超長公路隧道。為此，日本官方還發行了“開通紀念”郵票，以此來紀念這條日本最長的公路隧道。

這條隧道連線群馬縣與新潟縣，全長10.9公里。它貫穿了山峰險峻、終年積雪的谷川山脈。為防止山峰積雪崩塌、堵塞峒口，隧道採用了襯砌外伸的方式。此外，技術人員還採用了先進的隧道設備，設計一改長大隧道貫用的橫向通風方式，率先運用電氣除塵機和豎井相結合的縱向通風方式，降低了能耗，取得了明顯成效。