雪峰山隧道

雪峰山隧道有多個，因為湖南省有叫雪峰山脈的漫長區域，福建省也有叫雪峰山脈的，跨越其主脈的長隧道當地就叫雪峰山隧道。

湖南雪峰山脈（雪峰山是其中的主山）綿延近千里，主峰海拔1934米，橫臥於湘西南的邵陽洞口縣與懷化洪江市之間，但最大腹地段在湘中區域的益陽市安化縣（梅山山脈），傳統的湘黔鐵路就是沿著雪峰山中段的低海拔帶彎曲前進。注意：邵懷通道的隧道選擇在洪江市鐵山鄉，在安江鎮之東的三十里左右的地方，它已經在雪峰山第二級台階上，海拔很高了。雪峰山主山寬達數十里，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分區域。

值得注意，湖南很多懷化人、邵陽人誤以為雪峰山脈等於雪峰山，只是懷化市與邵陽市之間的湘西大山。

基本介紹

• 中文名：雪峰山隧道（滬昆高速公路）
• 外文名：Xuefeng mountain tunnel
• 全長：7039米
• 貫通工期：兩年零一個月
• 寬：4.88米
• 通車時間：2007年11月

湖南安化縣湘黔鐵路上的雪峰山隧道

湖南省的雪峰山脈綿延近千里，最大腹地在湘中區域的益陽市安化縣（梅山山脈），雪峰山脈古稱梅山山脈，雪峰山本來只是其中的高峰地帶，民國時期因為有雪峰山會戰而出名，導致雪峰山的名氣取代了梅山的舊稱，使人們誤以為這個山脈的最大主體在南段，而非北段。值得注意，湖南很多懷化人、邵陽人誤以為雪峰山脈只是懷化市與邵陽市之間的湘西大山，其實那只是其中的南段，高但是不寬。

湘黔鐵路經過的漵浦縣-安化縣、新化縣路線，是雪峰山南北段之間的一個低海拔地帶，所以歪曲的度很大。

在湖南省安化縣西南部，湘黔鐵路上，有個雪峰山隧道。1971年建成。東起柘溪林場茅房溪，西至雙龍鄉下坪溪。系單線電氣化鐵路隧道。長2553.5 米，寬4.88米，高6.5～7米。設計時速100KM。

福建三明市京福高速公路的雪峰山隧道

京福高速公路三明段雪峰山一號隧道位於將樂與沙縣交界處，左洞總長度4317米，右洞4301米，是京福高速公路三明境內最長的隧道，也是福建省已建和在建的第二長的公路隧道。設計行車速度80公里每小時，行車道寬度7.5米，位於將樂與沙縣交界處2007年11月22日開工的向莆快速鐵路雪峰山隧道全長17.92km，為單線雙洞高速鐵路隧道，是東南沿海較長的鐵路隧道，設計時速250km/h，運行動車組列車，2010年12月29日左線貫通比計畫節省5個月，右線預計明年3月貫通，實行無砟軌道鋪設。這條鐵路2012年開通，南昌至福州有望縮短至4小時內；南昌至廈門有望縮短至6小時內，福州到武漢也只需要7個多小時。

湖南懷化市滬昆高速公路的雪峰山隧道

是跨越其主脈的長隧道。從洞口縣江口鎮（在雪峰山上）——洪江市（舊黔陽縣）鐵山鄉。注意：鐵山鄉在安江鎮之東三十里左右的地方，它已經在雪峰山第二級台階上，海拔很高了。雪峰山主山寬達數十里，區域很大，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分區域。

隧道簡介

滬昆高速公路（上海至雲南昆明市，原來稱作上瑞高速，到瑞麗，後來昆明至瑞麗一段劃歸杭瑞高速公路，不再稱上瑞高速），邵陽至懷化高速公路(簡稱邵懷高速公路)飛越資沅兩水穿越雪峰山脈的長龍，開創了湖南山區高速公路建設之先河。

滬昆高速公路在湖南境內東起湘贛兩省交界處醴陵市的金石魚，西至新晃縣鯉魚鋪，共分為醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵陽)、邵懷(懷化)、懷新(新晃)四段。這四段中，邵懷段地形、地質條件最為複雜。尤其是有“天險”之謂的雪峰山。

雪峰山脈（雪峰山是其中的主山）綿延幾百公里，主峰海拔1934米，橫臥於湘西南的邵陽與懷化之間，溝壑縱橫，群峰聳峙，山隘坡陡，脈脊之間多深谷，河流溪澗環繞其中，穿越山頂的30公里的公路就有331道彎、122處險。當地民謠道：“雪峰山，山連山，331道彎，331道關，關關都是‘鬼門關’”。翻越雪峰山成為過往司乘人員心目中的“灰色路段”，人們渴望汽車猶如穿山之甲，能穿山而過。

該公路起於潭邵高速公路終點周旺鋪互通，途經邵陽市的隆回、洞口兩縣和懷化市的洪江、鶴城、中方三縣(市、區)，止於中方縣竹田，與懷化至新晃高速公路相連。它跨資江、沅水，穿雪峰山，主線長155.69公里，有特大橋、高架橋等各式橋樑199座，單幅長70多公里，隧道14座，單洞長30多公里，隧道、橋樑長度接近全線長度的三分之一。全線按雙向四車道高速公路標準建設。工程投資83.6億元人民幣。工期48個月，是當時湖南省投資規模最大、難度最高的公路建設項目。2003年9月19日，邵懷高速公路開工典禮在懷化市中方縣路段舉行。

施工情況

雪峰山隧道地質條件特別複雜，前期勘測預計有10個斷裂層，結果施工中發現有18個，全部為3級以上區域性大斷裂層；前期預計有湧泉，結果不僅有頻繁的湧泉，還有大量的地下水，施工技術難度在國內隧道施工中較為少見。雪峰山隧道在施工過程中所遇到的技術難題，在邵懷公司和邵懷公路總監辦的協調指導下，通過與有關專業院所共同合作進行技術攻關，也借鑑了國內外隧道施工的先進經驗，採用了目前我國最先進的“新奧法(NATM)”進行施工，即是以控制爆破為主要掘進手段、以錨桿和噴射混凝土為主要支護方式、以理論和量測及經驗相結合。施工採用薄層支護手段抑制圍岩變形、保持圍岩強度，充分發揮圍岩的自身承載能力。並始終牢記和遵循“愛護圍岩、內實外美、重視環境、動態施工”的隧道施工理念和“先治水、短開控、弱爆破、強支付、早襯砌、勤檢查、勤量測、穩步前進”的隧道施工原則。

貴州橋樑工程總公司在雪峰山隧道施工中主要做法可歸納為：採用雷射斷面儀畫光面爆破周邊炮眼，堅持光面爆破工藝；採用地質雷達探測前方圍岩狀況，堅持預測預報；堅持對開挖後圍岩進行監控量測，隨時採取應變措施，提高鑿隧準確度；採取注漿固結與鋼拱架配合安全通過斷層破碎帶；採用注水泥漿———水玻璃雙液漿堵水，減少地下水流失，保護環境；推廣套用三維防水網導水，對襯砌防排水取得較好效果；採用高壓鎧裝電纜進隧道，確保施工設備安全；在較大傾角、長隧道通風斜井施工中首創汽車與絞車配合提升運輸。正是他們勇於創新，大力推廣套用新技術攻克施工中的難點和關鍵點，施工中合理利用先進儀器，全體工程人員精心施工，才成就和確保了雪峰山隧道施工的安全、質量、進度和最後的精確貫通。

雪峰山隧道2006年8月貫通，2007年11月與邵懷高速公路（邵陽至懷化）一起正式通車。

工程成就

雪峰山隧道因其地勢險要，溝壑縱橫，群峰聳峙，素有“天險”之稱。在這裡修建隧道，不僅施工場地極其狹窄，而且地質狀況極其複雜，建設難度很大。於二00二年四月開始施工的該隧道，分上下兩線，由四支施工隊從東西兩面同時相向開鑿。由於採用衛星定位等高科技技術，橫向誤差零毫米，高程誤差僅七毫米，貫通精度達到了中國最高水平。中國隧道專家彭立敏說，近七公里的隧道在整個施工過程中沒有發生一起傷亡事故和塌方現象，在中國隧道施工史上也是罕見的。

湖南懷化市滬昆高鐵的雪峰山隧道群

滬昆高鐵在湖南懷化市（漵浦縣和鶴城區，主要漵浦南站至懷化南站之間），經過雪峰山隧道群，有多個，標明1號2號等。

2013-10-20滬昆高鐵湖南段最長隧道雪峰山一號隧道貫通。至此，滬昆鐵路客運專線湖南段33座總長近200公里的隧道群主體施工已接近尾聲。

滬昆高鐵雪峰山一號隧道全長11.67公里，穿越5條地質斷層，是滬昆高鐵的重點控制性工程。據了解，雪峰山1號隧道進口裡程DK243+255，出口裡程DK254+915，全長11660m。最大埋深780m。隧道洞內為人字坡。雪峰山1號隧道設3座斜井，1座橫洞，均為雙車道。1號斜井與正洞交會裡程DK247+500，全長1440m；2號斜井與正洞交會裡程DK249+470，全長2090m；3號斜井與正洞交會裡程DK251+800，全長1440m；1號橫洞，全長370m，並利用為緊急救援站。

湖南省懷邵衡鐵路的雪峰山隧道

也是跨越其主脈的長隧道。

因為區別於滬昆高速公路的雪峰山隧道，這個稱“南雪峰山隧道”——二者相距不遠，。它長9.59公里，居懷邵衡鐵路各隧道第二（長達17公里的黃岩隧道第一）。在懷化市洪江市鐵山鄉小溪村（進口）至邵陽市洞口縣江口鎮（出口）之間。

注意：鐵山鄉在安江鎮之東三十里左右的地方，它已經在雪峰山第二級台階上，海拔很高了。雪峰山主山寬達數十里，區域很大，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分區域。

比較而言，滬昆高速公路的雪峰山隧道是北雪峰山隧道。

2014年6月30日，中鐵隧道集團懷邵衡鐵路3標南雪峰山隧道進口工地動工，標誌著懷邵衡鐵路全局（不是全線）正式動工。

視頻1：懷邵衡鐵路在雪峰山江口段延伸。

視頻2：懷邵衡鐵路南雪峰山隧道施工紀實。