基本介紹
簡介,發展過程,
簡介
洞頂裝置有日光燈照明，並設定閉路電視和雷達測速系統，監控洞內行車動態。還有綜合樓、配電房等16座配套建築。省交通規劃設計院設計。
發展過程
1986年4月開工，由省第二公路工程公司施工。考慮到通風、排煙和出渣，採用東西四個洞口同時挖進，先用上導坑掘進法進行施工。東、北洞分別挖至岩石質地較好的段落，改用全斷面掘進法施工。月進度平均在40米左右。但由於高壓線與爆破點相距太近，防護措施未能生效，造成1986年5月11日、9月14日和10月10日3次因放炮炸斷高壓線，停工累計112天。因而改請閩安專挖爆破公司進場施工。西洞口由於地質複雜，1987年1月北洞107米處和7月南洞126米處的通頂大塌方後，施工被迫停止。1987年4月，由配合部隊完成鼓山隧道施工任務的浙江省寧海縣坑道工程公司，承擔施工。為確保福馬路全線早日通車，1989年間，隧道西洞口塌方地段委託鐵道部第十六工程局第四工程處施工。該工程處從北京總部和大秦鐵路工地調來工程技術人員進行“會診”。制定特殊處理方法，終於使兩洞分別於1990年4月24日和6月2日貫通。1990年8月17日竣工交付使用。整個工程土石方總量為13.05萬立方米，隧道側牆襯砌6828立方米，隧道水泥混凝土路面1.65萬平方米，隧道拱頂坡復1.14萬立方米。洞口上方有全國人大常委會副委員長彭沖題寫的“馬尾隧道”。隧道建成後，縮短行程3.3公里(包括鼓山隧道2.5公里)。
福州馬尾隧道
