直八陸軍運輸型(直八A)直升機是為滿足陸航使用要求，在直八運輸直升機基礎上改型設計生產的·
基本介紹
- 中文名：直8陸軍運輸型直升機
- 國家：中國
- 類型：直升機
- 全長：23.05米
- 機高：6.66米
- 全機空重：7.95千克
- 最大起飛重量：13000千克
簡介,技術資料,歷史沿革,設計特點,配置,改進,缺點,用途,
簡介
直8陸軍運輸直升機。該機在直8型機的基礎上由中國直升機設計研究所、昌飛公司共同研製的。1993年開始研製，1995年12月22日首飛成功，1999年2月通過技術鑑定。2002年獲國防科工委科技進步一等獎。
直-8的研究工作由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同執行。總體的規劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進行引進仿製，隨後進而改進研製直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機科研、生產和裝備的水平。
直-8的研究工作由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同執行。總體的規劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進行引進仿製，隨後進而改進研製直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機科研、生產和裝備的水平。
技術資料
機長：23.05米
機高：6.66米
旋翼直徑：18.9米
空重：7095千克
最大起飛重量：13000千克
最大速度：315千米/小時
最大航程：830千米
實用升限：6000米
載重：3000千克
外吊：5000千克
載人：3+39
發動機：3台WZ-6
功率：3*1535馬力
製造公司：昌河飛機公司
歷史沿革
中國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為我國第一代艦載機。隨後，我國開始在“超黃蜂”得基礎上仿製直-8。
早在60年代中期，我國在研製輕型和中型直升機產品的同時，已開始考慮研製能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，機型編號為直-7。研製方案是：裝兩台渦軸-5甲發動機，採用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其它儘量採用直-5和直-6的零部件。直-7設計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米/小時，最大航程35O千米，實用升限6000米。
1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間一度決定將直-7作為艦載直升機。
1975年5月，直-7零部件加工完成了97%，並已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。
1976年研製工作開始，首架原型機於1985年12月首飛。
1979年直-7完成了全機靜力試驗。
1979年6月28日決定直-7研製工作停止。據說原因是國家財力有限，不可能在研究直-7的同時，在資金上保障由景德鎮直升機廠的仿製直-8型直升機項目。因此直-7被迫夭折，但研製的許多成果為研製直-8打下了基礎。
1989年11月通過國家技術鑑定。1994年12月設計定型。
1989年，首架生產型直-8於交付海軍航空兵使用。
早在60年代中期，我國在研製輕型和中型直升機產品的同時，已開始考慮研製能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，機型編號為直-7。研製方案是：裝兩台渦軸-5甲發動機，採用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其它儘量採用直-5和直-6的零部件。直-7設計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米/小時，最大航程35O千米，實用升限6000米。
1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間一度決定將直-7作為艦載直升機。
1975年5月，直-7零部件加工完成了97%，並已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。
1976年研製工作開始，首架原型機於1985年12月首飛。
1979年直-7完成了全機靜力試驗。
1979年6月28日決定直-7研製工作停止。據說原因是國家財力有限，不可能在研究直-7的同時，在資金上保障由景德鎮直升機廠的仿製直-8型直升機項目。因此直-7被迫夭折，但研製的許多成果為研製直-8打下了基礎。
1989年11月通過國家技術鑑定。1994年12月設計定型。
1989年，首架生產型直-8於交付海軍航空兵使用。
設計特點
配置
直-8採用了常規的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向
鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位於尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，採用船形機身，水密艙，兩側有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。在陸上採用不可收放前三點式起落架。直-8採用3台渦軸-6型發動機，兩台在減速器前，一台在後，單台最大起飛功率1128千瓦（1550馬力）。機內主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關艙室均有通風系統，每組油箱有一個重力加油口，位於機身左側。
直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區域，然後返回原地。用於救護時直-8艙內可載15名傷病員及擔架，以及一名醫護人員。執行搜尋救援時，機上可裝備一台液壓救生絞車和兩隻救生艇，在陸地和海上執行救援任務。
實際上我國仿製直-8的目的不在於陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲納、搜尋雷達，可採用的武器包括魚雷或飛彈等。執行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷兩小時。布雷作戰時可攜帶8枚250千克的水雷。
缺點
直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區域，然後返回原地。用於救護時直-8艙內可載15名傷病員及擔架，以及一名醫護人員。執行搜尋救援時，機上可裝備一台液壓救生絞車和兩隻救生艇，在陸地和海上執行救援任務。
實際上我國仿製直-8的目的不在於陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲納、搜尋雷達，可採用的武器包括魚雷或飛彈等。執行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷兩小時。布雷作戰時可攜帶8枚250千克的水雷。
缺點
改進
與原型機相比，直-8A主要改進包括；
減重、增升和提高發動機功率三個方面；
按照研製任務書的要求，在不改變直-8基本型承力結構強度、剛度和傳力路線的基礎上，對機體結構、系統和機載設備進行了改型設計；
機身下船體水密鉚接改為普通鉚接，取消了浮筒；
選用重量輕、性能好的機載設備和材料包括256雷達高度表和661氣象雷達等；
取消液壓應急系統並保證雙余度單備份能力。改型設計使空機重量降低300公斤。旋翼改型設計的指導思想是在不影響旋翼大梁承力和疲勞壽命的前提下，通過採用先進槳尖形狀，提高旋翼懸停效率。
因此，改型設計集中在槳尖形狀最佳化設計上，採用了尖削槳尖，槳轂和尾槳均未改動。旋翼模型試驗和全尺寸旋翼對比飛行試驗結果表明，改型後旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飛重量為9000公斤時，懸停高度由直-8的6000米增加到6700米。需要指出的是由於SA-321法國早已經停產，相關配件也不再生產，而中國引進的SA-321直升機的槳葉等已經到壽命，在這種情況下中國為進口的SA-321換裝了直-8A的槳葉，直-8A為加大發動機功率，將渦軸6發動機改為渦軸6A發動機，單台功率增加了約70馬力，並實現了主減速器和燃油調節裝置的國產化。
按照研製任務書的要求，在不改變直-8基本型承力結構強度、剛度和傳力路線的基礎上，對機體結構、系統和機載設備進行了改型設計；
機身下船體水密鉚接改為普通鉚接，取消了浮筒；
選用重量輕、性能好的機載設備和材料包括256雷達高度表和661氣象雷達等；
取消液壓應急系統並保證雙余度單備份能力。改型設計使空機重量降低300公斤。旋翼改型設計的指導思想是在不影響旋翼大梁承力和疲勞壽命的前提下，通過採用先進槳尖形狀，提高旋翼懸停效率。
因此，改型設計集中在槳尖形狀最佳化設計上，採用了尖削槳尖，槳轂和尾槳均未改動。旋翼模型試驗和全尺寸旋翼對比飛行試驗結果表明，改型後旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飛重量為9000公斤時，懸停高度由直-8的6000米增加到6700米。需要指出的是由於SA-321法國早已經停產，相關配件也不再生產，而中國引進的SA-321直升機的槳葉等已經到壽命，在這種情況下中國為進口的SA-321換裝了直-8A的槳葉，直-8A為加大發動機功率，將渦軸6發動機改為渦軸6A發動機，單台功率增加了約70馬力，並實現了主減速器和燃油調節裝置的國產化。
缺點
直-8改型在性能上比直-8有所提高，但受限於設計理念及製造工藝，其裝備部隊後存在著故障率高和完好率低的缺點，影響了部隊訓練和戰備任務的完成，其配套的渦軸-6型發動機一直存在著重量大、輸出功率低、油耗高和故障率高的缺點，對直-8性能的影響很大，還有就是高空性能差，致使直-8隻能在海撥3000米以下的機場起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用範圍，因此陸航並沒有大量的採用。
對於海航來說，雖然直-8內部空間大、載重量大、航程也比較遠，可以改裝反潛直升機，但由於中國當時主力水面艦艇普遍噸位偏小，難以搭載13噸級的直-8作戰，所以該機基本上作為岸基直升機來使用，因此裝備數量也不多。
用途
利執行過搶險救災和科研試飛等任務，1993年首飛西沙成功。
2002年5月外電報導，中國計畫恢復直-8的生產，將採用加拿大普·惠公司的PT6系列發動機，進而引進其發動機生產技術。報導稱昌河公司在1997年停止生產直-8之前，已經製造了17架，其中12架目前在海軍服役。如報導屬實，說明軍方還是希望能有一種自行研製的大型直升機可用。此外也側面印證了直-8存在發動機無法自行研製的問題。
2002年航展上直-8F的出現，宣告了直-8吐氣揚眉的日子到來了。F型是直-8A的最新改型，換裝了進口PT6B-67A發動機（下圖為PT-6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動，發動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。進氣口增裝防沙裝置，改善野外使用性能，因此座艙上方機體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的複合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統。F型目前仍在研製階段，計畫2005年換髮型投放市場，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發動機也必然要展開國產化工作。
2002年5月外電報導，中國計畫恢復直-8的生產，將採用加拿大普·惠公司的PT6系列發動機，進而引進其發動機生產技術。報導稱昌河公司在1997年停止生產直-8之前，已經製造了17架，其中12架目前在海軍服役。如報導屬實，說明軍方還是希望能有一種自行研製的大型直升機可用。此外也側面印證了直-8存在發動機無法自行研製的問題。
2002年航展上直-8F的出現，宣告了直-8吐氣揚眉的日子到來了。F型是直-8A的最新改型，換裝了進口PT6B-67A發動機（下圖為PT-6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動，發動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。進氣口增裝防沙裝置，改善野外使用性能，因此座艙上方機體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的複合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統。F型目前仍在研製階段，計畫2005年換髮型投放市場，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發動機也必然要展開國產化工作。
