米-17運輸直升機

米-17“河馬”直升機是針對民用和出口市場對米-8“河馬”改進而形成的後繼機型，原型機採用基本的米-8機身結構和米-14的動力裝置及氣動系統，在1981年的巴黎航空展上首次亮相，1983年開始出口。米-17的生產在喀山直升機廠和烏蘭烏德飛機廠進行。該機型總計交付了超過1100架。

基本介紹

• 中文名稱：米-17運輸直升機
• 英文名稱：Rice -17 transport helicopter
• 次型/級：米-17KF
• 服役時間：1981年
• 國家：前蘇聯
• 生產單位：喀山直升機廠和烏蘭烏德飛機廠
• 首飛時間：1975

設計特點

五槳葉旋翼；三槳葉左側尾槳；兩台克里莫夫TV3-117渦輪軸發動機；更短的發動機艙；靠近尾撐後部安裝水平安定面：抓鬥式後艙門；矩形或圓形機窗。

發展歷史

該機型在1981年的巴黎航空展上首次亮相，1983年開始出口。

我國在70到90年代先後引進了蘇聯米里設計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。

印度空軍2008年動用13.4億美元採購了80架米-17V-5直升機，隨後在2012年12月以15.3億美元的價格又訂購了另外71架。第二批直升機中有12架係為印度準軍事部隊訂購。

衍生型號

• 米-17
  基本生產型。
• 米-17KF
  作了升級，以符合美國和加拿大的型號合格證標準。
• 米-17-1V
  改進的高溫高原型，用於出口。供本地使用的叫做米-8MTV-1。
• 米-17V-5
  加大了左側艙門，右側安裝滑動式艙門。後部帶活動舷梯。
• 米-171
  換裝功率更大的渦輪軸發動機，提高了爬升率。
• 米-17-1VA
  飛行醫院。
• 米-172
  改變了裝備，改進了性能。

（還有許多以米-17和米-8命名的軍用機型)

出口中國

我國在70到90年代先後引進了蘇聯米里設計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由於我國研製的直-5設計年代久遠，後續研製的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數量較少，而米-17則較多，據說達到上百架。

解放軍中服役的米-17直升機

在外電報導中，中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這一交易的直接原因是美國在1989年後拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，於是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。

中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發射器等。另外這些米-17並沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發動機尾氣紅外抑制裝置。

基於米-17平台的武直10火控試驗機

2004年11月，俄羅斯喀山直升機廠在珠海航展上表示，去今兩年已經順利地完成了向中國供應26架米-17-B5直升運輸機的供貨任務（去年10架，今年16架）。這26架直升機已經是該廠近年來同中國簽訂的第二份供貨契約了。根據第一份契約，該廠於2001—2002年已經向中國供應了35架米-17-1B型的直升機。米-17-B5型直升運輸機屬於米-17基礎型號的改進型，其起飛重量為13噸，最高可運載36人，或者艙內有效載荷4噸，外加艙外懸掛4.5噸。其最高航速為300千米/小時，巡航速度為230千米/小時，（在仍保持5%燃料儲備的情況下）航距為650千米，最高飛行高度為6000米，機上安裝著兩台2200馬力的ТВЗ-117ВМ型燃氣渦輪發動機。據悉，目前俄羅斯喀山直升機廠正在同中國商談繼續開展合作的問題。

基本數據

基本數據
機長	18.42米
旋翼直徑	21.3米
機高	5.34米
空重	7,200千克
最大起飛重量	13.000千克
最大平飛速度	250千米每小時
巡航速度	500千米
最大爬升率	未知
升限	未知
續航力	未知
滯空時間	未知
最大功率	未知
發動機	兩部TV3-117渦輪發動機
乘員	27人
航電系統	未知
武裝	未知
最大航程	500千米
氣動布局	單旋翼