武九鐵路

武九鐵路

武九鐵路,起於湖北省武漢市武昌站,終至江西省九江市柴桑區廬山站,在廬山站接入昌九城際鐵路,並於柴桑區沙河街附近利用聯絡線接入京九鐵路至潯陽區九江站。全長261千米,是國家路網“沿江通道”的重要組成部分,鐵路等級為國鐵一級複線,全線已完成電力化工程,可以行駛和諧號動車組,武九鐵路西接京廣鐵路,東接京九鐵路和2017年12月28日通車的九景衢快速鐵路。是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分。2010年9月20日至2017年9月20日開通了武漢至黃石、廬山(九江)、南昌、福州、廈門方向的動車組列車。

2017年9月21日時速250公里的武九客運專線全線通車,武九鐵路運行的動車組已全部移至武九客運專線運行,武九鐵路從9月21日起將只運行普速和貨運列車。

基本介紹

  • 中文名:武九鐵路
  • 全長:261千米
  • 速度值:200KM/H
  • 正數數目:複線
  • 運行車輛:普速列車、貨運列車
  • 途經地市:武昌、鄂州、黃石、九江
  • 擴能完工時間:2005年8月28日
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擴能改造

2003年4月,投資34億元的武九鐵路擴能提速工程(江西段)正式開工建設。武九鐵路擴能提速工程,是鐵道部“十五”期間完善路網結構的一個重要項目。該工程是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分,它的建成,將大大提高京九鐵路京廣線運輸平衡能力,有利於進一步完善路網結構和布局,對於加強中西部地區與東南沿海發達地區的橫向經濟聯繫,對於推動長江中下游經濟的快速發展,對於江西省加快經濟發展和擴大對外開放,都具有十分重要的意義。
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該工程西起湖北省武漢市的武昌站,東至京九鐵路的江西省九江市的廬山站,全長261公里,總投資34.6億元,工期兩年,途經江西省九江市的瑞昌市九江縣的路段,共55公里,投資10.6億元。 武(漢)九(江)鐵路擴能改造工程於2005年8月28日完工,這意味著華中地區首條全封閉的高速鐵路誕生,旅客前往上海、杭州、福州、九江等地將更快捷。

焊接鋼軌

改造後的武九鐵路動車組列車通過速度最高達到200公里/小時,在湖北省途經武漢、鄂州、黃石、黃石大冶、黃石陽新等五市(縣),增加樊口、黃石、華容等3個客車大站(其中黃石站按照一等站規模設計,現為二等站)。同時搬遷浮屠街、陽新等2個既有車站,關閉5個慢車停靠站。現在樊口和華容兩站已經停止辦理客運。
整條線路全部採用無縫鋼軌,10多公里才會有一個接頭,將減少列車產生的噪音,乘客的舒適度也將增加。 武九鐵路的擴能改造,將使列車日通過能力由46對提高到176對。2005年起,一批高速列車將陸續上線營運,武昌至九江將僅用1.5小時。擴能改造後,新黃石火車站和新陽新火車站均投入使用,新黃石站為武九鐵路最大車站,站房面積達8092平方米,並配備綜合維修工間。新陽新站站房面積為2800平方米,規模是老陽新站的4倍,售票視窗由2個增至8個。

站點列表

沿途車站
運價里程(km)
0
82
109
153
214
243

電氣化工程

2008年9月湖北鐵通武漢通信段為武九線開通了TDCS系統,為武漢鐵路局實現調度集中、統一指揮提供了有力的支撐,同時,該系統採用光纖組成環回通道保護,系統運用將更為安全、高效、可靠,列車運行安全有了更好的保障。
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武九線擴能提速改造後,對鐵路通信提出了更高的要求,湖北鐵通武漢通信段為武九線開通的列車調度指揮系統(TDCS系統),便於調度能方便、直觀地掌握列車運行情況,從而科學、合理地組織運輸。
武漢通信段針對此次施工時間緊(從9月初開工到開通,施工時間不到20天)、工作量大(7個站點,需完成光纜敷設及機械室的新建、整治、裝修等)、要求高(要保證既有設備的正常運行)等實際,抽調技術部骨幹和車間的精兵強將組成施工隊伍,施工前,積極配合設計單位做好現場調查,制定科學、合理的施工設計方案和應急保障預案;施工中,全體施工人員嚴格執行三不動、三不離、三預想的“三三”安全制度,認真按施工作業流程組織施工,做到“兩確保”即確保人身和通信設備、電路安全,確保工程質量和進度。
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與此同時,該段還對通信機械室進行了改造和整治,並安裝了監控系統、防雷設備,提高了通信設備應對風險能力,進一步提高了通信設備運用的安全可靠性能。此次施工共敷設光纜27.2公里,新建通信機械室1個,機械室裝修4個,安裝傳輸設備5套,安裝電源環境監控系統設備5站,安裝防雷單元8套,增加光板6塊,調試2M通道9條。
2008年12月,總投資8.85億元的武昌到九江鐵路電氣化改造工程舉行開工儀式,武九線最高列車時速將達200公里。武九鐵路正線全長215.93公里,西起京廣線武昌東站,與漢丹線長荊線相連;東止京九線廬山站,與銅九鐵路貫通。線路橫跨湖北、江西兩省,途經武漢、鄂州、黃石、黃石大冶、黃石陽新、九江瑞昌九江等七縣市,是連線京廣、京九線客貨運交流的重要通道,也是滬漢蓉通道的重要組成部分。
武漢鐵路局常務副局長武勇介紹,電氣化改造後,武九線何劉至陽新段時速可以達到200公里,其他地段160公里。屆時,武漢至上海的沿江大通道將全線實現電氣化,可開行高速列車。
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電氣化意義

隨著武九鐵路電氣化改造工程的啟動,湖北省鐵路幹線將加快升級改造,5年內有望全部實現電氣化。屆時,旅客乘坐火車出行將更快更舒適。
據了解,早在上個世紀末,湖北省境內的京廣線就已完成了電氣化改造,而漢丹線長荊線焦柳線也陸續啟動了電氣化改造。繼武九線後,京九線也即將進入改造階段。5年內,湖北省鐵路幹線將全部實行電氣化。 實行電氣化改造後,將告別傳統燒油的內燃機車,而採用先進的電動力機車。鐵路人士稱,實現電氣化的鐵路將更加環保、節能,既能節約燃料及其物流成本,也能減少廢氣的排放。此外,鐵路行車條件將大為改善,不僅可行駛時速200公里左右的動車,還可令列車的容量增加近一倍。旅客乘坐的火車也變得更加舒適。

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