武（漢）黃（石）城際鐵路是武漢城市圈內一條連線武漢市與黃石市的城際鐵路，線路起自武漢站，終點為黃石市大冶北站。
武黃城際鐵路全長95公里，橋樑和隧道所占比例為71%，行駛於城際鐵路上的列車設計運行時速為250公里及以上，武漢站到達黃石北站最快31分鐘（黃石北站一站直達武漢站最快30分鐘），直達黃石市大冶北站運行時間為34分鐘。該工程估算投資169.1億元。
武黃城際鐵路沿線所經地區構成的武鄂黃“城鎮密集帶”，是湖北省重要的經濟走廊。武黃城際鐵路延伸線武九客運專線已全線通車，是國家規劃的五縱五橫高鐵網路之一。湖北段新建站點共有：白沙鋪站、陽新站（改擴建）、楓林站。江西段新建站點共有：瑞昌西站、柴桑站（越行站）、廬山站（既有）、九江站（既有）。
基本介紹
- 中文名：武黃城際鐵路
- 外文名：Wuhan to Huangshi High-speed Railway
- 全長：95公里
- 起點：武漢站
- 終點：黃石市大冶北站
- 開工時間：2009年3月22日
- 通車時間：2014年6月18日
- 連線城市：武漢市、黃石市
- 速度值：250km/h
- 線路等級：城際鐵路、高速鐵路
- 途徑城市：鄂州市
線路走向,技術指標,建設動態,建設背景,開工建設,開通時間,列車時刻表,建設意義,遠期規劃,
線路走向
武黃城際鐵路正線全長95公里，到達黃石北站最快31分鐘（黃石北站直達武漢站最快30分鐘），到達黃石大冶北站最快運行時間為39分鐘：
武漢至黃石、黃岡兩條城鐵起點站設在武漢站，今後，能否延伸到武昌、漢口站，並且與武鹹、漢孝城鐵對接？專家表示：可以。按現有路線，漢口站可以開通到武漢站，而武昌站需要經過光谷站才能連上武漢至黃石、黃岡城鐵。“正在修建的光谷站是武漢鐵路副中心站。”李雋介紹，光谷站將修建東、西兩大站房，其中西站房與武漢捷運2號線、11號線的花山站房合建，實現城鐵與捷運無縫對接。
技術指標
主要技術標準：
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
設計速度：武漢樞紐內120km/h、區間正線250km/h及以上；
最小曲線半徑：武漢樞紐內700m、區間正線4500m；
正線線間距：武漢樞紐內4.0m、區間正線4.8m；
最大坡度：20‰；
到發線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
列車運行方式：自動控制；
行車指揮方式：調度集中。
項目總工期2.5年。
建設動態
建設背景
半年規劃4條城鐵，速度創全國之最
4條城際鐵路同時開工，這在湖北省鐵路歷史上是頭一回。湖北省鐵路辦透露，為了支持武漢城市圈發展，國家正式提出了“修建城際鐵路”的舉措。從規劃到開工實施，僅用了大約半年時間，創造了“中國之最”。
湖北省鐵路辦相關負責人介紹，2008年3月，國家在編制中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。
2008年4月，國家相關部委委託鐵四院和鐵道部計畫司共同編制規劃。規劃當時提出，總體建設里程1085公里，先期實施武漢－孝感、武漢－黃石兩條城際鐵路。
2008年6月，初步方案在徵求了湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局以及城市圈內9個城市的意見並修改完善後，報送到鐵道部。
2008年9月，鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協定，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。按照這個規劃，未來四年，湖北省境內每年鐵路建設的投資額超過380億，相當於每天要完成1.04個億。
2008年10月，湖北省考慮到從黃岡至武漢，要經過鄂州長江大橋，還差一條便捷通道；同時想到鹹寧是湖北南大門，要與長株潭城市群連線，形成大的框架。於是提出，再建兩條城際鐵路即武漢－黃岡、武漢－鹹寧。並與鐵道部協商，開始做可行性研究方案。
2008年11月，國家正式批覆把武漢城市圈城際鐵路納入總體規劃。至此，四條城際鐵路方案正式浮出水面。
半年多確定四條鐵路，這創造了全國之最。京津、廣深兩條高速鐵路全長只有百餘公里，做方案搞了好幾年，而4條鐵路線路超過300公里，規模之大、規劃時間之短，前所未有。
開工建設
2009年3月22日，武漢市東湖技術開發區光谷火車站附近彩旗招展、鑼鼓喧天。備受關注的武漢城市圈武漢至孝感、黃石、鹹寧和黃岡共4條城際鐵路的開工儀式，同時在這裡舉行。原鐵道部部長劉志軍、時任湖北省委書記羅清泉及時任湖北省長李鴻忠等各級領導出席了開工儀式。
當天上午10時許，隨著羅清泉一聲令下，4條城際鐵路開工了。據武漢鐵路局負責人介紹，這4條城際鐵路是武漢城市圈內率先開建的城際鐵路，一旦建成通車，黃石、鄂州、黃岡、孝感、鹹寧等5座城市與武漢市之間將構建成“半小時鐵路圈”，通行時間全部控制在半小時左右。
2014年6月18日，武黃城際鐵路正式開通運營。
開通時間
武黃城際鐵路於2014年6月18日正式開通運營，2014年6月13日上午9點正式開始售票。
武漢鐵路局公布武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路運行圖。武黃、武岡城鐵每日各開行7對、8對動車，各車次均以“C”字開頭，均無一站直達式動車。
武黃城際鐵路日常開行7對動車，間隔時長為1至2小時，從武漢站發出的首班動車7時出發，最晚一班下午5時出發，從黃石大冶北站發出的動車早晚班分別為8時07分和晚6時30分。沿線花山南、左嶺站均有2對動車停靠；葛店南、華容南、鄂州東站均有3至5對動車；鄂州、花湖均有6對動車；黃石北、黃石大冶北站均有7對動車。其中，直達黃石北站全程最快31分鐘，黃石北站直達武漢站最快30分鐘。周末實行10對20趟城際動車組。
武黃城際鐵路日常開行7對動車，間隔時長為1至2小時，從武漢站發出的首班動車7時出發，最晚一班下午5時出發，從黃石大冶北站發出的動車早晚班分別為8時07分和晚6時30分。沿線花山南、左嶺站均有2對動車停靠；葛店南、華容南、鄂州東站均有3至5對動車；鄂州、花湖均有6對動車；黃石北、黃石大冶北站均有7對動車。其中，直達黃石北站全程最快31分鐘，黃石北站直達武漢站最快30分鐘。周末實行10對20趟城際動車組。
2015年5月20日起，黃石北開通通往漢口、宜昌東和襄陽的動車，同時可到達漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北、隨州和棗陽。
2017年1月5日起，黃石北開通通往天河機場和孝感東的動車，同時可到達金銀潭、毛陳和閩集（2018年7月1日起取消）。
2017年6月12日 ，武黃城際鐵路延伸至陽新站。
2017年7月16日起，黃石北開通通往恩施的動車，同時可到達巴東和建始。
2017年9月21日起，黃石北併入全國高鐵網，可直達湖北省內的白沙鋪、楓林和利川，省外的江西（瑞昌西、廬山、德安、共青城、永修、南昌/南昌西、鷹潭北、弋陽、上饒、撫州、南城、南豐）、福建（武夷山東、建甌西、南平北、閩清北、福州、建寧縣北、泰寧、將樂、三明北、尤溪、永泰、莆田、泉州、晉江、廈門/廈門北）、河南（信陽東、駐馬店西、漯河西、許昌東、鄭州/鄭州東、新鄉東、洛陽龍門、澠池南、靈寶西）、陝西（華山北、西安北、鹹陽秦都、寶雞南）、甘肅（天水南、蘭州西）、重慶（石柱縣、豐都、涪陵北、長壽北、重慶北、潼南）、四川（遂寧、成都東）、河北（邯鄲東、邢台東、石家莊、保定東、涿州東）、北京（北京西）、浙江（衢州、金華南、武義北、永康南、縉雲西、麗水、青田、溫州南）等諸多城市，另外仙遊、楊凌南、合川等地可單向到達黃石北。
2017年11月25日起，黃石北可到達武夷山北、古田北、福州南等地，福清和五府山可單向達到黃石北（五府山已取消）。
2017年12月28日起，黃石北可到達九江、都昌、鄱陽、景德鎮北、婺源、黃山北和秦安等地。
2018年7月1日起，黃石北可到達江山、金華和鄭州西，龍游和玉山南可單向到達黃石北。
2019年1月5日起，黃石北可到達上海虹橋、麻城北、六安、合肥南、南京南、鎮江南、常州北、無錫東、蘇州北、歙縣北、績溪北、千島湖、建德、桐廬、富陽和杭州東。
2019年1月21日起，黃石北可到達孝感北、湖口、南城、五府山、古田北、武夷山北、福州南、金華和三門峽南等地。
列車時刻表
注釋：
1、華容南站、鄂州東站、花湖站只停靠武九客專湖北段（武漢—黃石大冶北/陽新）城際動車組，不停靠武九客專跨線高鐵及動車組列車。如需乘坐跨線高鐵及動車組列車的旅客請至附近可停靠車站乘坐。
2、花山南站和左嶺站自2017年12月28日鐵路調圖後，不再停靠武九客專湖北段（武漢—黃石大冶北/陽新）城際動車組，只停靠武岡城際鐵路動車組，旅客需注意車站車次變化。
票價
運營初期票價下浮：
5元起步 車票打七折出售，武漢到黃石市大冶北全程動車折後二等座32元、一等座38元。
武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路動車車票設有一等車座位票和二等車座位票。黃石市大冶北站到黃石北、花湖、鄂州東、鄂州、華容南、葛店南、左嶺、花山南、武漢站的動車折後一等車票價分別是6元、7元、13元、16元、22元、26元、29元、32元、38元；
折後二等車票價分別是5元、6元、11元、13元、18元、22元、24元、27 元、32元。
刷卡乘車
武漢至黃石、武漢至黃岡城際列車於2014年9月25日開通“中鐵銀通卡”刷卡進出站和乘車業務，方便旅客出行。武漢鐵路局相關負責人介紹，使用中鐵銀通卡在武岡、武黃城際鐵路乘車，免除了購票環節，無需出示身份證明，進站時電子晶片記錄進站信息，出站由閘機按二等座扣費，全部乘車環節不用現金交易。旅客刷卡進站後15分鐘內在同一車站出閘免費，超過15分鐘，按相關規定扣款。刷卡乘車旅客暫不預留固定有座席位。旅客可使用空餘二等席位，需要列印車票作為報銷憑證時，可自乘車之日起31日內在武黃、武岡城際車站售卡視窗辦理。中鐵銀通卡是中鐵銀通支付有限公司發行的內含磁條賬戶和電子晶片雙介質的實名制預付費卡。該卡於2014年9月22日開售，旅客可在武昌、武漢、黃岡、黃岡西、鄂州、黃石北的車站售票廳指定視窗辦理。公交
黃石北站乘坐公交方式
公交線路（旅客出出站口後請左轉50米，再往右200米下樓梯至臨時公交場站乘坐公車，具體請根據指示標誌前往。註：乘坐23路往交投集團方向的乘客到達臨時公交場站後過大泉路至對向乘車）
【13路】一門—黃石北站首班車：06:00 末班車：22:00 發車間隔：平峰6分，高峰4—5分 配車28台
停靠站點：一門—上窯—輕工大廈—老火車站—陳家灣—頤陽路愛康醫院—澄月路愛康醫院—澄月島—鮎魚墩—團城山公園—泉塘—長灣—住房公積金中心—杭州西路人民廣場—檔案館—中級法院—海關—湖北理工學院東門—湖北理工學院—義誠學生公寓—考試學院—賈家坳—海事局—三九製藥—黃石北站
【23路】停靠大泉路黃石北站公交站首班車：06:30 末班車：18:30 發車間隔：平峰15分，高峰5—6分 配車20台
停靠站點：交投集團（黃石大道）—大橋一品園—紅星美凱龍—天虹小區—黃石港區檢察院—中英文學校（萬達廣場）—七醫院—新街口—黃石港·愛爾眼科（下行往彩虹路方向不停靠）—普仁醫院—七中—老虎頭—黨校—黃石港區法院—交警黃石港大隊—大壠小區—桂花路南路口—廟兒咀—仁智山水—衛材藥業—楠竹林—青湖—劉家塘—馬鞍山路路口—廣法禪寺—伍家洪—黃石北站—三九製藥—紐西蘭花園南門—菸草公司—美鑫錦繡華庭—城市職校—人防—黃石車管所—孚龍管業—江洋村—碎石廠—鐵鋪國小—王壽—程金山—栗山寺—十五冶四公司—神牛路口
【37路】黃石北站—軍分區首班車：06:50 末班車：22:00發車間隔：平峰10分，高峰5—6分 配車15台
停靠站點：黃石北站—三九製藥—新西南花園東門—東楚晚報—路燈分局—石榴園—武夷花園—教育局—杭州東路人民廣場—住房公積金中心—長灣—泉塘—團城山公園—鮎魚墩—兒童公園—明珠廣場（上行往軍分區方向不停靠）—亞光新村—華新醫院—湖濱大道桂花廣場—黃石港區政府—南嶽村—八棟口—沈家營—公園路二醫院—譚家橋—行政複議委—軍分區
【29路】鐵山區政府—黃石北站首班車：06:10 末班車19:00 發車間隔：平峰15分，高峰10分 配車10台
停靠站點：鐵山區政府—紫薇花園—得道灣—九龍廣場—友愛路口—張之洞廣場南—五中—鐵山區建設局—欣欣花園—北緯三十度廣場—龍衢灣—東貝—福滿門—宏佳模具—陸柏林—東方山景區—十三中—新興管業—182地質隊—詹愛宇社區—孔雀苑小區—詹本六社區—下陸區政府—省拖路口—紡機—鼎濟大酒店—老下陸—東鑫路口—建材廠—下陸加壓站—談山立交北—啤酒廠—中醫院團城山新院—肖鋪—紐西蘭花園南門—菸草公司—美鑫錦繡華庭—城市職校—人防—程英拔灣—黃石北站
票價：全年投幣2元，刷卡1.6元，學生卡0.7元，優待卡和愛心卡免費。
市公交集團抽調10台公車作為旅客高峰期使用，確保旅客第一時間乘坐公車回家，旅客無需過多等待。
建設意義
方便，是武漢城際鐵路設計的一個便捷之處：與市內軌道交通無縫對接。據湖北城際鐵路有限責任公司負責人稱，4條城際鐵路將穿越城市中心和人口密集區，與捷運、公交有序銜接，極大地緩解進城和市內交通壓力。
從站點上可以看出，武鹹線發於武昌火車站，武黃髮於武漢火車站，漢孝發於漢口火車站，而在城市軌道交通建設中，已經通車的捷運2號線與漢口火車站相連；年底通車的捷運4號線一期在武昌火車站和武漢火車站均有站點。
四條城際鐵路相繼通車後，武漢城市圈將成為繼長三角、珠三角之後，又一個擁有密集城際鐵路的地區。通過武漢城際鐵路線，從武漢到達鹹寧、黃石、黃岡、孝感四個城市，均只需半小時左右。全部建成以後，武黃城際鐵路將會實現公交化運行模式，根據客流量，可以做到5-10分鐘發一趟車。
武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮著促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用，武漢至周邊城市“半小時經濟圈”呼之欲出。
同時，城際鐵路的帶動作用將進一步發揮，使沿線居民分享“同城化”的成果。據悉，當前城際鐵路客站的人口聚集效應已經直接拉動了周邊地區的商業價值。
遠期規劃
武黃城際鐵路延伸
武黃城際鐵路已經從黃石市大冶北站延伸至江西省九江市廬山站形成武九客運專線，武漢至九江的時空距離將由4小時10分壓縮至1個半小時，並與向莆鐵路客運專線相連線，形成一條時速為250公里的快速客運大通道，屆時，武漢到達廈門、福州的時空距離可由7小時壓縮至4小時左右。
武九客運專線
武九客運專線規划起於武昌，途經鄂州市、黃石市、黃石大冶市、黃石陽新縣、九江瑞昌市、九江市，終點是九江市柴桑區廬山站。項目全長198公里，設計時速250公里以上，遠期時速達350公里，從武漢乘高鐵及動車組列車至九江站僅需1個半小時以內。
短期規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入廬山站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。短期規劃的武九客運專線，正線從武黃城際鐵路終點站黃石市大冶北站引出，跨越大冶湖，經小箕鋪鎮、白沙鎮後抵陽新縣城。
