基本介紹
歷史沿革,建築規模,建築設計,總體布局,站台線路,運營情況,自助購票,便民設施,客運流量,交通換乘,公交線路,長途汽車,出租汽車,建設意義,
歷史沿革
1989年，陽新站開始修建，並首次投入使用。
2005年，武九鐵路複線建設和電氣化改造，老陽新站規模已不能滿足當時需求，車站整體遷移至陽新縣城西北處的官橋村，新陽新站比老火車站向武漢方向前移3公里，規模是老站的4倍，售票視窗由2個增至8個。
2007年8月20日，陽新新火車站建成投入使用，同時，陽新老火車站也順利完成了客貨業務移交，整體關閉。陽新新火車站售票處位於北站房，設有9個人工售票視窗及5台自動取(售)票機。候車室面積550平方米，可容納800人候車，出站口位於站房東側。
陽新站航拍效果圖
陽新站航拍效果圖2017年6月12日，陽新正式迎來高鐵時代，武九客專（湖北段），陽新客專場正式開通運營，陽新至武漢最快63分鐘，武漢至黃石城際鐵路延長至陽新站，每日開行8對動車。
2018年7月，陽新站進行改擴建，在現有客專場西側新建線側平式站房，車站總建築面積7998平方米，主體1層，局部2層，旅客最高聚集人數為800人。北站房將保留作為普速場候車室，南站房將成為客專場候車室。
建築規模
建築設計
陽新站總建築面積7998平方米，主體1層，局部2層，旅客最高聚集人數為800人。北站房將保留作為普速場候車室，南站房將成為客專場候車室。場地已於武九客專通車時平整，新建車站與老站房位於線路相對位置。
南站房預計投資1.25億元，總建築總面積10150.63㎡，其中，主站房面積7998㎡，架空層建築面積2152.3㎡（含預留商業面積870㎡）。
站房建築由兩層組成，陽新南站站房主體結構形式為鋼筋混凝土結構，站房主體屋面為鋼網架結構，天橋下部結構為鋼筋混凝土結構，天橋為鋼結構，高架車道橋為鋼筋混凝土連續梁。
總體布局
陽新站既有候車大廳為2960平方米（包括廣場前段），站前廣場30000平方米。站台規模為3台（5台面）10線（含正線），其中一站台和二站台（2台面）為武九鐵路列車停靠站台，二站台（3台面）和三站台（4、5台面）為武九客運專線列車停靠站台，可始發立折動車組及普速列車。
站台線路
武九客運專線與既有武九鐵路陽新站並站，在既有武九鐵路二站台西處新建客專場，客專場將新建一座島式站台和5條到發線（含正線），改造既有武九鐵路二站台（3台面）6道為客專場專用，全部建成後，陽新站普速場和客專場總體達到3台（5台面）10線規模。
武黃城際鐵路延伸線武九客運專線(大冶北經陽新至楓林)於2014年11月25日在陽新縣全線動工建設(江西段2013年12月29日開工)，從已建成通車的武黃城際鐵路黃石大冶北站延伸至九江市柴桑區廬山站，並於柴桑區沙河街附近利用聯絡線接入昌九城際鐵路至潯陽區九江站。黃石段新建站點共有:白沙鋪站、陽新站(改擴建)、楓林站。武九客運專線湖北段(大冶北至陽新客專場)於2017年6月12日通車，日開行9對動車組列車(含節假日及周末開行的臨客2對)。
武九鐵路電氣化改造後全線設計時速為200公里/小時，但因2011年鐵道部對全國鐵路的降速限定，現最高運行速度為160公里/小時。2017年9月21日起，武九鐵路將不在運行動車組列車，動車組列車全部轉移至時速250千米/小時的武九客專，武九鐵路將只運行普速和貨運列車。
2017年9月21日陽新客專場至廬山站剩餘的96.8公里開通，至此武九客運專線全線通車。初期武漢站至南昌(西)站區間運行高鐵及動車組列車26對，武漢站至南昌西站最快僅需1小時53分鐘。同時武九客專湖北段(武漢至大冶北/陽新)保留11對城際動車組(含節假日及周末開行的臨客2對)。
武九客專是國家規劃的"五縱五橫"綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成後，大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，使得鄱陽湖城市圈、武漢城市圈加速融合，使武漢與黃石、九江、南昌之間形成快速交通圈。
運營情況
自助購票
售票處位於北站房，設有9個人工售票視窗及5台自動取(售)票機。
便民設施
北站房內設立旅客諮詢服務中心，提供接待客人的諮詢，為客人免費提供交通路線諮詢和地圖、電話、飲用水等服務。
- 商業設施
北站房設有售票廳、以及車站廣場周邊設有商業空間。
客運流量
2012年每日停靠陽新站的客列達35車次，平時日均發客人數達1000餘人，春運期間更達日均3萬人，全年客流運輸量達100多萬，是武九鐵路中間段的重點火車站，為周邊通山、黃梅、蘄春、武穴、鹹寧、武寧等地區承擔著重要的運輸任務。
2015年7月1日至8月31日，暑運為期62天 火車站客流量明顯增加，陽新火車站日客流量在5000人次左右，是平時客流的1倍。
2016年1月24日至2月21日，陽新火車站春運以來共傳送旅客13萬多人，其中節後10.7萬人，比去年同期增長18.2%。
陽新站
陽新站2016年2月11日至2月15日，陽新火車站迎來春運返程高峰，日均接送旅客已經突破萬人。
2017年2月4日，正月初八，陽新火車站迎來節後客流高峰，單日傳送旅客1.0萬人，比去年同期增長10%。
2017年4月29日小長假首日客流量達到7000餘人次，4月30日客流量達到5000餘人次，5月1日當天客流量達到8000餘人次。
2017年5月1日至5月3日，陽新火車站客流量突破2萬餘人次，同比去年增長12%。
2017年9月21日至10月21日，黃石北、大冶北、陽新客專場分別傳送旅客為13.5萬人次、7.3萬人次、4.1萬人次。
2017年10月1日，十一長假首日就達到4000餘名乘客，2日、3日客流持續上漲，客流高峰期主要集中在5、6、7三天，平均每天有1萬名乘客。
2017年10月1日至10月8日，國慶中秋8天長假普速場和高速場共傳送旅客突破6萬人，武九客專迎來首個十一黃金周 ，同比2016年增加30%。
2018年2月1日至3月12日，春運40天，陽新火車站共安全運送旅客25萬人次，創歷史新高,同比去年增長13%。
2018年2月21日，陽新火車站迎來節後客流高峰，傳送旅客達到1.1萬人次，與去年同比增長23%。
2018年6月31日至8月31日，為期62天的2018年陽新火車站暑運圓滿收官。在此期間，車站共傳送旅客31.5人次，同比增加近3萬人次，增長10%，日均傳送5千多人次。
2019年2月17日至3月1日，為期40天的鐵路春運謝幕，陽新火車站累計傳送旅客25萬餘人，出行旅客較先前有所減少，傳送旅客已經基本回歸正常。
2019年7月1日至8月31日，為期62天的暑運結束，陽新火車站累計傳送旅客34.2萬餘人，同比增加2.7萬人。增長8.8%，發運量較往年大幅增長，創歷史新高。
交通換乘
公交線路
（旅客出出站口後直行200米至路口等待）
| 序號 | 車次 | 始發站 | 終到站 | 首/末班車 | 發車間隔 | 票價 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 陽新11路 | 陽新火車站 | 城南客運站 | 夏季05:00 冬季06:00 夏季21:00 冬季20:00 | 平峰6分 高峰3分 | 全年投幣1.5元（開啟空調將加收0.5元） |
| 2 | 陽新12路 | 陽新中醫院 | 陽新中醫院（經過火車站） | 全年：06:00—18:00 | 平峰10分 高峰6分 | 全年投幣1.5元（開啟空調將加收0.5元） |
| 3 | 陽新5路 | 荻田老糧管所 | 西門派出所（經過火車站） | 全年：06:00—18:00 | 平峰10分 高峰6分 | 1元起步，全程1.5元 |
11路：火車站—城南客運站
首班車：夏季05:00 冬季06:00末班車：夏季21:00 冬季20:00
發車間隔：平峰6分，高峰3分
停靠站點：大橋頭—城南客運站—國貿大酒店—古商城—西門派出所—老年活動中心—國稅局—第三實驗國小—大世界—交警大隊—規劃局—供水大廈—水利局—城市廣場—金三角—白楊中學—熊家垴—新婦幼—興國高中—安達工業園—火車站路口—火車站
12路：中醫院—中醫院（經過火車站）
首班車：06:00末班車：18:00
發車間隔：平峰10分，高峰6分
停靠站點：中醫院—老年大學—東景城—徐家灣—外國語學校—彭山小區—教育城—教育城國中部—教育城龍翔樓—教育城高中部—教育城西門—蓮花湖1號北門—文化館—城管執法局—英才中學—技校—銀山路口—張用錄—鴻竣鋁廠—物流園—城北客運站—火車站—火車站路口—興國高中—婦幼醫院—東方名居—俞家灣—檢察院路口—蓮花湖濕地公園—世紀銘城—醫療城—教育城西門—教育城國中部—教育城龍翔樓—太陽城—園博園—園博園路口—彭山村14組—中醫院
5路（樂東八方向）：荻田老糧管所—西門派出所（經過火車站）
首班車：06:00 末班車：18:00
發車間隔：平峰10分，高峰6分
停靠站點：荻田老糧管所—荻田街—荻田路口—陽新商貿城—荻田中學—塘堍村—柯氏宗祠—官橋垴—石家莊—陽新城北客運站（火車站路口）—安達工業園—秦家路口—馬蹄湖—陽新法院—御湖天下—陽新財政局—正升快樂城—公路局—陽新東嶽社區—血防辦—第二實驗國小—老客運站—供電所—農行—電信局—西門派出所
5路（開發區方向）：荻田老糧管所—西門派出所（經過火車站）
首班車：06:00 末班車：18:00
發車間隔：平峰10分，高峰6分
停靠站點：荻田老糧管所—荻田街—荻田路口—富陽路口—墩上柯—中培科技—浙聯鞋廠—美順和電子—華辰玻璃—東山村—騰升科技—新冠食品—奧萊斯輪胎—陽新開發區派出所—台陽數控—陽新城北客運站（寶成路）—安達工業園—馬蹄湖—陽新法院—御湖天下—陽新財政局—鑫旺名庭—陽新東嶽社區—血防辦—第二實驗國小—老客運站—供電所—農行—電信局—西門派出所
票價：全年投幣1-1.5元（開啟空調將加收0.5元），可刷IC卡，可刷支付寶。
※城北客運站位於陽新火車站正北方向，旅客出出站口步行900米可至城北客運站換乘公路交通，或在“火車站”公交站乘坐12路，經過一站至“城北客運站”下車即可。
長途汽車
陽新站配套的長途汽車站為陽新城北客運站，位於陽新火車站正北方向，旅客出出站口步行900米可至城北客運站換乘公路交通。前往陽新城區方向，鹹寧方向，九江方向，武漢方向，可在陽新城北客運站換乘。
- 主營線路
出租汽車
計程車上客點位於火車站到達層的站前中心廣場。
建設意義
陽新站作為連通南北的一個重要交通中轉站，對於當地的經濟肯定有一定的發展作用，而且這裡自然環境比較舒適，而且擁有大量的自然礦產，發展潛力巨大，必定會得益於捷運中心站的修建為以後的發展打下堅定的基礎。
