台灣古道

台灣因高山峻岭連綿，阻隔了各地區的交通往來，自古以來居民即開闢了各種形式的道路，用來穿越這些險阻，這其中有部分已消失、許多成為現今公路的基礎，其中部分則成為登山者所喜好的遊覽路線，這些道路保存了大量的古蹟以及前人生活的印記，統稱為古道。

基本介紹

• 中文名稱：台灣古道
• 地理位置：台灣
• 著名景點：磯崎越嶺步道
• 分類：景點、公路

概述

台灣戰後早期，除利用已有道路作為現代公路及產業道路的基礎之外，對於古道的價值缺乏重視，許多古道隨者時間而逐漸湮滅，到了1980年代以後，才開始有較多登山愛好著及地理歷史學者逐漸開始重視古道，開始實地探查研究古道的路線、歷史和遺蹟，也出現了較多的研究著作和介紹書籍出現，政府也開始整理各地古道作為觀光健行道路，使得台灣的古道開始得以被更多地認識。

歷史背景

移動的道路

台灣原住民自數千年以前即生活於台灣的平地和高山，其間因為各族內部的分裂、新獵場或耕地的找尋以及各族之間的衝突等原因，在台灣各地遷徙移動，而到近代漢人移入之後，更常迫使原住民搬離原本的住所，這些移動使台灣山區險阻間，逐漸形成固定的移動路線，成為後來古道的基礎。

桃監古道

各族之中，泰雅族早期從今南投縣境內向東和北遷移，因而形成許多雪山山脈及中央山脈北部的道路。布農族早期由西部平原進入南投中部，並繼續往東部、南部移動，形成南投境內、中央山脈中段，以及玉山山脈地區的路線。排灣族和魯凱族的活動範圍都跨越中央山脈南段，形成南台灣主要的越嶺路線。此外，賽夏族在苗栗山區，阿美族、卑南族在海岸山脈的活動、平埔族在清代的大遷移，都形成了不少的道路。

開墾的路線

在明末開始，因海禁日漸廢弛，許多福建、廣東地區的漢人開始移入台灣，後經過荷蘭統治時期及鄭氏王朝到清朝收入版圖，移入開拓者日多，漢人移民早期由西部的嘉南平原開始拓殖，漸次向中部、北部和東部的宜蘭發展。

早期由於陸上交通不便，台灣各地區間尚主要依賴水路運輸，但隨著人數漸多，西部各地較大量的開發，陸上的交通也日形重要，當時漢人的往來通路，成為北宜間的古道、以及西部平原丘陵的古道的基礎，但因清代時有禁入番界的禁令，因此漢人的足跡較少進入廣大的山區。

“開山撫番”

清代前期和中期，政府的管理和漢人移民未及于山區，且有入山禁令，禁止漢人越過“番界”開墾，後經牡丹社事件的刺激，才決定對山區加以拓墾統治，沈葆禎因日軍出兵，以欽差大臣的身份派軍來台，在解決事件之後，即推行開山撫番的政策，決定將山區及台灣東部納入統治。

沈葆禎規劃了北中南三路的越嶺道開闢工程，北路由福建陸路提督羅大春，修築由蘇澳至奇萊（今花蓮港一帶），為今蘇花公路前身。中路由提督吳光亮由林圯埔（今南投竹山）築至璞石閣（今花蓮玉里，即所謂八通關古道，南路由台防同知袁聞坼，修築自赤山（今屏東萬巒鄉境內）至卑南（今台東市附近）。另修築射寮（屏東枋寮一帶）至卑南的道路，在一年之內即在台修路共859里，其形置為平路寬一丈，山澗道路寬六尺，沿途設防工事。

後光緒10年（1884年）台灣設省，首任巡撫劉銘傳進一步推行開山撫番政符， 光緒11年開通烏來至宜蘭道路（今北宜公路），12年，開嘉義至卑南，13年，由集集到水尾（今花蓮瑞穗）之道，使台灣東西之間的交通往來更加便利。

警備道路

日本於1896年開始統治台灣，為了有效控制山區的住民，在1910年設立了蕃務署，訂立理蕃計畫，其後除對於不服統治的原住民加以討伐之外，並在山區大量設立注在所（警察機關），注在所之間則大量修築警備道路以方便聯絡，其中多延襲原住民遷程路線及清代所開的路，並進一步開拓，沿途並修築防禦工事，在1914年至1928年，共修了十四條山區警備道路。包括：內太魯閣道路（即合歡越嶺道）、能高越嶺道、八通關越嶺道、石鹿道路、匹亞南山道、福巴越嶺道、大甲溪道路、北坑溪道路、角板山至三星道路（後來的北橫公路）、蘇花道路、內本鹿越嶺道、浸水營山道、台東屏東道路（知本越嶺古道）、關山越嶺道等。除了這些大的警備道路之外，又進一步修築規模較小的理蕃道路，其寬度大約僅容納一人通行。這些日本時代修築的山道成為現今遺留古道最多的一部分。

日本畫家村上無羅所畫的《八通關》

古道運動

阿郎壹古道全長120公里。作為16世紀以來的重要陸路交通要道，台灣當地的魯凱人、排灣人、卑南人以及阿美人利用這條古道打獵、商貿、婚嫁、遷徙。晚清年間，這裡成為台灣東西部交通最早貫通的官道。

當內地環保人士在為圍海造地、化工污染海域、保存紅樹林鼓與呼之際，台灣一條不到7公里的古道存留引發了全島保護運動。阿郎壹古道保護承繼“反國光石化”運動，對於台灣公民環保運動的推動意義已然超越了議題本身。

阿郎壹古道運動

延續幾百年來，先後經歷了中法戰爭、二戰，滿目瘡痍的阿郎壹古道僅存最後7公里，目前是台灣最早也是尚存完整的古道，守護著全台灣最後不足5公里的天然海岸線。

然而，2000年，台灣公路局計畫將環島公路——台26線貫穿阿郎壹古道，實現近700公里的環島公路的全線貫通。環保團體奮起抗爭，直至今日，這一美麗的缺口幸而尚存。

2011年，阿郎壹古道保護進入最後的“衝刺期”。被屏東縣暫時劃為“自然保護區”的阿郎壹古道，得以在過去一年抵制住了公路開掘機的挺進。然而，這一保護傘馬上就將失去——“自然保護區”的保護期將在2012年1月失效。針對公路建設的環境評估已再次通過，機器的轟鳴聲已逐漸逼近。

“聽聽太平洋低聲的抗議，請為台灣最後的海岸線淨土留生路。”一位台灣當地的環保人士寫下這樣的句子，“路的缺口延續生態和生命的出口，台灣人更需要的，是心靈的公路。”

台灣古道的種類

按保存狀況區分

台灣的古道依目前（2006年）的保存狀況可分為三大類：

愛勇古道

成為公路或產業道路:清代或日本時代留下來的古道，在戰後交通發展的情形下，許多成為建築公路或產業道路（尤其是林道）的基礎，道路的修築，使原有的古道的原貌消失，大多僅僅剩下其中小部分與公路不重疊的路段才得以保留下來，如北宜古道發展成為北宜公路的基礎、合歡越嶺古道成為中部橫貫公路支線等等。

成為登山步道或觀光景點：一些在山區未成為公路的古道，經人探查之後，重新整建，使之成為登山健行的山路或步道，因而吸引大量遊客來參訪，如八通關古道、草嶺古道、魚路古道、鳴鳳山古道等。

未成為公路，但因為常久未有人使用且未經過整建開發而湮滅不彰，其中大多已不見其名，其中少數如馬里科灣古道、中之線警備道等因開始有登山隊查訪逐漸開始受到注目。

按地形區分

越嶺古道：目前保留的古道中大多數屬於此類，道路穿越阻擋交通山脈中較低平的鞍部，以聯繫山脈兩側之間的交通。台灣各個山脈的越嶺古道可詳見下段的介紹。

溪谷道路：延山間溪谷興建的的道路，如馬里科灣古道、大甲溪道路、中之線警備道等等，此外，許多越嶺古道中的不少路段也屬此類。

平地道路：早期台灣的道路中不少是在平原或丘陵地區，但因平地長期的開發以及現代交通的發達，這類古道大多已經不存，例如由台北新莊經桃園中壢至新竹的龜侖嶺古道，即為穿過台地及丘陵地形的古道。往來台南和嘉義地區的鐵線橋古道亦屬此類。

沿海道路：沿海興建的道路，以由蘇澳到花蓮的蘇花道路為代表（又稱臨海路，為今日蘇花公路前身）

各地區古道簡介

就目前仍保留或部分保古道中較著名的，依其地區和交通作用加以分類簡介。

橫斷中央山脈

中央山脈是台灣的骨幹山脈，成為台灣東西交通的很大阻礙，早期原住民即經由山脈中的各個隘口，穿越中央山脈，形成許多古道的基礎，晚清開山撫番時開闢了三條穿越中央山脈的道路，其後日本時代又進一建立如能高越嶺等警備道路，其中不少成為台灣後來三條橫貫公路的基礎。

沿中央山脈由南至北主要的古道包括：

比亞豪山道，東起宜蘭南澳鄉至大同鄉接北宜公路，為早期泰雅族遷移的道路。

合歡越嶺古道：由霧社（南投仁愛鄉）至花蓮的太魯閣，為今日中部橫貫公路東段的前身，目前僅保留小段古道。

能高越嶺古道 由霧社廬山至花蓮秀林鄉銅門村，為戰後台灣最早東西電線貫通所經之路。

八通關古道，由南投信義鄉東埔穿越八通關草原和達芬尖山至花蓮玉里，是台灣目前保存最完整的古道之一，經過清代和日本時代的經營，是一條充滿古蹟和自然景觀的路線。

關山越嶺道，由高雄縣六龜到台東關山，主要路線成為今日的南橫公路，目前僅剩小段古道如中之關古道保留。

知本越嶺古道：早期為魯凱族往來中央山脈兩側的道路，由屏東縣三地門，經知本主山出台東知本溫泉，中經著名的高山湖大鬼湖、小鬼湖。

崑崙岰古道，為晚清開闢的四條撫番道路之一，由屏東縣萬巒到太麻里鄉的金侖。

浸水營古道，由屏東縣枋寮到台東縣大武，是清代南部的開山撫番道路之一，早期稱作三條侖道。

大屯火山群

大屯火山群南為台北市的士林、北投、東臨金山、萬里、西為三芝、淡水、北為石門鄉，來往這些地區的人們，在大屯山區發展出許多古道，大致上以整個山區為中心、呈放射狀分布，大是在清代和日本時代所遺留的，古道的主要作用十分多樣化。

由大屯山區北方開始依順時針排列，主要古道有：

竹子山古道：北由石門鄉至竹子山，以采竹為主要功能。

挑硫古道，由陽金公路至大油坑，為開採硫磺而開闢的古道。

魚路古道：又稱作金包里大路，由士林經擎天崗至金山，以運漁貨為主要功能，目前除部分路段成為陽金公路，其他路段成為天母古道、絹絲瀑布古道等等。

鹿堀坪古道：由萬里鹿堀坪至磺嘴山鞍部的翠翠谷。

富士古道：由萬里富士坪至石梯嶺，以牧牛為要主的功能。

大屯溪古道由三芝北新莊經小觀音山到大屯山鞍部，為早期三芝居民運木炭往台北的交通要道。

台北至宜蘭

宜蘭地區（舊稱噶瑪蘭）在清乾隆晚年間，由吳沙等人開始移入後，漢人在當地逐漸發展，嘉慶年間且設立了噶瑪蘭廳加以管理，當時更早開發的台北盆地（屬淡水廳）與蘭陽平原之間的交通往來日漸頻繁，而台北宜蘭之間的雪山山脈北段的主棱和支脈，即為淡蘭之間古道的主要阻隔。

順雪山山脈由東北至西南排列有：

淡蘭古道：由基隆暖暖經瑞芳、雙溪、貢寮至宜蘭頭城，為清代中期最重要的淡蘭孔道，目前仍保存的段落又可分為金字碑古道（又稱三貂嶺古道）、隆嶺古道和草嶺古道。

北宜古道和淡蘭便道：較淡蘭古道晚開闢，但在清代中後期已成為交通要道，從台北分成兩路，一是由台北經深坑石碇往坪林，另一路由新店往坪林，最後越雪山山脈至宜蘭礁溪。成為現今北宜公路的基礎，宜蘭境內的跑馬古道即這條古道所遺留的部分。

桶後越嶺古道，為早期泰雅族人的移動路線，由台北縣烏來鄉孝義，至宜蘭礁溪鄉的小礁溪。

哈盆越嶺古道，亦為早期泰維族人的移動路線，由烏來福山經哈盆，到宜蘭員山鄉

橫斷雪山

雪山山脈及其插天山以降的西線支脈由東北而西南成為桃、竹、苗境內的主的山脈，該地區的古道主要為泰雅族遷移的道路，部分在日本時代進一步開發成為警備道路。較著名的古道有：

巴福越嶺古道（或稱福巴越嶺道）：由到台北烏來福山到桃園復興鄉巴陵，因拉拉山神木的開發而成為熱門登山路線。

角板山三星警備道，由桃園復興到宜蘭大同鄉，大部分成為今天北橫公路。

司馬庫斯古道：由新竹尖石鄉的司馬庫斯部落到宜蘭大同鄉棲蘭附近，高山湖泊鴛鴦湖為中途重要景點。

喀霞羅古道：又稱作石鹿古道，最早為泰維族人往來的通道，由新竹縣尖石鄉到五峰鄉，穿越雪山山脈支脈的喀霞羅大山。

出雲稍來警備線，為日本時代所建道路，北起苗栗泰安鄉，至台中和平鄉白冷，穿越雪山山脈尾棱，聯絡大安溪、大甲溪二河谷。

北坑溪古道：北起新竹五峰鄉觀霧附近，南至泰安鄉梅園與出雲稍來警備線相連，穿越雪山支棱，為日本時代為鎮壓泰維族喀霞羅部而開的路線。

苗栗丘陵

苗栗西半部地區山勢由南而北並排，雖山勢不高，但各溪谷和海岸之間的來往受到阻隔，也因此在各山脈間形成許多往來的道路。其中較著名的有：

挑鹽古道，由銅鑼鄉至三義鄉為清代漢人由海線運鹽至內陸而開發的道路，

鳴鳳古道，由頭屋鄉至獅潭鄉，穿越鳴鳳山故得名，早期為賽夏族的來往通道，後由當地的客家人進一步開發。

虎頭崁古道，由銅鑼鄉至通霄鎮和苑裡鎮，為清代商旅往來的通道。

南投地區

南投除東面倚中央山脈之外，中部有許多山脈丘陵縱橫，濁水溪及巫溪的上游流貫其間，形成許多大小盆地谷地，各盆地之間以及與西部縣市間逐漸形成各種道路，現因縣內現代公路的開發，大多早期古道已不存，僅剩下少數山區片斷。

南投縣八通關越道

水沙連古道：分南北兩路，北路起南投草屯，南路起於集集，兩路最後都到埔里，支線甚多，現大多成為台21線以及台14線（中潭快速公路）。僅少數路段保留成為登山路線。水沙連為南投中部地區地區的古稱，該山道為早期邵族、布農族所踩踏出的山徑。

八番崎越嶺古道：由台中東勢到南投埔里，為清中葉漢人移入埔里盆地一帶的道路，現大多為後現今的台21線取代，只剩下小部分山路保留。

埤亞南警備線，由仁愛鄉惠孫林場一帶至霧社，為日本時代為統治當地泰雅族人所築道路。

橫越海岸山脈

海岸山脈雖然高度最高只有一千餘米，寬度僅十餘公里至二十餘公里，但綿延於東部花東海岸和花東縱谷之間，仍成為交通的阻礙，早期住在當地的阿美族人及卑南族人沿著其中的河谷來往，形成一條條通路，其後晚清吳光亮開闢山道穿越中央山脈至花東縱谷後，也曾進一步開闢貫通海岸山脈的道路。（即安通越嶺古道）

海岸山脈由北至南主要的古道包括：

磯崎越嶺步道，由花蓮豐濱磯崎，到鳳林鎮東富村，為阿美族人來往要道。

奇美古道，由花蓮豐濱的大港口至瑞穗鄉，為沿秀姑巒溪下游峽谷形成的古道。

安通越嶺古道：由台東長濱至花蓮玉里，從原住民時代到日本時代一直是重要來往孔道，現成為觀光景點之一。