K19/20次列車

K19/20次列車

019/020次“東方號”列車（俄語：019Ч/020Щ "Восток"），在中國境內稱為K19/20次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯運快速列車，自1954年1月31日起開行，現由莫斯科鐵路局負責客運任務。是俄羅斯與中國之間開行的首趟國際聯運列車，也是中國境內始發終到的首趟國際聯運列車。列車使用俄制客車，車身標註MECT（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員”），穿越西伯利亞鐵路、後貝加爾鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路及京滬鐵路，運行橫貫歐亞大陸，全程8986公里。其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，運行145小時04分，於下星期六抵達北京站，使用車次為020Щ次（俄羅斯境內）、K20次（中國境內）；北京至莫斯科每星期六在北京站發車，運行140小時13分，於星期五抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，使用車次為K19次（中國境內）、019Ч次（俄羅斯境內）。而只在中國國內運行的快速列車中，里程最長的是Z264/265、Z266/263次列車（廣州－拉薩，全程4979公里），而單程運行時間最長的則是K728/725、K726/727次列車（昆明－哈爾濱西，歷時67小時06分）。

019/020次列車曾經是全球運營里程最長的旅客列車，後來在2016年被莫斯科至平壤的100Э/099Э次列車的10267公里紀錄打破（歷時207小時05分）。

基本介紹

歷史,列車編組,機車交路,時刻表,列車劫案,

歷史

1949年5月1日，北平站至瀋陽南站開行1/2次旅客列車，由天津鐵路局擔當。11月1日，列車延長至滿洲里站始發終到，共使用7組車體，由齊齊哈爾鐵路局擔當，全程運行2323公里。1950年7月18日，中蘇鐵路聯運談判在北京舉行，雙方擬定了《中蘇鐵路聯運協定》，其中包括旅客、行李和貨物運送規則及其辦事細則、清算及表報辦理規則以及國境鐵路協定等檔案。1951年4月1日，中蘇鐵路聯運開辦，聯運貨物發到站間一票直達，客運中國段和蘇聯段仍分段售票，乘客需在滿洲里換乘。
1954年北京-莫斯科列車的通車典禮，鐵道部部長滕代遠為列車剪彩1954年北京-莫斯科列車的通車典禮，鐵道部部長滕代遠為列車剪彩
1953年7月16日，中蘇鐵路在莫斯科就開行莫斯科－北京直通旅客列車進行談判，8月6日簽訂議定書。同年10月，為開辦國際鐵路聯運做準備，鐵道部國際聯運局在哈爾濱舉辦了國際鐵路聯運講習班，共有各鐵路局、聯運站、國境站以及外貿、外運和海關等部門200餘人參加。12月7日，莫斯科－北京試運轉的直通旅客列車從莫斯科開到北京。
1954年1月31日，北京－莫斯科國際旅客列車正式開行，中國鐵道部在北京正陽門東站隆重舉行通車典禮，車次沿用北京至滿洲里的1/2次，由蘇聯鐵路提供車輛並擔當乘務，每周兩班，後又增加為每周三班，經由滿洲里出入境，全程9050公里，運行214小時，是世界上運行里程最長的國際直通旅客列車。原北京至滿洲里的1/2次列車停運。
K19/20次列車的中國境內迴轉車水牌K19/20次列車的中國境內迴轉車水牌
1969年9月1日，受中蘇交惡及列車運行圖調整的影響，1/2次列車車次在中國境內變更為19/20次、蘇聯境內則使用17/18次，每周運行縮減為一班，車輛及乘務仍由蘇聯鐵路擔當。列車在中國境內加掛硬臥車兩輛，餐車及郵政車各1輛，由北京鐵路局擔當。1/2次列車車次於1975年9月29日重新啟用，並用於北京至湖南省會長沙之間的特快列車（今Z1/2次列車）。1983年6月1日，中蘇雙方正式將列車車次統一為19/20次。1989年6月4日，蘇聯鐵路增開第二趟莫斯科－北京的19/20次國際列車，1992年9月13日，19/20次列車加掛莫斯科－瀋陽的直通客車，後於1996年4月停運。
1991年蘇聯解體後，19/20次列車的運營業務於1992年轉交俄羅斯聯邦鐵道部擔當，2003年9月18日，俄羅斯聯邦鐵道部又改組為俄羅斯鐵路股份公司。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，列車車次在中國境內變更為K19/20次快速列車。2008年1月16日，列車入境中國的15節車廂全部更新，已經運行了幾十年的德國製造的老車體正式下線。
和諧3D型1921號機車牽引K20次列車通過豐臺南信號和諧3D型1921號機車牽引K20次列車通過豐臺南信號
2016年7月1日晚，K20次列車的瀋陽－北京段改由大連廠新造的和諧3D型1921“共產黨員號”機車牽引（接替當天白天K20次的本務機車和諧3D-0228），此後和諧3D型1921號機車開始固定擔當K19/20次列車的京哈段以及瀋陽－哈爾濱區間的上下行旅客列車各一班。
自2017年12月16日起，020/019次列車在莫斯科開車日期為奇數日時（北京開車日期為偶數日時）將會與俄羅斯號列車合併運轉至赤塔站。其中俄羅斯境內莫斯科至赤塔區間使用車次為002Щ/001М次、赤塔至後貝加爾斯克區間使用車次為320Ч/319Ч次，列車在中俄邊境及中國境內的車次繼續使用K20/19次。

列車編組

K19/20次列車使用的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造，俄羅斯鐵路投資購置。其中61-4179型為硬臥車，設有9個四人包廂，車身標註MECT-36（俄語，讀音/mʲest/，音“滅死特”，義為“定員36人”）；61-4186型為殘疾人硬臥車，設有6個四人包廂與1個雙人包廂，並增設廣播室、淋浴間與殘疾人衛生間，車身標註MECT-26（定員26人）；61-4174型為高級軟臥車，設有9個雙人下鋪包廂，車身標註MECT-18（定員18人）。新車體為全封閉設計，於2008年投入使用以取代原運行了幾十年的德國製造的舊車體。各車廂均配有閉路電視系統、電話及火災自動報警系統等設施。滿洲里站加掛的中國鐵路餐車與硬臥車為德國阿門多夫車輛廠製造的18型客車，和K3/4次列車使用的車體一致。
列車在俄羅斯境內採取8節車廂編組，其中硬臥車5輛、高級軟臥車、餐車及行李車各1輛。國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負責境內路段，因此列車在後貝加爾斯克會解編餐車與硬臥車各1輛，至中國境內滿洲里後加掛中國鐵路餐車與硬臥車各1輛，在中國境內編組為8輛。另外，列車在赤塔站將加掛或解編莫斯科至符拉迪沃斯托克的俄羅斯號列車。
此外，列車在原編組掛有莫斯科至平壤的高級軟臥車與硬臥車各1輛，至瀋陽站解編後加掛於北京至平壤的K27/28次列車。後因客流不足、利用率不高，且在朝鮮境內運行經常嚴重晚點，該編組自2010年12月20日起取消，改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯托克的100Э/099Э次列車並改由朝鮮民主主義人民共和國鐵道省擔當。
K19次列車附掛的兩節中國境內迴轉車（使用第四代18型客車）K19次列車附掛的兩節中國境內迴轉車（使用第四代18型客車）
由於俄羅斯鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在俄羅斯的後貝加爾斯克站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在後貝加爾斯克站等待。由於邊防檢查的需要，列車在滿洲里站需要停靠5個小時左右。用於K19/20次的俄鐵客車曾披有深紅色塗裝，但目前已改為俄鐵標誌（РЖД）塗裝。
運行區段
莫斯科↔北京
車廂編號
無
1—2
3
4
5
車型
61-4185
MECT-02
定員2人
БАГАЖНЫИ
行李車
61-4179
MECT-36
定員36人
硬臥車
61-4186
MECT-26
定員26人
殘疾人硬臥車
61-4174
MECT-18
定員18人
高級軟臥車
61-4179
MECT-36
定員36人
硬臥車
運行區段
莫斯科↔後貝加爾斯克
運行區段
滿洲里↔北京
車廂編號
無
10
車廂編號
無
6
車型
（俄羅斯鐵路）
MECT
PECTOPAH
餐車
61-4179
MECT-36
定員36人
硬臥車
車型
（中國鐵路）
CA18
餐車
YW18
硬臥車
註：與俄羅斯號列車合併運轉時則不加掛俄羅斯境內迴轉車。

機車交路

K19/20次列車在中國境內由中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽機務段使用和諧3D型1921“共產黨員號”機車擔當北京至哈爾濱西間機車交路，瀋陽機務段“共產黨員號”機車乘務組在瀋陽站繼乘，哈爾濱西至滿洲里由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段使用和諧3D型電力機車擔當，由三棵樹機務段機車乘務員值乘，中俄邊境由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾機務段使用和諧5型內燃機車擔當滿洲里至後貝加爾斯克間機車交路，由齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間司機值乘。
EP1P型061號機車牽引020Щ次加掛002Щ次列車運行在西伯利亞鐵路EP1P型061號機車牽引020Щ次加掛002Щ次列車運行在西伯利亞鐵路
俄羅斯境內後貝加爾斯克至博爾賈由俄羅斯鐵路的2TE10M型柴油機車（俄語：2ТЭ10М）擔當，博爾賈至莫斯科由俄羅斯鐵路的電力機車擔當，俄羅斯境內由俄羅斯鐵路司機值乘。
運行區段本務機車配屬司機更替
北京↔哈爾濱西
和諧3D-1921
沈局沈段
瀋陽司機，瀋陽換司機
（共產黨員號機車乘務組）
哈爾濱西↔滿洲里
和諧3D型電力機車
哈局三段
三棵樹司機
滿洲里↔後貝加爾斯克
和諧5型內燃機車
哈局齊段
滿洲里司機
後貝加爾斯克↔博爾賈
2TE10M型柴油機車
俄羅斯鐵路
俄羅斯司機
博爾賈↔（赤塔）↔馬林斯克
EP1P型電力機車
馬林斯克↔巴列濟諾
EP2K型電力機車
巴列濟諾↔弗拉基米爾
EP1M型電力機車
弗拉基米爾↔莫斯科
ChS7型電力機車
EP2K型電力機車

時刻表

俄羅斯與中國時差為5小時。
020Щ次（002Щ次、320Ч次）/K20次
停靠站
K19次/019Ч次（319Ч次、001М次）
天數
到點
開點
到點
開點
天數
當天
（星期六）
—
23：45
莫斯科
（雅羅斯拉夫爾）
14：13
—
第七天
（星期五）
第二天
（星期日）
2：26
2：52
弗拉基米爾
10：44
11：14
5：37
5：49
下諾夫哥羅德
7：33
7：48
6：39
6：41
謝苗諾夫
6：25
6：27
11：48
12：03
基洛夫
1：05
1：25
15：35
16：01
巴列濟諾
21：31
21：57
第六天
（星期四）
19：41
20：01
彼爾姆
17：36
17：56
第三天
（星期一）
1：04
1：32
葉卡捷琳堡
11：36
12：06
5：50
6：10
秋明
6：40
7：00
10：00
10：15
伊希姆
3：05
3：20
13：20
14：01
鄂木斯克
23：15
23：52
第五天
（星期三）
17：27
17：57
巴拉賓斯克
19：09
19：39
21：26
21：44
新西伯利亞
15：43
16：01
第四天
（星期二）
0：04
0：06
尤爾加
通過不停車
1：12
1：16
泰加
12：35
12：37
3：07
3：40
馬林斯克
10：07
10：39
通過不停車
波戈托爾
8：18
8：19
阿欽斯克
7：12
7：14
8：58
9：20
克拉斯諾亞爾斯克
3：59
4：21
13：02
13：03
坎斯克
0：25
0：26
13：37
13：57
伊蘭斯基
23：34
23：54
第四天
（星期二）
15：55
15：57
泰舍特
21：33
21：35
18：25
18：38
下烏金斯克
18：53
19：06
20：17
20：19
圖倫
17：16
17：18
22：15
22：45
濟馬
14：52
15：22
第五天
（星期三）
0：28
0：30
切列姆霍沃
13：11
13：13
1：23
1：25
西伯利亞烏索利耶
12：17
12：19
1：49
1：51
安加爾斯克
11：48
11：50
2：24
2：26
伊爾庫茨克編組站
11：08
11：10
2：40
3：03
伊爾庫茨克
10：31
10：54
5：34
5：36
斯柳江卡
8：25
8：27
9：56
10：17
烏蘭烏德
3：32
3：55
12：18
12：20
彼得羅夫斯克
1：22
1：24
14：47
15：08
希洛克
22：39
22：54
第三天
（星期一）
19：11
20：09
赤塔
17：09
18：15
22：13
22：38
卡雷姆斯科耶
14：57
15：15
第六天
（星期四）
通過不停車
莫戈伊圖伊
13：17
13：27
2：12
2：37
奧洛維揚納亞
11：55
12：05
通過不停車
亞斯諾戈爾斯克
11：28
11：38
4：09
5：09
博爾賈
9：36
10：12
7：20
13：05
後貝加爾斯克
2：26
7：32
↑俄羅斯 / 中國↓
第六天
（星期四）
18：30
23：59
滿洲里
4：17
7：01
第三天
（星期一）
第七天
（星期五）
2：07
2：15
海拉爾
2：03
2：13
5：11
5：20
博克圖
22：38
22：48
第二天
（星期日）
9：15
9：35
昂昂溪
18：36
18：47
12：29
12：51
哈爾濱
15：47
15：55
13：00
13：23
哈爾濱西
15：03
15：35
15：49
15：57
長春
12：27
12：37
19：26
19：34
瀋陽
8：47
8：55
22：11
22：16
錦州
6：11
6：15
第八天
（星期六）
0：14
0：22
山海關
4：07
4：13
2：21
2：27
唐山
2：01
2：03
3：52
3：59
天津
0：35
0：41
5：49
—
北京
—
23：00
當天
（星期六）

列車劫案

2003年7月13日凌晨，三名匪徒竄上莫斯科至北京的020次列車，從13日晚間至14日下午，三人連續闖入四節中國旅客乘坐的車廂，對旅客進行威脅和毆打，搶得7400盧布、200美元及100元人民幣，被搶的人員中包括在俄羅斯經商的商人及留學生。7月15日，三人從俄羅斯赤塔逃下列車。020次列車進入中國國境後，被搶旅客立即向中國公安報案，警方根據俄羅斯列車員提供的三人護照號通報各邊境口岸進行抓捕。2003年12月16日，主犯程國在滿洲里入境時被抓獲。2004年11月15日，程國被北京鐵路運輸中級法院判處有期徒刑13年，剝奪政治權利3年，並處罰金人民幣2萬元。
東風4B型7177號機車牽引K19次列車到達後貝加爾斯克站東風4B型7177號機車牽引K19次列車到達後貝加爾斯克站

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