鐵路通過能力

亦稱“鐵路線路（或區段）通過能力”。在一定的機車車輛類型、信號設備和行車組織方法條件下，鐵路區段內各項固定設備在單位時間內（通常為一晝夜）所能通過的最大列車數（以對/天為單位）。固定設備包括區間、車站、機務段設備及整備設備、給水設備和電氣化鐵路供電設備。按照鐵路區段各項固定設備計算的鐵路通過能力又稱為區間通過能力、車站通過能力等，其中的最小值即為鐵路區段的最終通過能力。

基本介紹

• 中文名：鐵路通過能力
• 外文名：railway carrying capacity
• 又名：鐵路線路（或區段）通過能力
• 內容：區間、車站、機務段設備

鐵路通過能力 railway carrying capacity

鐵路通過能力，受到線路或區段的區間、車站、機務設備、給水設備、供電設備(電氣化鐵路)能力的限制。鐵路所能實現的通過能力，則為上述設備中最薄弱部分所限制的通過能力，即以其中最小的那項設備通過能力作為該線路或段區的通過能力(限制通過能力)。設計鐵路新線時，一般是根據區間通過能力，設計其他設備能力，使之相互協調，且都不小於區間通過能力。

提高鐵路既有線(舊線)通過能力的有效方法是：提高線路標準，改善線路平面與縱斷面，削減限制坡度，增大曲線半徑，增設車站，延長站線或部分區間複線，全線修建第二線;改變牽引動力，採用大功率機車或雙機、多機加力牽引；改用先進的信、聯、閉裝置；修建電氣化鐵路；採用科學的運營管理方法及實現電子引車調度指揮系統等等。

所謂區間，是為了安全和有效地組織列車運行，以車站和線路所以及自動閉塞區間的通過信號機為分界點將鐵路線路劃分為許多線段，分別稱為站間區間和所間區間及自動閉塞區間，統稱區間。