指兩相鄰車站之間的區間。
單線站間區間：以進站信號機柱中心線間的線路空間。
雙線或多線站間區間：分別以各該線的進站信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
指兩相鄰車站之間的區間。 單線站間區間:以進站信號機柱中心線間的線路空間。 雙線或多線站間區間:分別以各該線的進站信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或...
自動站間閉塞是在半自動閉塞基礎上發展起來的閉塞方法,區間兩端車站的出站信號機和軌道檢查裝置構成聯鎖關係...
線路所為無配線的分界點,一般只辦理接發列車工作。在半自動閉塞區段,為了分隔區間,提高通過能力,在比較大的站間區間,或者有去往不同方向的車站,設立線路所。...
車站與車站之間的區間稱為 站間區間,車站與線路所之間的區間稱為 所間區間,自動閉塞區段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區。...
所謂區間,是為了安全和有效地組織列車運行,以車站和線路所以及自動閉塞區間的通過信號機為分界點將鐵路線路劃分為許多線段,分別稱為站間區間和所間區間及自動閉塞...
①列車在區間的運行時分:各種列車運行於兩個站間所需要的時間。是按每一區間並分別上下行方向確定的。各種列車的區間運行時分,一般除按照列車通過車站的條件查定...
全線設計時速達到250公里其中山海關站至錦州南站一段限速200km/h,錦州南站至瀋陽北站一段限速250km/h,而山海關站至綏中北站之間區間的線路條件更有能力進行350km/...