銀龍高速公路羅甸段起於惠水縣，止於與廣西交界的羅甸縣峨壩村，全長約150公里，是貴州省最後一批要求年內完成的“縣縣通高速公路”重點項目。目前該路段已進入攻克階段，全線貫通後貴陽達百色龍邦邊境口岸約500公里，南下廣西出境東協僅需6小時左右。
銀龍高速公路是中國高速公路網中的一條南北橫線，中國國家高速公路網編號為G69。它起於寧夏回族自治區首府銀川，終於廣西壯族自治區龍邦口岸。是我國西部地區直接進入東協自由貿易區的南北大通道。
全路走向：銀川--靈武--吳忠--惠安堡--甜水堡（寧甘界）--環縣--慶城--寧縣--羅兒溝圈（甘陝界）--旬邑--淳化--西安--安康--嵐皋--陝渝界--城口--開縣--萬州--忠縣--豐都--涪陵--南川--渝黔界--道真--正安--湄潭--甕安--貴陽--惠水--羅甸--黔桂界--樂業--百色--靖西--龍邦口岸。
基本介紹
- 中文名：銀龍高速公路
- 出發：寧夏首府銀川
- 途徑：陝西、重慶、貴州
- 抵達：廣西壯族自治區龍邦口岸
高速簡介,分省介紹,寧夏段,甘肅段,陝西段,貴州段,
高速簡介
銀龍高速公路從寧夏首府銀川出發途徑陝西、重慶、貴州抵達廣西壯族自治區龍邦口岸。全路走向：銀川--靈武--吳忠--惠安堡--甜水堡（寧甘界）--環縣--慶城--寧縣--羅兒溝圈（甘陝界）--旬邑--淳化--西安--安康--嵐皋--陝渝界--城口--開縣--萬州--忠縣--豐都--涪陵--南川--渝黔界--道真--正安--湄潭--甕安--貴陽--惠水--羅甸--黔桂界--樂業--百色--靖西--龍邦口岸。
寧夏規劃的銀川-西安高速；甘肅規劃的銀西高速甘肅段；陝西規劃的射線西旬、縱線榆康西康段（與G65共線）、聯絡線安康-嵐皋；重慶規劃的萬州-開縣-城口聯絡線、沿江高速射線、涪陵-南川聯絡線；貴州規劃的縱3道真-甕安段，貴陽-甕安聯絡線，縱4貴陽-羅甸段；廣西規劃縱7天峨-龍邦。
分省介紹
寧夏段
G69銀川至百色公路在寧夏境內長約180公里，其中銀川至寧東段與既有的青銀高速公路共線，寧東至甜水堡段目前正在開展可行性研究工作，擬按四車道高速公路標準新建，設計行車速度100公里/小時，局部受限路段採用80公里/小時，計畫2014年底前完成可行性研究報告並報國家審批，力爭在“十二五”末開工建設。
甘肅段
甜水堡-羅兒溝圈高速公路，該項目位於甘肅省慶陽市，是銀川市-百色市國家高速公路網（G69)規劃中的甘肅段。
甜羅高速公路項目位於甘肅省最東端的慶陽市，為南北走向的國家高速公路網銀川至百色高速公路的重要組成路段。北起慶陽市環縣甜水堡鎮，南到慶陽市正寧縣永和鎮羅兒溝圈村，經過慶陽市境內的環縣、慶城縣、合水縣、寧縣、正寧縣，是連線西安-銀川的交通要道。
該路線大體走向為甜水堡（甘肅-寧夏界）-環縣縣城至慶城縣至合水縣至寧縣至正寧縣宮河鎮至永和鎮羅爾溝圈（陝西-甘肅界），設計行車時速80公里，規劃里程396.97公里（含西峰二級公路連線線62.77公里、正寧高速連線線19.12公里），項目投資估算349.61億元，橫貫慶陽市南北，是連線寧夏銀川市至陝西省西安市、鹹陽市的快速高等級通道。
現已根據工可編制單位提供工可報告先行展開前置性手續辦理，水土保持方案、環境影響評價、地質災害評估等已委託相關單位展開工作，進展順利。
該項目預計2014年開工。
陝西段
鹹旬高速公路項目位於陝西省鹹陽市，是銀川市-百色市國家高速公路網（G69)規劃中的陝西段北段。
鹹旬高速公路是陝西省規劃建設的“2637”高速公路網中六條輻射線之一，起於鹹陽市秦都區馬莊鎮福銀高速互通式立交，經涇陽縣橋底鎮、興隆鎮、口鎮，淳化縣石橋鄉、大店鄉至淳化縣城，沿縣城西北升坡上塬，經潤鎮、十里塬鄉、胡家廟鄉，旬邑縣土橋鎮、排廈鄉，止於該縣赤道鄉，與306省道相接，全長94.615公里。馬莊鎮至口鎮段採用設計速度100公里/小時，六車道高速公路標準，路基寬度26米；口鎮至赤道段設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米。沿途要建設44座橋樑、16條隧洞、8處互通式立交，設1處服務區、2處停車區、6處匝道收費站。鹹旬高速公路項目估算總投資57.91億元。該工程連線了秦都、涇陽、淳化、旬邑4縣區，穿越了鹹陽南、中、北三大產業帶，對於完善鹹陽市公路網結構、加快沿線城鎮化進程、促進旅遊業發展和礦產資源開發，帶動山區民眾脫貧致富都具有深遠的影響和重大的戰略意義。
西康高速公路是銀川市-百色市國家高速公路網（G69)規劃中的陝西段南段。
貴州段
銀龍高速公路貴州段即黔北高速公路，是貴州省高速公路規劃“678”網的第三縱線，是遵義市骨架公路規劃“5492”網的第二縱線。初步規劃項目起於貴州省道真縣與重慶市南川區交界處福壽場，經道真、正安、湄潭、餘慶，在甕安縣陸家寨連線貴新高速公路。線路全長249.783公里，其中遵義境211公里，涉及道真、正安、湄潭、餘慶四縣。黔南州境內37公里，涉及甕安縣、福泉市。工程估算投資250億元，按路基寬24.5米，時速80公里/小時的建設標準設計。
黔北高速公路由馬場坪經甕安、湄潭、正安、道真到南川接入重慶市，是最科學合理的規劃。
第一，作用最強大。眾所周知，重慶經遵義到貴陽的高速公路，是四川、重慶的出海大通道。可是這條大通道中的崇溪河到貴陽段公路,有些路段是改造的標準不高,有些路段僅為一級公路，很顯然，這樣的公路遠遠達不到出海大通道的要求，如不採取其它方案妥善的解決，將會成為我國西南大部份地區包括遵義市在內的發展的瓶頸制約。解決這一問題最好的辦法就是修一條輔助通道，而且輔助通道的位置要適中。如黔北高速公路規划走馬場坪經正安至道真線，正好可以發揮輔助通道的作用。這是因為，不但這條公路的位置最適中，而且重慶到南川區的高速公路已經開通，重慶市規劃從南川到道真修建一條高速公路，我們規劃修建好了從馬場坪至道真的高速公路，正好和重慶到道真的高速公路相連線。不但如此，如規劃修建好了從馬場坪至道真的高速公路，就能使黔北高速公路在都勻與貴廣高速公路相交且與我省的“二縱”連成一條直線，是黔東北地區連線廣東最近的一條通道。
第二，開發最均衡。修建高速公路的目的就是要更好的引領所在地區經濟社會的發展，而要實現最好的引領作用，就必須要實現對所在地區國土的均衡開發，也就是修建的高速公路必須要從所在地區的最中間的位置通過。如黔北高速公路規划走馬場坪經正安至道真線，正好從黔東北地區最中間的位置通過，完全符合均衡開發國土的要求。
第三，線路最便捷。一是線型最直。黔北高速公路如規划走馬場坪經正安至道真線，全條公路基本是一條直線。如規划走馬場坪至務川線，整條公路是一條弧線。二是里程最短。在我省境內，馬場坪經正安至道真線的里程大約是239公里，馬場坪至務川線的里程大約是317公里，馬場坪經正安至道真線比馬場坪至務川線要少78公里。三是離重慶市區最近。如以湄潭為起始點，由馬場坪經正安至道真線到重慶市區只有353公里，而經馬場坪至務川線到重慶市區有479公里，馬場坪經正安至道真線比馬場坪至務川線要少126公里。
第四，線位最合理。在《貴州省“十一五”綜合交通發展規劃》里的公路“三縱三橫八連八支”中，“一縱”（道真～黎平）和“二縱”（崇溪河～新寨）通過遵義，其中“二縱”全線都是高速公路。林樹森省長在省交通廳調研時的講話中明確指出：“洛香——黎平——鎮遠——道真公路。原來只考慮二級公路，標準肯定太低。如果修高速，這條路修通了，就可以解決黔東地區沒有南北向高速公路的問題。”根據林省長的這一講話精神，“一縱”在高速公路路網調整中，肯定會調整為高速公路。現在提的黔北高速公路，是在“一縱”與“二縱”之間增加的一條高速公路，在規劃時應選擇兩條高速公路之間中間的位置，恰恰馬場坪經正安至道真線處在兩條高速公路最中間的位置，我們應當選擇馬場坪經正安至道真線。值得我們特別注意的是，高速公路的線位是極其寶貴的，“一縱”調整為高速公路，務川縣已經解決有高速公路連線的問題，如果我們規劃黔北高速公路走馬場坪至務川線，就會使黔北高速公路過早和“一縱”相交或重合，等於是我們自行放棄一段極其寶貴的線位資源，並導致正安縣無高速公路連線，這是極其可惜的事，也是和林省長在省十一屆人代會第一次會議上所作的政府工作報告中提出的“使所有的縣都有高速公路連線”的要求是不相符合的。
第五，對接最適當。《重慶市高速公路網規劃》（2013―2030年）中，重慶市的高速公路網由三條環線、十條射線、三條聯線組成，簡稱“三環、十射、三聯”高速公路網。在重慶市“三環、十射、三聯”高速公路網中，“六射”高速是重慶至長沙公路（渝湘路）。渝湘高速公路重慶段有三條支線，支線一是南川至道真公路（南道路），支線二是彭水至酉陽公路（彭酉路），支線三是黔江至張家界公路（黔張路）。黔北高速公路如走馬場坪經正安至道真線，從道真出口接入南川，正好和重慶高速公路網的“六射一支”相對接。黔北高速公路如規划走馬場坪至務川線，從務川出口接入武隆，重慶根本就沒有這一規劃考慮。
第六，銜接最緊密。高速公路規劃應當和城鎮體系規劃緊密銜接，高速公路理所應當以城市為主要控制點。《貴州省城鎮體系規劃》（2001～2020）中明確，湄潭縣是遵義市的市域中心，正安縣是遵義市的片區中心，並要求都在2020年以前實現撤縣設市的目標。根據遵義市城市發展戰略，湄潭縣是未來遵義特大城市的一個區。黔北高速公路如規划走馬場坪經正安至道真線，正好從未來的湄潭區、正安市經過，使黔北高速公路的規劃和貴州省城鎮體系規劃緊密銜接在了一起。
第七，投資最節省。馬場坪經正安至道真線不但比馬場坪至務川線的里程至少要少78公里，而且前者的地質條件要優於後者的地質條件，黔北高速公路如規划走馬場坪經正安至道真線，建設成本一定是最節省的。
第八，發展最有利。馬場坪經正安至道真線沿線區域資源豐富，依託資源發展非常有利。一是礦產資源豐富。正安、道真兩縣的鋁土礦、煤炭藏量都在2億噸以上，花崗岩點多量大質優且市場前景很好，石灰石比比皆是。二是特優產業富集。湄潭是中國西部茶海，正安是中國油桐之鄉、、中國小說之鄉、中國野木瓜之鄉及中國白茶之鄉。正安野木瓜、方竹筍、優質茶、中藥材、草食牲畜發展潛力巨大，可打造成為特色優勢農產品生產加工基地。同時，隨著生物能源的開發和利用，正安油桐將會再次迎來良好的發展機遇。三是水能蘊藏量大。正安水能蘊藏量有35萬千瓦，道真縣水能蘊藏量有29萬千瓦。四是旅遊資源較好。正安有國家級森林公園、田生度假區、樊村風景旅遊區、清溪河漂流自然景觀和尹珍務本堂等人文景觀，道真有銀杉自然保護區等，這些旅遊資源和國家級風景名勝區金佛山連成一線，能形成一條旅遊線路。五是文化底蘊深厚。正安是東漢名儒尹珍先賢的故里，是貴州乃至中國南域文化的發源地，是中國小說之鄉；湄潭是抗戰時期浙大西遷之地。黔北高速公路能通過湄潭、正安、道真等縣，能快速推動這一地區煤電鋁產業、特優農產品加工業、旅遊業、文化產業大發展，使遵義市東北部發生快速的變化。
第九，引領最直接。交通有引領經濟社會發展的強大作用，引領經濟社會的發展有賴於交通，承接中心地區的輻射也有賴於交通。林樹森省長多次強調：“區域經濟分布是有梯度的，中心地區的發展水平決定周邊地區的發展水平。”從經濟角度看，我們遵義市東北部所面向的中心地區是哪裡呢？勿容置疑是重慶。既然重慶是我們所面向的中心地區，我們就應當毫不猶豫地打通到重慶最近便的快速通道。馬場坪經正安至道真線正是到重慶最近便線路，黔北高速公路規劃應選擇這條線路。如黔北高速公路規划走馬場坪經正安至道真線，引領黔北地區發展和承接重慶市區輻射都最直接。
第十，前景最遠大。在城市建設方面，重慶市要把南川區建設成為渝南黔北的經濟高地，正安縣可以建設成為20萬人口以上的現代化中等城市，湄潭縣將成為遵義特大城市的城區。在產業發展方面，正道務可聯合打造煤電鋁產業巨無霸，湄潭決心打造為中國西部茶海，正安可以建設成為影響力和競爭力極強的特色優勢農畜產品生產加工基地。在綜合交通方面，根據《貴州省“十一五”綜合交通發展規劃》，在正道務片區（正安中觀鎮）規劃了一個支線機場（黔北機場），只要經濟社會發展到了相應的程度，在正安安場就可建設一個支線機場。未來遵義東北部地區，城市相連，工業發達，文化繁榮，是一個充滿生機與活力的美好地區。如黔北高速公路能規划走馬場坪經正安至道真線，將未來發達的湄潭區、正安市、南川區連成一條直線接入重慶，黔北高速公路就形成了一條黃金快速大通道。
