基本介紹
- 中文名：羅湖站
- 外文名：Lo Wu Station
- 車站代碼：LOW
- 車站等級：1949年10月14日
- 所屬地區：中國香港特別行政區
- 區域管理：香港鐵路有限公司
- 站台規模：4台3線
- 主要線路：港鐵東鐵線
- 車站地址：香港新界北區羅湖羅湖道
- 車站色系：淺綠色、白色
- 車站類型：地面車站
- 月台類型：西班牙式月檯布局
- 出口數目：2個
- 首末車時間：5：55—0：30
車站設計,樓層,大堂,月台,出入口,鄰接車站,使用狀況,事件,接駁交通,歷史,未來發展,研究安裝月台閘門,擬辟免稅城,未來樓層,
車站設計
樓層
L2 | 票務大堂 | 客務中心、車站商店、洗手間、自動櫃員機、“會員服務站”、免費Wi-Fi熱點、 旅客諮詢及服務中心、港鐵旅遊 |
L1 | 行人天橋 | 由深圳返回羅湖站抵港大堂 |
抵港大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查 | |
夾層 | 羅湖站報案中心 | |
G | 行人天橋 | 往深圳羅湖聯檢大樓 |
離港大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、客務中心、洗手間、車站商店、 鐵路免稅店、自動售賣機、“會員服務站” | |
直通車路軌 | ||
側式月台開右邊門（只供上客） | ||
島式月台開左 / 右邊門（只供落客前往離港大堂） | ||
側式月台開左邊門（只供上客） | ||
大堂
另外，羅湖站三個主要大堂共設有三個洗手間，其中票務大堂在付費區和非付費區均設有洗手間。
行人通道至離境大堂全景圖（2018年4月）- 車站商店及自助服務
- 出境
步驟：月台 → 離港大堂（均位於G層）
當列車到達羅湖站，離港乘客須從島式月台處下車並前往月台北端的離港大堂，惟乘客只能單向前進不能折返月台。乘客出閘後須經過香港海關，辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河的行人天橋步行至深圳市的羅湖口岸聯檢大樓，完成中國海關（需要用回鄉卡自助檢查）及邊防檢查程式後，可離開大樓轉駁市區公車及深圳捷運1號線、發往廣東省內的客運班車等交通工具，或者徒步前往深圳站乘坐廣深城際動車組前往東莞及廣州，以及乘坐從深圳站始發的普速列車前往全國各地。
- 入境香港
步驟：抵港大堂（L2/L1（訪港旅客））→ 票務大堂（L2）→ 月台（G）
反之，回港乘客則須經香港入境事務處及香港海關檢查才能前往票務大堂。從大陸回港的旅客，經天橋抵達羅湖站後會先到達抵港大堂，辦好入境手續後，必須前往位處上層的羅湖站票務大堂，購票（沒有八達通者）和入閘後再按照票務大堂付費區內的列車抵站時間信息，由上而下前往1號月台或者4號月台乘車。
月台
自從2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一到達羅湖站，所有乘客必須下車並前往離港大堂，車站有職員強制乘客下車，不可以返回往紅磡等車站，必須出閘前往中國內地，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘過境，在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在本站直接乘坐反方向的列車，列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。
同時，由於此月檯布局的緣故，入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月台，月台通道前設定閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多十段較長達8分鐘時間。
各月台之間原設有行人隧道相連，但現已封閉。
1號月台全景圖（2018年7月）
2號月台全景圖（2017年9月）
3號月台全景圖（2018年4月）
4號月台全景圖（2018年7月）出入口
| 出口編號 | 建議前往目的地 |
|---|---|
A1 | 得月樓、料壆村
|
A2 | 羅湖村、沙嶺
|
B |
鄰接車站
使用狀況
羅湖站為東鐵線北面的終點站，連線中國廣東省深圳市，亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（於2011年被拱北口岸以9400萬人次打破）。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士如合資格，亦可申請“羅湖特價證”，享用以本地線收費結構計算的車費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。
由於來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多，例如，粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.7，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$24，同樣只乘搭一個車站，但車費卻昂貴逾6倍。本站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱“水貨客”）。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中， 一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖沖閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發後三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯。因此，為防止乘客逃票，港鐵於2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而少數幾部闊閘機亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。
車站出境閘機處，中間可望見車站出口
車站出境閘機處，中間可望見車站出口部分東鐵線的港鐵列車在本站清客後，便會暫停服務，返回何東樓車廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時，有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車，列車抵站後只打開島式月台那邊的車門，不會打開側式月台那邊的車門。
雖然港鐵並無公布每日上下車人次的資料，然而由於使用本站出入境來往深圳市的客量占了壓倒性多數，以下列出由香港入境事務處統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料：
| 年份 | 全年過境旅客人次 | 日均過境旅客人次 |
|---|---|---|
2011年 | 92,829,105 | 254,326 |
2012年 | 95,681,866 | 261,426 |
2013年 | 92,100,545 | 252,330 |
2014年 | 87,147,159 | 238,759 |
2015年 | 83,207,483 | 227,966 |
事件
1998年8月31日，一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜，於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷，結果即時引致羅湖站月台電力（包括出入境大堂電力）中斷，所有電腦無法處理出入境過關手續，令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月台上，情況至中午隨著電力的全面恢復逐步得到改善。
接駁交通
從深圳望向車站歷史
1949年10月14日廣州解放前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。
因應廣州市及東莞縣於1949年10月14日被中國共產黨控制，香港九廣鐵路局於同日宣布終止跨境服務，並於羅湖設定終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後要步行過羅湖橋進入中國大陸。由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以於1981年增設行人天橋，並於1987年擴展車站，增設一號月台。
兩鐵合併前的月台全景圖（2007年12月）後來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩，並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建一號月台、擴建二、三號月台及增設四號月台。
未來發展
研究安裝月台閘門
九鐵公司曾經研究安裝月台閘門（兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究），以減輕乘客墜軌的風險。但是部分車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，需要先安裝月台伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月台間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月台閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點，伸縮板的工程已經完成裝設，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日試用，但是測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟，因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次。
裝設於此車站2號月台並在試用中的月台伸縮踏板
裝設於此車站2號月台並在試用中的月台伸縮踏板擬辟免稅城
2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的鋪租、廣告收入等利潤豐厚，正計畫擴建站內現有的免稅店外，更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓，並會一併翻新車站大堂及月台等，擬打造羅湖站成為“免稅城”，增加出售免稅品的種類，料可吸引大批內地旅客到免稅店購物，商鋪租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問契約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。
