Z5/6次列車

Z5/6次列車

Z5/6次列車,南寧至同登使用T8701/8702次,同登至嘉林使用MR1/MR2次,是中國鐵路運行於中國北京廣西南寧越南河內之間的國際聯運直達特快列車,於1955年8月2日起開行,現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一隊負責客運任務,是廣西第一趟進京列車。列車使用25T型客車,沿京廣鐵路衡柳鐵路柳南城際鐵路運行,全程2804公里,在中國境內跨越廣西、湖南湖北河南河北、北京5省區1直轄市,年運送旅客約100萬人次

基本介紹

列車歷史,列車運行圖,列車編組,機車交路,列車時刻表,列車事故,車次運用史,

列車歷史

中華人民共和國成立後,隨著湘桂鐵路南端憑祥鎮南關友誼關)過境的一段在1954年建成,中越兩國鐵路在友誼關接軌。1955年5月25日,中越兩國代表簽定了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》,兩國於同年8月1日開始辦理貨物聯運,翌日由北京到越南首都河內的19/20次國際聯運客車開行(一說1957年11月1日起開行)。由於當時河內—同登—友誼關一段鐵路仍為窄軌,客車不能直通過軌,旅客需在憑祥站換乘。1958年5月21日起,車次更改為9/10次;1959年6月再改為5/6次,當時每周一、四編掛5節國際聯運車廂直達憑祥,與越南辦理國際聯運,每周二、三、五、六、日列車終到南寧。
T5/6次列車時期的北京西-同登直通車廂T5/6次列車時期的北京西-同登直通車廂
文化大革命初期,由於廣西壯族自治區是當時民眾武鬥比較嚴重的地方,中越鐵路國際聯運也受到一定影響,多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日,由憑祥開往北京的6次特快列車,因柳州兩派民眾組織發生武裝衝突,阻塞在柳州站,列車被迫停止運行,後經國務院總理周恩來直接干預,列車才於6月15日從柳州站開出。1972至1977年,由於越南留學生出入境人數驟增,5/6次國際列車運能不足,南寧客運段專運組在暑期增開憑祥(南寧)至滿洲里的7/8次列車,以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。
1970年代後期,蘇聯拉攏越南、越南出兵占領高棉,導致地區形勢緊張,也使中越關係降到低谷,越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑒於中越關係惡化,中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織,宣布自即日起至另有通知時止,凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送,中越鐵路聯運中斷。同日北京-河內聯運客車停運,5/6次列車改至南寧站始發/終到。
T6次列車編組中擔當國際聯運任務的的軟臥車T6次列車編組中擔當國際聯運任務的的軟臥車
至1990年代初,中越關係恢復正常化。1996年2月12日,北京-河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車,並於14日在憑祥和同登舉行了通車儀式,中國廣西壯族自治區主席及越南諒山省主席分別主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車仍使用5/6次車次,每周開行兩班,專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境,旅客改在同登站換乘,其餘時間仍在南寧站始發/終到。
1998年10月中國鐵路實現第二次大面積提速,列車車次變更為K5/6次快速列車,同時將車體更換為長春客車廠、南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠新造的25K型客車共94輛;2000年10月21日中國鐵路第三次大提速後,列車車次又改為T5/6次特快列車。2001年7月17日起,在北京西至南寧間速度不變的情況下,南寧至河內間開始提速。其中,南寧到河內壓縮運行時間5小時多,河內到南寧壓縮運行時間3小時多。2014年4月10日起,南寧至桂林間改經衡柳線和柳南客運專線運行,南寧到桂林壓縮運行時間至4小時41分鐘,桂林到南寧壓縮運行時間至5小時3分鐘。
Z5/6次其餘車廂的水牌Z5/6次其餘車廂的水牌

列車運行圖

對此事件,有兩種說法,一種以車次為本位,一種以車底為本位。
說法1
2014年12月10日,鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中:
末班T6次國列經過桂林麗君路立交橋末班T6次國列經過桂林麗君路立交橋
T5/6次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動,按直達特快列車標準安排時刻表,更換原T285/286次列車所使用的的25T型客車車底,由原T5/6次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後,Z5次列車北京西-南寧區段僅需23小時31分鐘,Z6次列車全程僅需22小時55分鐘,從北京到南寧一天抵達,成為繼原T285/286次列車之後,第二個在京邕之間運行的“一天抵達”普速車次。
Z285/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動,按直達特快列車標準安排時刻表,並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車,由原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為Z285/Z286次。
原T8705/8706次列車停運,至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。
說法2
2014年12月10日,鐵路總公司大規模調整運行圖。在此次調整中:
Z5次的終點站在每周四、周日顯示為河內嘉林Z5次的終點站在每周四、周日顯示為河內嘉林
T285/286次列車的時刻在T5/6次列車時刻的基礎上進行變動,按直達特快列車標準安排時刻表,並開始擔當國際聯運,變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。
T5/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動,按直達特快列車標準安排時刻表,並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車,不再擔當國際聯運,變更車次為Z285/Z286次。更換車體並調整時刻表之後,Z285次列車北京西-南寧區段僅需23小時30分鐘,Z286次列車全程僅需23小時59分鐘,從北京到南寧一天抵達,成為繼原T285/286次列車(現Z5/6次列車)之後,第二個在京邕之間運行的“一天抵達”普速車次。
原T8705/8706次列車停運,至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。

列車編組

Z5/6次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的3組中國鐵路25T型客車,該客車是國產25型系列客車的最新型號,全列都是臥鋪,最高運營時速達160公里,採用新型轉向架和密接式車鉤,大大減輕行車過程中的晃動,減少噪聲的產生,增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電設備,車廂里還配置有電視。
Z5/6次列車編組中9號軟臥車Z5/6次列車編組中9號軟臥車
該列車採取18節編組,其中硬臥車12節,軟臥車5節,餐車1節,定員831人。另外,逢國際聯運列車開行時,預留Z5/6次組中軟臥9號車1—36號供國際聯運旅客在北京西~南寧間乘坐。國際聯運旅客在南寧站換乘T8701/MR2、MR1/T8702次列車,細則為Z5次9號車廂1~36號換乘至T8701/MR2次L1號車廂1~36號,相反方向亦然。
車廂編號
1—4
5—8
9
10
11—17,19
車型
YW25T
硬臥車
RW25T
軟臥車
RW25T
軟臥車
(南寧站換乘
T8701/8702次)
CA25T
餐車
YW25T
硬臥車
配屬
寧局南段

機車交路

自2014年7月1日起,當時的T5/6次列車全程機車交路由北京鐵路局北京機務段的HXD3D型電力機車擔當,在列車車次變更為現行的Z5/6次列車之後,該機車交路繼續執行。與此同時,T8701/8702次列車由南寧鐵路局使用南寧機務段的東風4B型柴油機車或柳州機務段的東風4D型柴油機車擔當中國南寧至越南同登間機車交路,南寧機務段機車乘務員值乘;同登至河內(嘉林)由越南鐵路河內鐵路局安園機務段使用戚墅堰機車車輛廠製造的D14E型柴油機車擔當。
車站區段
北京西 ↔ 南寧
南寧 ↔ 同登
同登 ↔ 河內(嘉林)
本務機車
配屬
司機更替
HXD3D型電力機車
京局京段
石家莊/長沙/南寧司機
在武昌/衡陽輪乘
東風4B型柴油機車
東風4D型柴油機車
寧局邕段/寧局柳段
南寧司機
D14E型柴油機車
越南鐵路
河內鐵路局安園機務段
越南司機

列車時刻表

中國與越南時差為1小時。
Z5次
停靠站
Z6次
車次
天數
到點
開點
到點
開點
天數
車次
Z5
當天
16:46
9:44
第三天
Z6
22:30
22:36
3:52
3:59
第二天
3:10
3:17
武昌
23:07
23:13
第二天
6:32
6:38
19:41
19:37
8:30
8:36
17:41
17:47
11:38
11:44
14:24
14:31
13:08
13:15
13:00
13:07
15:10
15:16
南寧東
11:21
11:26
Z5/T8701
15:30
18:05
10:07
11:08
T8702/Z6
T8701
19:01
19:04
通過不停車
T8702
20:11
20:17
8:04
8:10
21:19
21:22
7:01
7:04
22:10
23:41
4:41
6:15
↑中國 / 越南↓
MR2
第二天
23:22
1:55
0:55
2:50
第二天
MR2
第三天
4:33
4:36
22:11
22:14
當天
5:30
河內
(嘉林)
21:20

列車事故

2006年9月24日下午,配屬於柳州鐵路局(現為南寧鐵路局柳州機務段的東風4D型3107號機車牽引南寧開往北京西的T6次列車,經由湘桂鐵路運行。是日下午4時40分左右,當列車運行至桂林市全州縣才灣鎮境內湘桂鐵路魯板橋道口(有人看守)時,與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞,致使機車頭右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷,列車停運1小時20分。

車次運用史

Z5/6這對車次曾於20世紀90年代末用於廣九直通車,當時Z字頭的含義為準高速,車底為25Z型。2000年10月21日,中國鐵路實施第三次大提速,廣九準高速列車的車次全部規範為T字頭,Z字頭因此留空。
2004年4月18日,全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車,其中包括北京至上海的5對,Z5/6這對車次由此再次啟用,該列車與Z7/8、Z13/14次均由上海鐵路局擔當,Z1/2、Z21/22次則由北京鐵路局擔當,五班京滬直特均使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。京滬Z5/6次採用全軟臥編組,最國中途不停站,2007年增加南京停站,2008年加掛軟座車廂。
2008年12月21日,Z5/6次京滬直特改為D305/306次臥鋪動車組列車,原有的BSP車底曾借調北京局,用於京杭Z9/10次列車,後又被上海局用於北京至南通的Z51/52次列車,2009年轉配瀋陽鐵路局,用於北京至大連的Z80/81、Z79/82次列車。Z5/6這對車次在六年內未重新啟用,直至2014年12月10日T5/6次列車升級。

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