京廣鐵路

京廣鐵路

京廣鐵路(Beijing-Guangzhou Railway),簡稱京廣線,是中國境內一條連線北京市與廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路;線路呈南北走向,串聯中國華北、華中和華南地區,為中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱。

京廣鐵路的前身是京漢鐵路與粵漢鐵路,分期分段建設運營。清光緒三十二年(1906年4月1日),京漢鐵路建成通車;民國二十五年(1936年9月1日),粵漢鐵路建成通車;1957年10月15日,武漢長江大橋建成投入使用,原京漢鐵路與粵漢鐵路合併成京廣鐵路。

京廣鐵路北起豐臺站,經聯絡線連線北京西站、北京南站和北京站,南至廣州站,正線全長2281千米,設計速度(改造)160至250千米/小時,列車最高運營速度160千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:京廣鐵路
  • 外文名:Beijing-Guangzhou Railway
  • 開通日期:1957年10月15日
  • 線路長度:2294千米
  • 設計速度:160至250千米/小時
  • 運營速度:160千米/小時
  • 鐵路等級:客貨共線Ⅰ級
  • 車站數量:249個
  • 起止站點:北京站、廣州站
  • 北方省份:京、冀、豫
  • 南方省份:鄂、湘、粵
  • 北方城市:北京、石家莊、鄭州
  • 南方城市:武漢、長沙、廣州
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客貨流量,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,價值意義,

歷史沿革

● 清朝末期至中華民國時期
京廣鐵路由原京漢鐵路和原粵漢鐵路兩段銜接而成。
1897年4月,京漢鐵路(時稱盧漢鐵路)動工建設。
1900年7月,粵漢鐵路動工建設。
1906年4月,京漢鐵路建成通車,北起北京盧溝橋、南至武漢漢口。
1936年9月,粵漢鐵路建成通車,北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。
● 建國初期至改革開放時期
1954年4月,京漢鐵路北京至漢口段進行複線改造。
京廣鐵路線路走向京廣鐵路線路走向
1955年9月1日,武漢長江大橋開工建設;同年12月,粵漢鐵路進行複線改造。
1957年4月,漢口至衡陽段鐵路啟動複線改造以及補充新線工程;同年10月15日,武漢長江大橋竣工運營,京漢鐵路與粵漢鐵路相接;同年11月,原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合併為京廣鐵路。
1959年8月,京廣鐵路衡陽至廣州段進行複線改造。
1961年9月,京廣鐵路北京至漢口段完成複線改造;同年,因資金不足,京廣鐵路衡陽至廣州段暫停改造。
1970年10月,京廣鐵路漢口至衡陽段完成複線改造。
1978年9月,京廣鐵路衡陽至廣州段重啟複線改造,項目分段分期完成。
1986年8月,京廣鐵路郴州至韶關段啟動電氣化改造工程。
1988年2月,京廣鐵路鄭州至武漢段啟動電氣化改造工程;同年11月,京廣鐵路郴州至韶關段完成電氣化改造;同年12月,京廣鐵路衡陽至廣州段完成複線改造,京廣鐵路全路段成為雙線鐵路。
京廣鐵路運行韶山8型電力機車京廣鐵路運行韶山8型電力機車
1992年12月,京廣鐵路鄭州至武漢段完成電氣化改造。
1993年5月,京廣鐵路北京至鄭州段啟動電氣化改造工程,項目分段分期完成。
1998年6月,京廣鐵路武漢至廣州段啟動電氣化改造工程,項目分段分期完成;同年8月,京廣鐵路北京至鄭州段全線完成電氣化改造。
京廣鐵路運行韶山9型電力機車京廣鐵路運行韶山9型電力機車
2001年4月28日,京廣鐵路全線完成電氣化改造。
截至2007年3月26日,京廣鐵路經多次改造,主路段設計速度160千米/小時,局部路段達200千米/小時。
2007年3月27日,京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米新線開通。
2014年5月16日,鄭焦城際鐵路黃河大橋竣工,京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行。

線路站點

設計參數

技術標準
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
設計速度
160千米/小時(南段)、250千米/小時(北段)
軌道類型
有砟軌道、有縫鋼軌
軌道標準
1435毫米(軌距)、60千克/米(軌重)
正線間距
4米
最小曲徑
800米(普速段)、3000(高速段)
限制坡度
4‰
閉塞類型
自動閉塞
牽引定數
4000噸
牽引機車
電力機車、內燃機車
電氣制式
接觸網供電:50赫茲、25千伏
其它備註
以上數據只針對主路段
參考資料

沿線車站

京廣鐵路客貨車站由北到南依次為:北京西站豐臺站(暫不辦理任何客貨運任務)、長辛店站良鄉站竇店站琉璃河站琉璃河南站涿州站松林店站高碑店站定興站北河店站固城站徐水站漕河站保定站保定南站於家莊站完縣站望都站清風店站定州站寨西店站承安鋪站新樂站新安村站正定站柳辛莊站石家莊站平南站竇嫗站元氏站大陳莊站高邑站鴨鴿營站臨城站隆堯縣站內邱站官莊站邢台站小康莊站留客站沙河市站臨洺關站黃粱夢站邯鄲站北張莊站馬頭站光祿站磁縣站講武城站柏莊站安陽站寶蓮寺站湯陰站宜溝站鶴壁站高橋村站淇縣站塔崗站衛輝站新鄉北站新鄉站七里營站亢村站忠義站武陟站老田庵站黃河南岸站廣武站東雙橋站南陽寨站海棠寺站鄭州站鄭州南站小李莊站謝莊站薛店站新鄭站官亭站長葛站蘇橋站許昌站石橋站臨潁站小商橋站孟廟站漯河站人和站李莊鋪站西平站焦莊站遂平站大劉莊站駐馬店站馬莊站確山站黃山坡站新安店站李新店站明港站三官廟站長台關站彭家灣站周家灣站信陽站東雙河站柳林站李家寨站雞公山站武勝關站孝子店站東篁店站廣水站楊家寨站陳家河站王家店站衛家店站花園站陸家山站蕭家港站孝感站三汊埠站祝家灣站祁家灣站橫店站灄口站丹水池站漢口站漢西站漢陽站武昌站余家灣站武昌南站大花嶺站紙坊站烏龍泉站土地堂站山坡站賀勝橋站橫溝橋站鹹寧站汀泗橋站官塘驛站中伙鋪站赤壁站蒲圻站茶嶺站趙李橋站羊樓司站臨湘站路口鋪站雲溪站岳陽北站岳陽站湖濱站麻塘站榮家灣站黃秀橋站黃沙街站桃林站范家園站汨羅站古培塘站越江站川山坪站高家坊站楊橋站橋頭驛站霞凝站撈刀河站思茅沖站長沙站長沙東站新開鋪站黑石鋪站大托鋪站暮雲市站易家灣站白馬壠站株洲北站株洲站田心站七斗沖站淥口站三門站昭陵站淦田站平山塘站朱亭站石灣站衡山站洣河站霞流市站新霞流站大浦街站茶山坳站衡陽北站衡陽站周家坳站東陽渡站向陽橋站瓦園站哲橋站耒陽站小水鋪站公平墟站馬田墟站棲鳳渡站街洞站許家洞站郴州站、郴州南站、坳上站良田站太平里站白石渡站坪石站羅家渡站樂昌站安口站梅村站犁市站黃崗站、韶關東站、山子背站馬壩站烏石站大坑口站高橋站沙口站冬瓜鋪站英德站波羅坑站連江口站黎洞站飛來峽站潖江口站源潭站銀盞坳站軍田站廣州北站郭塘站江村站江高鎮站大朗站棠溪站廣州站
序號
車站名稱
客運里程(千米)
車站等級
位置地址
區域管理
1
北京西站
0
特等站
北京市豐臺區蓮花池東路118號
2
涿州站
64
三等站
河北省涿州市迎賓路73號
3
高碑店站
84
二等站
河北省高碑店市迎賓路1號
4
徐水站
122
三等站
河北省保定市徐水區安肅鎮長城北大街
5
保定站
146
一等站
河北省保定市新市區陽光南大街與百花路交叉路口向南約800米路東
6
定州站
206
二等站
河北省保定市定州市博陵北街62號
7
石家莊站
281
特等站
河北省石家莊市新石南路與中華南大街交叉口
8
元氏站
313
三等站
河北省石家莊市元氏縣勝利街與蟠龍路交叉口
9
高邑站
332
三等站
河北省石家莊市高邑縣高邑大街44號
10
臨城站
347
三等站
河北省邢台市臨城縣東鎮鎮107國道旁
11
邢台站
390
一等站
河北省邢台市橋東區車站北路20號
12
沙河市站
414
二等站
河北省沙河市白雲路12號
13
邯鄲站
442
一等站
河北省邯鄲市邯山區浴新南大街75號
14
安陽站
502
一等站
河南省安陽市北關區解放路西段
15
湯陰站
524
二等站
河南省安陽市湯陰縣鐵東路與精忠路交叉口
16
鶴壁站
543
二等站
河南省鶴壁市淇濱區黎陽路西段
17
衛輝站
584
三等站
河南省新鄉市衛輝市汲水鎮翔宇大道13號
18
新鄉站
609
一等站
河南省新鄉市衛濱區平原路1號
19
鄭州站
689
特等站
河南省鄭州市二七區二馬路82號
20
長葛站
753
三等站
河南省許昌市長葛市車站街103號
21
許昌站
775
一等站
河南省許昌市魏都區車站路2號
22
臨穎站
781
三等站
河南省漯河市臨潁縣鐵東路117號
23
漯河站
829
一等站
河南省漯河市源匯區公安街20號
24
西平站
851
三等站
河南省駐馬店市西平縣柏城鎮交通路
25
駐馬店站
895
一等站
河南省駐馬店市驛城區自由街
26
確山站
905
三等站
河南省駐馬店市確山縣盤龍鎮解放路
27
明港站
980
三等站
河南省信陽市平橋區明港鎮農工路
28
信陽站
991
一等站
河南省信陽市溮河區新華東路
29
廣水站
1056
三等站
湖北省廣水市武勝關鎮培龍村
30
花園站
1101
三等站
湖北省孝感市孝昌縣花園鎮車站路與民主街交叉口
31
孝感站
1135
三等站
湖北省孝感市車站街
32
漢口站
1205
特等站
湖北省武漢市江漢區發展大道金家墩特1號
33
武昌站
1225
特等站
湖北省武漢市武昌區中山路642號
34
鹹寧站
1314
二等站
湖北省鹹寧市鹹安區迎賓路
35
赤壁站
1357
一等站
湖北省鹹寧市赤壁市銀輪大道
36
岳陽站
1440
一等站
湖南省岳陽市站前路9號
37
汨羅站
1509
三等站
湖南省汨羅市
38
長沙站
1587
一等站
湖南省長沙市芙蓉區車站中路406號
39
株洲站
1643
特等站
湖南省株洲市蘆淞區人民中路103號
40
衡山站
1727
三等站
湖南省衡陽市衡東縣新塘鎮文峰南路
41
衡陽站
1773
特等站
湖南省衡陽市珠暉區車坪1號
42
耒陽站
1826
二等站
湖南省耒陽市灶市街道
43
郴州站
1920
一等站
湖南省郴州市北湖區解放路
44
樂昌站
2027
三等站
廣東省韶關市樂昌市昌山中路22號
45
韶關東站
2073
一等站
廣東省韶關市湞江區南韶路56號
46
英德站
2158
四等站
廣東省英德市大站鎮站前廣場北側
47
源潭站
2215
四等站
廣東省清遠市清城區源潭鎮躍進路1號
48
廣州北站
2251
二等站
廣東省廣州市花都區站前路1號
49
廣州站
2294
特等站
廣東省廣州市越秀區環市西路159號
以上為京廣鐵路客運站(截至2018年)

線路走向

京廣鐵路正線自北京鐵路樞紐豐臺站引出,並由北京西站西側引出西長聯絡線向西跨過三環路、四環路,在五環路衙門口橋轉向西南穿過永定河和鷹山後轉向南,經過後呂村站、雲崗地區,於長陽線路所對接京廣鐵路正線;同時,北京站東側引出既有京滬鐵路折向西南方向經北京南站於柳村線路所對接京廣鐵路正線,正線出豐臺站後向西過永定河盧溝橋,向南偏西方向出北京市進入河北省過涿州、高碑店站,過河北保定向西南經過河北省省會石家莊,向正南方經過邢台、邯鄲後出河北省進入河南省安陽、鶴壁、新鄉過黃河到達河南省省會鄭州,繼續向南經過許昌、漯河、駐馬店、信陽,出河南省進入湖北省隨州市廣水,穿過大別山區後過孝感市孝感站向東南走一個直角進入湖北省省會武漢,在武漢市區走S形依次過漢口站、漢江、長江、武昌站後繼續向南經過鹹寧、赤壁,再向西南出湖北省進入湖南省岳陽市後繼續向南到達湖南省省會長沙,沿湘江一路南下經過株洲、衡陽、郴州,從大瑤山隧道穿過南嶺後出湖南省進入廣東省韶關市,沿北江而下經清遠最後到達廣東省省會廣州。

運營情況

運營歷程

1997年4月1日,中國鐵路第一次大面積提速,京廣鐵路旅客列車最高運營速度140千米/小時。
2007年4月18日,中國鐵路第六次大面積提速,京廣鐵路部分路段旅客列車最高運營速度250千米/小時。
2008年鐵路春運,受雪災影響,京廣鐵路一度陷入癱瘓狀態。

客貨流量

2006~2012年京廣線鐵路客運和貨運量
年份
客運量(萬人)
貨運量(萬噸)
2006
13123
6784
2007
13274
7012
2008
14465
6564
2009
14608
6362
2010
14967
6954
2011
15850
7413
2012
15882
7085
2014年,京廣鐵路全線貨運量4656萬噸。
參考資料

設備設施

車輛設施

建國初期至改革開放初期,京廣鐵路大量開行蒸汽機車和內燃機車;20世紀90年代,京廣鐵路逐漸普及韶山型電力機車;2009年以後,京廣鐵路普遍開行和諧型電力機車。

運行系統

截至2001年,京廣鐵路為中國國內最長的雙線電氣化四顯示自動閉塞軌道線路;2005年,京廣鐵路全線採用先進的ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統,可消除原系統不同制式交替接收信號帶來的安全隱患。

建設成果

技術難題

京廣鐵路縱貫中國南北地區,途經黃河流域、長江流域和南嶺山脈,在當時是施建技術難度極大的工程,需面對多種複雜地質條件以及洪水、山體崩塌災害。

重點工程

● 鄭州黃河大橋
京廣鐵路黃河大橋京廣鐵路黃河大橋
京廣鐵路最早的黃河大橋建於1904年,後多次拆舊橋、建新橋。2014年5月19日,鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車,為黃河上首座四線鐵路特大橋,取代原京廣鐵路黃河大橋。其中,京廣鐵路部分橋長11.28千米,設計速度160千米/小時。
● 武漢長江大橋
京廣鐵路武漢長江大橋京廣鐵路武漢長江大橋
武漢長江大橋是中國第一個五年計畫的重點建設工程之一,縱跨湖北武昌蛇山和漢陽龜山之間,為中國在長江上興建的首座公鐵路兩用橋,被稱為“萬里長江第一橋”;橋樑全長1155.5米,建設期間首創新型管柱基礎結構,使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。
● 雞公山隧道
京廣鐵路雞公山隧道是京廣鐵路信陳段改造的控制性工程,隧道全長5708米,穿越山體中的兩條斷裂帶,坡陡彎急,需採用地質超前預報確定圍岩類別、斷層帶和破裂帶;該隧道建成通車後,打通了京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米堵點,列車運行速度從80千米/小時提高至160千米/小時。
京廣鐵路大瑤山隧道京廣鐵路大瑤山隧道
● 大瑤山隧道
大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段擴能改造的重難點工程,位於中國廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌之間,南北縱穿大瑤山脈;隧道全長14.295千米,埋深70至910米,較原線路縮短約15千米;建設期間採用先進的“新奧法”施工方法,運用大型機械實現主要工序鑽爆、支護、裝運三條機械化作業線。

科研成果

京廣鐵路大瑤山隧道獲中國國家科學技術進步獎特等獎。

價值意義

京廣鐵路是中國最重要的南北鐵路交通大動脈,貫穿北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市,是中國經由省會城市最多、連線其它線路最多、運輸最繁忙的幹線鐵路。京廣鐵路提速改造在節省旅客旅行時間、縮短貨物在途時間和降低鐵路運行成本等方面發揮重要作用;對緩解運輸緊張局面,加強中國南北經濟文化交流,促進湖北、河南在中部崛起等具有重要意義。(新浪新聞 評)
京廣鐵路通過密切華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲多個地區的產業帶聯繫,進一步實現上述地區的產業升級,並在形成貫通南北的城鎮產業密集帶的基礎上,為中部崛起和海上絲綢之路戰略提供保障。(經濟參考報 評)

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