鄭西高速鐵路（Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway），即徐蘭高速鐵路鄭西段，又名鄭西客運專線，是一條連線河南省鄭州市與陝西省西安市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分，與鄭徐高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路共同構成徐蘭高速鐵路。
2005年9月25日，鄭西高速鐵路正式開工；2010年2月6日，鄭西高速鐵路正式開通運營；2011年1月11日，西安北站啟用；2012年9月28日，鄭州東站啟用，標誌著鄭西高速鐵路全線建成通車。
鄭西高速鐵路由鄭州東站至西安北站，全長523千米，設10個車站，設計的最高速度為350千米/小時。同時分別在鄭州樞紐、西安樞紐內部接入鄭州站、西安站。
鄭西高速鐵路是徐蘭高速鐵路最先開工、最先建成通車的一段，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350千米的高速鐵路。
基本介紹
歷史沿革,線路信息,地質條件,線路走向,技術參數,沿線車站,價值意義,
歷史沿革
2004年，國務院批准了《中長期鐵路網規劃》，鄭西客運專線成為首批獲準建設的鐵路工程。9月，國家發改委審批通過新建鐵路鄭州至西安客運專線可行性研究報告。
2005年9月25日，鄭西客運專線開工建設。
2006年3月7日，鄭西客運專線路基分部在鄭州開始施工。12月23日，鄭西客運專線洛陽段開工建設。
2007年10月1日，鄭西客運專線無砟軌道工程試驗段開始施工。
2008年4月15日，鄭西客運專線無砟軌道工程試驗段完工。6月5日，鄭西客運專線洛河特大橋開始橫跨洛河主河道。7月10日，鄭西客運專線洛陽段首座轉體橋樑合龍。10月31日，鄭西客運專線河南省境內最長的鐵路橋——偃師特大橋順利合龍。11月19日，鄭西客運專線洛河特大橋順利合龍。12月9日，鄭西客運專線洛陽龍門站開工建設。12月15日，鄭西客運專線項目全線隧道工程貫通。
2009年1月18日，鄭西客運專線全線橋樑工程完工。3月5日，鄭西客運專線全線開始鋪軌。5月20日，鄭西客運專線全線無砟軌道施工完成。6月17日，鄭西客運專線洛陽龍門站正線鋪軌完畢。6月29日，鄭西客運專線全線鋪軌完成。7月30日，鄭西客運專線供電、電力、通信、信號“四電”工程完成。9月14日，鄭西客運專線鄭州至洛陽段試通車。11月28日開始試車，第一天時速為200公里，以後每天逐次遞增，到12月3日試車已達到300公里以上，試車運行情況正常。12月11日，鄭西客運專線“和諧號”高速動車組單組試驗最高時速達到394.2公里。12月28日，鄭西客運專線全線試運行。
2010年1月28日，鄭西客運專線“和諧號”高速動車組從西安站至鄭州站載客用時1小時48分，中途最高時速達352公里。2月6日，鄭西客運專線正式投入商業運營。在鄭州東站建成投運以前，鄭西客專先經滎陽線路所—鄭州西站—鄭州站的聯絡線，引入既有的鄭州站（改造增加站台1座、到發線2條），聯絡線限速160km/h；在鹹陽西站、西安北站建成以前，經新臨潼站—窯村站—西安站的聯絡線引入西安站。
2011年1月11日，西安北站正式投入使用，鄭西客運專線所有列車移至西安北站。
2011年7月1日，全國鐵路旅客列車運行圖調整，鄭西客運專線“降速降價”運行，採取300公里/小時和250公里/小時兩種速度等級混跑模式。11月1日，原為越行站的滎陽南站（現鄭州西站）站房工程正式動工。
2012年9月28日，鄭州東站與石武高鐵鄭武段同時投入使用，部分鄭西高鐵列車移入鄭州東站辦理業務。
2016年1月18日，鄭州西站正式開通運營。
線路信息
地質條件
鄭西客運專線為雙線，線路穿越華北平原、豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，陝西段沿線80%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。該線的無碴軌道全採用從德國旭普林（Züblin）引進的雙塊式無碴軌道技術。
鄭西高鐵
鄭西高鐵線路走向
- 鄭州段
鄭西客運專線走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出，利用既有隴海線至鄭州西站西側並建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入洛陽偃師市。
鄭西客專路線走向圖
鄭西客專路線走向圖- 洛陽段
鄭西客運專線進入洛陽偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳鐵路、龍門大道，在洛宜鐵路南側設洛陽南站；出站後在李屯特大橋下通過，上跨洛宜鐵路後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬採空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。
- 三門峽段
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西客運專線向西經篤忠至趙莊設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。
- 渭南段
- 西安段
鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、鹹銅鐵路後接入隴海鐵路鹹陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。
技術參數
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）最小曲線半徑：一般9000m，困難7000m。
（4）正線線間距：5m。
（5）最大坡度：一般地段12‰，困難地段不超過20‰。
（6）設計速度：350km/h。
（7）到發線有效長度：700m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車運行方式：自動控制。
（10）行車指揮方式：綜合調度。
鄭西客運專線全長505公里，設計時速350公里，初期運營速度300公里/小時。西安北站到鄭州站正線全長456.6km，西安站到鄭州站正線全長458.2km，另由西安北站向西延伸至隴海線鹹陽西站，線路長27.879km。
沿線車站
車站名稱 | 車站所在省 | 車站所在市 | 車站所在區縣 | 里程（千米） | 規模 |
金水區 | 0 | 16座站台、32股道 | |||
滎陽市 | 42 | 2座站台、4股道 | |||
鞏義市 | 93 | 2座站台、4股道 | |||
洛龍區 | 143 | 3座站台、7股道 | |||
澠池縣 | 208 | 2座站台、4股道 | |||
陝州區 | 266 | 2座站台、4股道 | |||
靈寶市 | 314 | 2座站台、4股道 | |||
華陰市 | 402 | 2座站台、6股道 | |||
臨渭區 | 460 | 4座站台、8股道 | |||
未央區 | 523 | 18座站台、34股道 |
價值意義
鄭西客運專線的通車運營，使得鄭州至西安列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。鄭西高鐵建設中研製並套用了CTCS-3列車運行控制系統（簡稱C3系統），確保了時速300公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、製造、安裝、調試均具有自主智慧財產權，對進一步完善中國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。
鄭西客運專線是世界上第一條在濕陷性黃土地區修建的時速350公里的高速鐵路項目，在此之前，國內外濕陷性黃土地區修建高速鐵路的基礎理論和工程實踐完全空白，能否攻克這一世界性難題是關係到中國在廣大黃土地區成功修建高速鐵路的關鍵性技術問題，對中國成功建設高速鐵路網至關重要。
