武西高速鐵路

武西高速鐵路（Wuhan-Xi'an High-speed Railway），簡稱武西高鐵，又名武西客運專線，是一條連線湖北省武漢市與陝西省西安市的高速鐵路。

2015年2月15日，武西高速鐵路孝感至十堰段開工建設，標誌著武西高速鐵路正式開工；2019年11月29日，武西高速鐵路孝感至十堰段正式開通運營。

截至2019年12月，武西高速鐵路孝感至十堰段由雲夢東站至十堰東站，全長377千米，設9個車站，設計的最高速度為350千米/小時，最高運營速度為310千米/小時。

基本介紹

• 中文名：武西高速鐵路
• 外文名：Wuhan-Xi'an High-speed Railway
• 開通日期：2019年11月29日（孝感至十堰段）
• 線路長度：377千米（孝感至十堰段）
• 運營速度：310千米/小時（孝感至十堰段）
• 線路等級：高速鐵路
• 車站數量：9個車站（孝十段）；15個（全線）
• 起止站點：雲夢東站-十堰東站（孝十段）；新漢陽站-新西安東站（全線）
• 途經省市：鄂、陝
• 沿途主要城市：武漢、西安等

建設歷程

武西高速鐵路是連線西安與武漢的高速鐵路。線路起於陝西省西安市，經商洛、進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感東站共線，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市區。武西高速鐵路在孝感市域內採取東西走向，平行漢十高速公路並在其南部布局，在市域內串連安陸、雲夢、孝感城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。武西高速鐵路將首次實現關中平原和湖北的鐵路交通直達聯繫，對促進陝西關中平原和湖北經濟發展具有重要的意義。

長期規劃到中國東部沿海的福建、廈門、最終止於台灣。武西高速鐵路首次實現了關中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接，對促進關中平原和湖北的經濟有重要的意義。

武西高速鐵路西接已開工建設的西寶客專，北延西安至銀川鐵路，南接武九客專和南昌至福州、廈門鐵路，東接武漢至合肥客專。2016年已被列入國家鐵路“十三五”規劃。

武西高速鐵路中的漢十段已經於2015年開工建設。

2012年10月10日，湖北省召開全省鐵路工作會議，宣布除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽等4條城際鐵路，“未來3年，高鐵、動車開行範圍將覆蓋全省所有地市州”。

2014年1月，湖北省成立武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部。

2014年2月10日召開的湖北漢江生態經濟帶開放開發專家諮詢會介紹，加快漢江生態經濟帶發展的一個重要任務是爭取武西（武漢至西安）高鐵上馬，加快形成“水鐵並進”的格局。

2015年2月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會主任辦公會審查通過了《武漢至十堰高速鐵路項目核准申請報告》。2月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段核准》。2月15日，武西高速鐵路孝感至十堰段開工建設。

2017年3月23日，西安至十堰鐵路預可研審查會在西安召開。8月，西安至十堰鐵路可研審查會在西安召開。8月17日，武西高速鐵路西十段可研究性報告上報中國鐵路總公司組織審查。10月20日，武西高速鐵路西十段完成可研修編工作並報中國鐵路總公司。

2018年10月12日，崔家營漢江特大橋成功合龍，標誌著武西高速鐵路孝感至十堰段全線貫通。

武西高速鐵路列車從丹江口水庫上方駛過

設計參數

武西高速鐵路孝感至十堰段設計參數

線路數據
設計速度	350千米/小時
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自動閉塞
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
電力供應
動力方式	接觸網供電：50Hz、25kV
註：參考資料

沿線車站

截至2019年12月，武西高速鐵路共有10座辦理客運業務的車站：孝感東站、雲夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站。武漢至十堰全線共設大中型橋樑233座，隧道46座，橋隧總長274千米，橋隧比達到68.65%。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	孝感東站	0	湖北省孝感市孝南區廣場街道
1	雲夢東站	0	湖北省孝感市雲夢縣吳鋪鎮	中國鐵路武漢局集團有限公司
2	安陸西站	26	湖北省孝感市安陸市棠棣鎮金泉村
3	隨州南站	79	湖北省隨州市曾都區何店鎮向陽村
4	隨縣站	98
5	棗陽站	153	湖北省襄陽市棗陽市南城街道車站路97號
5	襄陽東站	198	湖北省襄陽市東津新區呂寨村
6	谷城北站	284	湖北省襄陽市穀城縣
7	丹江口站	213	湖北省十堰市丹江口市土關埡鎮金山村
8	武當山西站	251	湖北省十堰市丹江口市六里坪鎮孫家灣村
9	十堰東站	377	湖北省十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村
參考資料：

最新進展

2011年官方委託鐵四院對武西高速鐵路進行了研究，並於年底拿出了研究報告；推薦方案是經：西安—商洛—十堰—襄陽—隨州—孝感—武漢，全長1026千米，設計標準時速350千米；其中西安設一站（市區設東E站）、商洛設一站（市區設站）、十堰設三站（鄖西、市區、武當山）、襄陽設三站（谷城、市區與鄭渝鐵路並站、棗陽）、隨州設一站（市區設站）、孝感設三站（安陸、雲夢、市區與漢孝城際鐵路並站）、武漢設一站（比選漢口站和新漢陽站兩種方案）；武西高速鐵路列入國家十二五高速鐵路建設規劃困難較大，僅列入省級規劃，預計將於十三五開工建設

2013年6月15～16日，由鐵四院負責完成的《湖北省鐵路網發展規劃》、《武漢至西安快速鐵路規劃研究》和《江漢平原貨運鐵路監利支線、洪湖支線規劃專題研究》等三項目專家諮詢會在武漢召開。參會的有來自鐵道經濟規劃研究院、湖北省鐵路公司、湖北省交通廳、武漢鐵路局等單位的專家；湖北武漢市、襄陽市、宜昌市、孝感市、隨州市等地方政府；湖北省發改委相關負責人；鐵四院莫小玲副院長、陳澤建副總工，以及總體組全體成員。會議由湖北省發改委鐵路辦主任王祖建主持。
王祖建對三個項目的背景進行了簡單介紹。來自鐵四院線站處交規所的金治華教授級高工、吳文偉高工，線路室黃偉利高工分別代表項目組向參會專家和與會部門人員詳細匯報了項目的研究成果。
在後續討論中，省發改委和地方政府人員分別就項目情況進行了發言，對鐵四院完成的三個項目給予高度評價，認為在湖北鐵路發展的重要時期，對全省鐵路網進行系統規劃和研究具有重要的現實意義；認為區域性鐵路武漢至西安快速鐵路的研究，對促進武漢和西安兩大客運中心的快捷交流和促進沿線地方經濟社會發展顯得十分必要；認為監利支線、洪湖支線作為江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，應抓緊項目的實施。
專家組成員對三個研究報告分別進行了深入討論，最終形成專家意見，認為鐵四院完成的三個項目研究報告基礎資料詳實、內容比較全面、規劃思路正確，報告推薦的方案基本適宜，符合規劃報告編制要求。
湖北省鐵路網發展規劃是在湖北省鐵路建設取得可喜成果，但與加快實施湖北中部崛起戰略，全面建成小康社會目標要求相比仍然存在一定差距的重要發展時期，對全省鐵路網進行的系統深入的規劃研究，合理地安排了全省鐵路建設，對進一步推動湖北鐵路建設發展、鞏固和提升湖北鐵路在全國鐵路網中地位和作用、促進全省國民經濟和社會發展，提升湖北區域競爭優勢具有重要意義。武漢至西安快速鐵路規劃對打通兩大客運中心快捷通道，構建西北至華中、華東贛閩地區快速客運通道，完善區域路網結構、提高通道客運能力和服務質量，促進沿線地區經濟發展和旅遊產業繁榮等具有重要意義。監利支線、洪湖支線是江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，該項目實施對促進監利、洪湖兩市縣經濟發展具有重要的促進作用。[3]

西安到武漢沉寂3年的武西高速鐵路，終於邁出了實質性步伐。
“能否今年年內動工，要看省里的決心了。”湖北一位地級市發改委交通科的人士透露。
4月，中鐵第四勘察設計院副院長湯友富等人，分別踏勘了武西高速鐵路湖北十堰的北站選址，中鐵第一勘察設計院副院長彭文盛等人，也在陝西商洛踏勘了線路走向。兩省同時加快路線踏勘，是上述線路加快進程的重要信號。
根據湖北省發改委和中國鐵路總公司的商議，5月上旬前，中國鐵路總公司還將進一步審查西安到武漢高鐵的線路走向、站點設定等。
湖北社科院副院長秦尊指出，湖北決定先把自己的線路建設好。西武線建成之後，西北到東南地區經過武漢到南昌，以及福州、廈門,是一條快捷的直線通道。
東南沿海省份處於海上絲綢之路，西北又在陸地絲綢之路經濟帶上，“武漢又處在長江經濟帶上，這樣以後湖北可以貫通兩個絲綢之路經濟帶，以及長江經濟帶。”秦尊文說。
武西高速鐵路有望“十三五”建成
2014年4月15日，中鐵第一勘察設計院副院長彭文盛、主管總工程師馮威等，在陝西商洛進行了線路踏勘，同時與當地市領導進行了座談。
商洛市發改委投資科劉瀟涵告訴21世紀經濟報導記者，商洛距離西安比較近，高鐵建成後，西安到商洛只有半小時的路程，發展將加快。根據情況看，武西高速鐵路陝西段，將列入政府三年內的前期工作重點，在十三五期間有望建成。
與此同時，武西高速鐵路湖北段也在加快。
2014年4月10日，武西高速鐵路湖北段（武漢至十堰城際鐵路）可行性研究報告，通過了中國鐵路總公司的審查。武西高速鐵路湖北段正在進行環評，中鐵第四勘察設計院副院長湯友富等在湖北段進行了線路踏勘。
中鐵第四勘察設計院集團有限公司對上述線路湖北段進行環評，待國家發改批覆項目施工許可後，項目才能正式立項。
武西高速鐵路項目武漢至十堰北段工程總長為432.48千米，預估算投資總額520.96億元。
2014年1月17日，湖北省政府成立了湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部，指揮長由常務副省長王曉東擔任。沿線城市市長是指揮部成員。
秦尊文指出，湖北希望該線路儘快動工，先將湖北段建設完，爭取以後整條線路儘快動工。“湖北希望在十二五就開始動工。”他說。
串通兩大絲綢之路經濟區域
武西高速鐵路的建設意義重大，其將使得西安、湖北，以及沿線城市的地位在區域格局中增強。
截至目前，西安到鄭州有高鐵，西安到成都、太原的高鐵在建設之中，西安到銀川的高鐵已經規劃，但是西安到武漢、包頭、重慶的高鐵，還在加快醞釀。
秦尊文指出，以後襄陽將會有2條高鐵線通過，即鄭渝線和西武線，宜昌也會有鄭渝線和滬蓉高鐵通過，這樣，宜昌和襄陽作為湖北副中心的地位將凸顯。
“過去做大武漢經濟中心地位後，宜昌和襄陽的地位有些邊緣化，但是新的高鐵建設後，兩地將成為新的投資熱土。”他說。
秦尊文指出，最核心的還在於，福州、廈門到南昌、九江的高鐵已經通車，九江到武漢的城際鐵路也將通車，隨著西武線建成，大西北到東南海峽西岸經濟區，將有了一個直線的快速通道。此把海上絲綢之路與陸上絲綢之路，相互貫通連線。（編輯 肖欣欣 趙飛飛）

可行性報告

根據鐵四院編制的預可行性研究報告，推薦武西高速鐵路規劃線：武漢—孝感—隨州—襄陽—十堰—商洛—西安，這一線路有兩大好處：

一是經過的地方更多特別是經過湖北腹地,輻射範圍更廣，是一條最便捷、最最佳化的經濟發展線路，是湖北大三角經濟帶其中一邊的經濟走廊，途經湖北省五個行政區域，並經過除武漢外的四個地級市的中心城區，十四個縣市，國土面積7.3萬平方千米，惠及人口2500萬人，經過的行政區域、國土面積和人口分別占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。

二是與鄭渝高鐵(在襄陽交匯)，徐蘭高鐵(在西安交匯)，武廣高鐵（在武漢交匯）有效對接，形成西北地區到中南地區新的高鐵通道,並在這一區域形成高鐵網路,總體大量節省投資。

武西高速鐵路是連線西安、武漢的高速客運專線，目標時速為350千米/小時，將經過十堰、襄陽、孝感等城市。

武西高速鐵路線路規劃圖

2010年9月2日上午，十堰市發改委和中鐵四院有關專家就十堰中長期鐵路網規劃編制進行座談，會議研究了我市中長期鐵路網規劃編制和武漢至西安客運專線規劃。十堰市副市長梁吉祥出席座談會。

據了解，規劃中的西武客運專線由西安引出,途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、最後直達武漢。截至2007年底，十堰市境內有高速公路163千米，鐵路145千米，60%的縣市不通高速和鐵路。2008年以來，市委市政府提出“一個機場、兩個碼頭、三條鐵路、四條高速”等重大交通項目，即在未來5--10年內，實現“縣縣通高速、縣縣通鐵路”的目標，將我市打造成全國重要的公路港、鐵路港。

此次編制鐵路網規劃是十堰市歷史上第一次，事關我市“十二五”發展，事關十堰市長遠發展，事關十堰市交通條件的改善，事關十堰市在全國交通樞紐和中部崛起中的戰略地位，事關統籌各縣市城鄉發展。武漢至西安客運專線是貫通我市東西的又一條快捷交通大通道，建成後，將使十堰市南到武漢、廣州，西到西安、成都時間大大縮短，為十堰市旅遊產業和經濟社會發展創造更加有利的條件。

此次編制主要目的是對擬規劃建設的鐵路項目線路走向和站點設定進行科學論證，並提出可行性的建設意見；對全市鐵路網路布局進行研究，為“縣縣通鐵路”的可行性進行研究論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢西（安）等高鐵項目納入國家規劃，儘快組織實施；為實現城市發展和鐵路建設協調共贏提供決策依據或建設意見；為實現各鐵路項目之間以及鐵路項目與其它交通工具之間有效銜接提供參考意見。

梁吉祥要求，高度重視中長期鐵路網規劃編制和漢西客運專線的規劃研究工作，高質量地編制好兩個規劃報告，高水平搞好配合服務。《規劃》要有前瞻性、可操作性，站場設定要科學合理，漢西客專規劃研究要有一定深度。

十堰 市發改委還向中鐵四院專家提出了幾條建議，即規劃必須涵蓋所有縣市，爭取“三縱三橫”，確保縣縣通鐵路；對高鐵經丹江口城區要納入研究；除城區新增高鐵和普客站外，將鄖西、丹江高鐵設站進行研究；將丹西鐵路納入規劃研究；妥善處理東風公司現有貨場（站）關係。

武西高速鐵路考查

2010年9月3日，武漢市發改委和中鐵四院有關專家就十堰鐵路規劃編制和武漢至西安高速鐵路客運專線規划進行座談，並深入鄖西縣實地考查調研。縣領導紀道清、謝守斌及相關部門負責人參加座談，並陪同調研。

據了解，武漢至西安高速鐵路客運專線途經孝感、隨州、襄陽、十堰、鄖西、陝西商洛到達古都西安。此次市發改委和中鐵四院有關專家深入鄖西縣主要是對武漢至西安高速鐵路客運專線的規劃建設及線路走向和站點設定進行科學論證，提出可行性建設意見；對全市鐵路網路布局進行研究為“縣縣通鐵路”可行性進行研究與論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢（西）等高鐵項目納入國家規劃，儘快組織實施。

座談會上，鄖西縣領導紀道清、謝守斌分別向專家們介紹了該縣基本情況，並詳細分析了“武西”鐵路客運專線過境鄖西的有利因素及優勢，希望各級領導及專家切實關注鄖西發展，儘快將武西高速鐵路專線納入“十二五”發展規劃，請求武西客運專線過境鄖西，並設定跨省客運中心站；同時表示，鄖西縣將在人、財、物等方面竭盡全力服務和支持武西鐵路過境鄖西段建設，並提供一切優惠政策，創造最優越的外部環境。

十三五規劃

武漢是中部地區鐵路樞紐，西安是西北地區鐵路樞紐。在高鐵時代，這兩大樞紐卻沒有直接關聯。

“如果在武漢和西安之間拉出一條斜線呢？”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說，“這將連線武漢和西安兩大樞紐所輻射的大片區域。儘管線路不長，卻能極大地‘活化’東中西部之間的高鐵網路，作用事半功倍。”

謀劃中的武漢至西安高速鐵路（簡稱武西高速鐵路）究竟有何等重要的作用

一根勾連中部與西北的重要紐帶

“建設武西高速鐵路非常必要，十分迫切！”全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生說。

據介紹，武西高速鐵路自武漢樞紐引出，向西北方向經湖北省孝感、隨州、襄陽、十堰和陝西省商洛等大中城市，接入西安樞紐。線路全長約1000千米，其中湖北境內約800千米，陝西省境內約200千米。預估算投資總額為900億元。

建設武西高速鐵路，可滿足當前區域板塊之間強烈的互通需求。

武西高速鐵路輻射範圍內的西北五省位於國家西部大開發戰略重點區域，其能源、礦產、旅遊資源十分豐富。隨著西部大開發的逐漸深入，需要雄厚的資金、技術、管理等要素作保障。

鄂湘贛三省屬於國家中部崛起戰略的重要區域，具有承東啟西、通南達北的地理位置，在東部沿海資金、產業布局向西部梯度轉移中的紐帶和載體作用非常突出。

西北五省與中部鄂湘贛三省的互通需要武西高速鐵路支撐，西北五省與經濟發達的長三角、珠三角、海西經濟區的互通更需要武西高速鐵路的支撐。

全國人大代表、全國人大財經委員會委員周堅衛介紹，建設武西高速鐵路將極大地改善東中西部區域之間的投資環境，對發揮各地區的比較優勢，在更大範圍內實現資源最佳化配置，促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，實現區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。

據了解，該通道不同於一般連線省會城市之間的線路，可成為斜向貫通東中西部高速鐵路的重要組成部分和紐帶，在國家統籌區域經濟協調發展中發揮重要作用。

“活化”井字形路網的重要一筆

“國家《中長期鐵路規劃（2008年調整）》‘四縱四橫’客運專線骨架網，為井字型路網布局結構，六大客運中心相互聯繫部分需要繞行，路網靈活性有待進一步加強。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民說。

據了解，西安作為西北地區的門戶，是西北地區客運集散中心；武漢地處中部地區腹部，是中部地區的客運集散中心。同時，由於武漢樞紐在路網中所處的獨特位置，具有其他客運中心難以相比的便捷優勢和服務功能。

如果修建武西高速鐵路，武漢至西安客運里程比經鄭西、鄭武高鐵縮短300千米以上，比經寧西-京廣、西康-漢丹線縮短200千米以上。在旅行時間上，比經鄭西、鄭武高鐵節約1小時以上，比經既有隴海-京廣、寧西-京廣、西康-漢丹線節省10小時左右。

余卓民認為，建設武西高速鐵路，將大大加強西安和武漢、上海、廣州三大客運中心的聯繫，對於彌補西北至華東、華中、華南及海西地區繞行距離較遠和時間較長的不足，對於提高全國高速鐵路網的客運能力具有極其明顯的作用。

構建鄂陝聯動的高鐵經濟長廊

全國人大代表、省委常委、常務副省長李憲生認為，武西高速鐵路對促進沿線經濟社會發展和城鎮化進程作用巨大，將推動鄂陝兩省構建聯動的“高鐵經濟長廊”。武西高速鐵路可進一步加強鄂西北城鎮群、武漢城市圈、鄂西生態文化旅遊圈及關中城市群的相互聯繫。“武西高速鐵路沿線經過武漢、西安兩個特大城市和7個大中城市，連線20多個縣市，均為區域內重要的人口集聚區、工業較發達地區。”周堅衛說，“同時，沿線及周邊地區也是我國旅遊資源富集區，自然風光和歷史文化交相輝映，旅遊資源開發及旅遊業發展前景十分廣闊。”

具體來講，該鐵路將串聯秦始皇兵馬俑、商山-洛水風景區、丹江漂流、商鞅邑城、金絲大峽谷國家森林公園、武當山、古隆中、炎帝神農故里、古孝子之首董永故里、黃鶴樓等著名風景名勝區，溝通西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城和中國優秀旅遊城市，將西北風情與華中美景融為一體，形成獨具特色的武漢-西安旅遊帶，在中西部增添一條新的旅遊觀光精品線路。

武西高速鐵路已列入地方“十二五”規劃

李憲生介紹，通過鄂陝兩省的初步研究，武西高速鐵路項目具有良好的工程可行性和經濟合理性，環境影響評價可行，沿線人民民眾也熱切盼望建設武西高速鐵路。湖北、陝西兩省已將該項目列入了地方政府“十二五”規劃。

據了解，湖北省領導已在北京與鐵道部有關領導舉行會晤，簽署了部省會談紀要，明確雙方共同做好工作，努力將武漢至西安高速鐵路項目補充列入鐵路“十二五”規劃。鄂陝兩省政府也聯合向國家發改委、鐵道部上報了請求將武西高速鐵路納入“十二五”規劃並儘快組織實施的請示。

湖北省全國人大代表向十一屆全國人大四次會議提交了《關於建設武漢至西安客運專線的建議》。

2011年3月5日下午，在十一屆全國人大四次會議湖北代表團審議政府工作報告現場，全國人大代表、省委書記李鴻忠建議，儘快將武（漢）西（安）高鐵納入到國家“十二五”規劃，引起在場湖北代表團全國人大代表的共鳴。

“武西高速鐵路修通後，武漢到西安乘火車的時間，將從現在的10多個小時縮短至2個小時左右。”在余卓民看來，修建武西高速鐵路既有利於促進中西部地區的區域協調發展，也能帶動沿途地區旅遊業的開發。

“陝西的古都西安、湖北的道教聖地武當山、原始森林神農架，及鄂西地區的旅遊資源，都將因為這條鐵路的修建，而帶來更多的客源。”余卓民說，武西高速鐵路向西北可以輻射蘭州、西寧、烏魯木齊，向東可以輻射東部沿海發達地區。

據了解，2011年1月26日，湖北省和陝西省聯合向國家發改委、鐵道部呈報了《關於懇請將武漢至西安客運專線納入全國鐵路建設“十二五”規劃並開展前期工作的函》，兩省對建設武西高速鐵路高度重視。

發展意義

武西高速鐵路規劃由西北的寧夏銀川經西安，到中國東部沿海的福建廈門，最終止於台灣。西武高鐵通車後，西安、襄陽、武漢、南昌、福州等大城市之間實現2至8小時直達，各城市群的時空距離大大縮短。

作為中國西部最大的省份，陝西厚重的歷史無與倫比。可是，陝西的交通現狀卻格外尷尬。尤其是通往東南方向的交通 ，無論是到武漢，到南昌，到福州，還是到廈門，陝西都必須通過鄭州這個樞紐城市。稍微有些地理常識的人都知道，這條線路是一個九十度的大轉角，大大加長了陝西通往東南沿海各省的交通距離，在如今時間就是金錢，距離就是商機的情況下，這個轉折，對於陝西的經濟發展而言，是一個非常無奈的感嘆號。

在以前，提倡武西高速鐵路主要是當其為西安和武漢的城際鐵路來提倡的，重視的是兩地間的人員往來和對當地經濟的重大促進作用。其實，這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路，它應該名副其實的是西部大開發的快速通道，對我國加快西部地區的發展有著舉足輕重的作用。

1、武西高速鐵路對經濟的發展絕對不止是陝西和湖北兩省。它的延長線向東是貫穿的是東南沿海我國經濟最發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角。輻射的人口占全國的三分之一強，經濟實力超過全國的二分之一。向西連線的是甘肅、青海乃至新疆和西藏，這些地區的人口不到五千萬，卻擁有全國五分之一強的國土面積。武西高速鐵路的對東西交通距離的縮短有著非凡的意義。雖然，西鄭和鄭武高鐵的修建使得西安到武漢的最快行程可縮短到四小時以內，但是，這個大轉彎不解決，東南和西北的交通連線始終處於一種尷尬的局面。僅考慮西安和武漢兩地，也許問題不大，如果考慮到輻射功能上，也就是隨著武漢與東南各城市高鐵連線，西安向西的高鐵也修建後，這個大轉彎就格外地刺目，它要讓東南和西北的所有城市繞行三至四百千米路程。其成本之大，得不償失。

2、從國家大力度支持西部大開發的戰略舉措看，應該修建這條高速鐵路。有了這條鐵路，就能給西部大開發帶來巨大的人流和資金流。以往，因為交通不便，或者往往通過鄭州的轉折，總讓東南和西北的交往隔了一層。這條鐵路的修建則可以直接連通東南和西北，避免繞彎子。西部開發最大的制約因素一方面是資金，另一方面是人力資源。如果沒有很好的連通渠道，東南沿海的技術和人才很難西上。東南和西北在交流上的滯後必然影響西部的發展，推遲西部和東部的共榮。

3、從區位上講，武西高速鐵路是完成陝西華麗轉身，把陝西從印象中的西部拉到中國中心地帶的一個重要標誌。雖然陝西有中國的大地原點，可是以往給人們一種陝西就是偏遠西部，甚至是沙漠荒原的錯誤印象。解決這一問題的根本途徑就是縮短東南和西北的交通，從而把陝西拉到第二梯隊甚至是第一梯隊中，而不是永遠在第三梯隊。

建設規劃

武西高速鐵路漢陽至雲夢段尚在規劃中，起自新漢陽站，設漢川東站、孝感南站，終至雲夢東站。

武西高速鐵路十堰至西安段尚未開工，起自十堰東站，設鄖西站、漫川關站、山陽站、商洛西站、藍田站，終至新西安東站。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站地址	隸屬單位
9	十堰東站	377	湖北省十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村	中國鐵路武漢局集團有限公司
10	鄖西站	——	湖北省十堰市鄖西縣
11	漫川關站	——	陝西省商洛市山陽縣漫川關鎮	中國鐵路西安局集團有限公司
12	山陽站	——	陝西省商洛市山陽縣高壩鎮
13	商洛西站	——	陝西省商洛市305縣道東側
14	藍田站	——	陝西省西安市藍田縣
15	西安東站	655	陝西省西安市新城區華清東路169號
參考資料：