西安北站（Xi'anbei Railway Station），位於中國陝西省西安市未央區，隸屬於中國鐵路西安局集團有限公司，於2008年9月19日開工建設，2011年1月11日投入使用。西安北站分別距西安市中心鐘樓12公里、西安市行政中心3公里、西安鹹陽國際機場20公里，是西北地區最重要的、規模最大的鐵路客運樞紐，是西安鐵路樞紐的主要客運站之一。
截至2016年6月，西安北站占地面積53.3萬平方米，總建築面積33.66萬平方米，主體建築總高度43.6米，無站台柱雨棚9.4萬平方米。西安北站主站房面積17.1萬平方米，候車面積9萬平方米，最多可容納8萬名旅客同時候車。西安北站由3個站場（鄭西、西寶場，大西、西成場和西銀、關中城際場）組成，設18站台（2個側式站台+16個島式站台）、34股道、34站台面。
基本介紹
歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,自助購票,便民設施,客運流量,交通換乘,公交線路,軌道交通,長途汽車,社會車輛,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2008年6月5日，西安北站的四個設計方案向公眾展示。9月19日，西安北站開工建設。
2010年2月6日，鄭西客運專線正式開通運營。因在原設計基礎上擴大建設規模，西安北站在鄭西客專通車前無法完工啟用，故鄭西客專先期在窯村站通過聯絡線引入西安站。
2011年1月11日，西安北站南站房和鄭西場投入使用，鄭西客運專線的全部列車改由西安北站開行。
2013年12月28日，西安北站首發開往寶雞南站的D4903次列車，標誌著西寶客運專線正式開通運營。
2014年7月1日，西安北站首發開往太原南站的D2502次列車，標誌著大西客運專線（“西安北—太原南”段）正式開通運營，大西客專列車在西安北站鄭西場組織到發。
2015年7月1日，全國鐵路旅客列車運行圖調整後，西安北站成為中國西部高鐵動車組列車停靠最多的車站。
2016年9月10日，西安北站北站房和大西場投入使用、大西客專列車改由大西場開行，其進出站流線發生變化，呈現出現代化鐵路客運站“大進大出、立體集散分離”的特點。
2017年12月6日，西安北站首發開往成都東站的D4251次列車，標誌著西成高速鐵路正式開通運營，阻隔中國西北與西南的秦嶺天塹由此貫通，蜀道難成為歷史。
西安北站
西安北站建築規模
建築設計
西安北站的設計立意為“唐風漢韻、盛世華章”，整體樸素莊重、雄奇壯美，氣勢恢宏、彰顯濃郁的漢唐雄風。西安北站融合了唐朝建築大明宮含元殿和西安城牆的元素，屋頂、進站大廳、高架層分別源自大明宮含元殿出檐深遠的屋頂、結構外露的牆身、渾厚有力的台基。車站的屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然採光，又能在立面上形成一道優美的弧形屋脊，與舒展的兩翼相得益彰，最佳化了結構受力和採光條件。室內主要為灰色和白色等淺色調，體現出西安古城風貌，營造了一種安靜的氛圍。
西安北站站房採用高架候車、線下出站的布局，旅客流線採用“上進下出”的集散方式，保證了旅客集散方便快捷。社會車輛、計程車及公車的進出站流線清晰，進站客流和出站客流互不干擾、立體分離，具有現代化車站公交化、機場化的特點。站房周邊設有一圈環繞車站的高架匝道，進站旅客下車後可直接進站、安檢到達高架候車廳候車；站房下方設有聯繫南北廣場的自由通道，出站旅客下車後可換乘其他交通工具離站。
西安北站的工程建設廣泛套用了新工藝、新技術、新裝備、新材料。如：站房構造採用柱頂水平滑動支座分縫方式，以減小溫室效應和土地浪費。如：站房建設採用智慧型消防、照明以及環保吸音、吸光、自動售票等高科技項目，使站房富於科技含量，使古樸之風與現代科技、生態情調相統一。如：高架層鋪設採用鋼化LOW-E玻璃幕牆和熱壓通風技術，自然採光，體現了綠色、環保的宗旨。
西安北站整體布局
西安北站由站房、站場、無站台柱雨棚和西安北動車運用所組成，主體建築為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，形成南主北輔的規模格局。總建築面積33.66萬平方米，主體建築總高度43.6米，其中客運用房面積17.1萬平方米、站房面積為9萬平方米，最大容納8萬名旅客同時候車。車站全長8.4km，其中車場部分3.4km，動車所及走行線部分5km，其中站房東西方向寬（含站台雨棚）434.5米、南北方向長550.4米。
西安北站主要功能分區分為三層：
地上二層（即2F層）為出發層、候車層（+9.5米標高，絕對高程388.195米），為主要候車區域。設定售票處、候車廳，位於大跨度輕鋼折板網架結構的屋蓋空間下方，與站台形成共享空間，旅客在候車大廳可居高臨下、清楚看到站台上列車到發情況；該層四周上方（即2F夾層）為商業服務區，面積1.7萬平方米。◆乘坐社會車輛或計程車到達、換乘動車的旅客可由該層東西兩側主入口進站，進站後可到位於入口兩側的售票處購票，並根據PDP屏上顯示的信息到相應檢票口區域候車檢票。
地上一層（即1F層）為出發層、站台層（±0.00米，絕對高程378.695米），為主要進站口。設定售票處、進站口、和站台；設有檢票口36個總計152台自動檢票機，自動完成旅客車票的驗證和記錄；設定貴賓候車室，在到達層與出發層的中間設有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站台。乘坐公交或捷運到達、換乘動車的旅客，可由該層進站。
地下一層（即B1層）為到達層、出站層（-10.50米，絕對高程368.195米），為鐵路和捷運共用，併兼作市政南北大通道。設定地下出站廳，捷運出入口及聯繫南北廣場的自由通道；通道兩側分別設有五個出站通道，總計有112組出站閘機；中間為捷運付費區，高鐵到達換乘捷運的旅客可由出站通道進入捷運付費區，購票後到捷運站台層（即B2層）乘坐捷運；在站場投影範圍以外設有計程車及公車停車場，換乘公交或計程車旅客可由南北市政通道進入廣場地下停車場乘坐公交或計程車。乘坐捷運到達、換乘動車的旅客可通過南北出口進入1F或2F。
站台線路
西安北站是徐蘭客運專線（鄭西客運專線段+西寶客運專線段）、大西客運專線、西成高速鐵路、西銀高鐵、包西高鐵、關中城際鐵路網的樞紐車站，由3個站場組成，設18站台（2個側式站台+16個島式站台）、34股道、34站台面，是亞洲站台股道數最多、站場規模最大的高鐵站。3個站場之間設有聯絡線，可以實現互聯互通，以滿足運輸組織需要。
西安北站主要辦理鄭西、西寶、大西、西成、包西、銀西高鐵中長途動車始發終到作業，以及西成、銀西高鐵至鄭西、大西、包西高鐵動車通過作業，銀西高鐵至西武、西渝高鐵部分動車通過。按照設計，西安北站每日可辦理510對動車組到發。截至2017年7月，西安北站每日的動車組到發量僅100對左右，預計2020年西安北站每天將能夠辦理220對動車、2030年能夠辦理305對動車的到發業務。
站場分布圖站場 | 站台 | 股道 | 站台面 | 備註 |
鄭西、西寶場 | 8個 1~8號站台 | 15條 1~15號股道 | 15個 1~15號站台面 | 已啟用，服務於徐蘭客專，是西安北站列車運行密度最大的站場。 |
大西、西成場 | 6個 9~14號站台 | 12條 9~14號股道 | 12個 16~27號站台面 | 已啟用，服務於大西、西成高鐵。 |
西銀、關中城際場 | 4個 15~18號站台 | 7條 15~18號股道 | 7個 28~34號站台面 | 未啟用，預計2020年投入使用並服務於銀西、關中城際高鐵。 |
——參考資料 | ||||
運營情況
自助購票
截至2017年10月2日，西安北站設定22個人工售票視窗（含殘疾人售票視窗、流動售票車視窗），各視窗均支持支付寶購票。西安北站在車站內外配置有86台自助售（取）票機，旅客可直接使用銀行卡和居民身份證進行自助購取。西安北站的7號票廳6號視窗為網際網路購票綜合服務專口，用以處理旅客網際網路購票的技術問題及旅客在銀行卡餘額不足或未帶銀行卡需辦理車票低改高業務時、無法正常辦理業務的問題。
2018年4月3日起，西安北站人工售票視窗實現“一窗”多用，旅客只需一次排隊即可辦理售票、退票、改簽、身份信息核驗、非二代身份證件取票等十餘項業務，從而解決以往旅客排隊後發現該視窗無法辦理所需業務、需要重複排隊的問題。
便民設施
- 馨動長安服務台
西安北車站在一樓和二樓候車室主入口處均設定“馨動長安”服務亭，在B1到達層捷運出口正前方站設定“馨動長安”服務台，可為旅客提供問詢、引導和進站接送服務，並為有需要接送重點旅客的親友填發和辦理“馨動長安一卡通”。旅客如在車站遺失物品，可到候車大廳“馨動長安”服務台進行諮詢並憑身份證領取。
- 重點旅客服務設備
西安北站設定重點旅客服務設備，23部垂直電梯將站房各層上下相連，56個求助按鈕分散設定在關鍵處所，保證重點旅客無障礙乘降和及時求助。西安北站與西安市殘聯建立殘疾人幫扶機制，為殘疾人出行提供愛心服務；在重點候車區母嬰哺乳室提供嬰兒床、熱奶器、消毒櫃、毛毯等服務，在兒童書屋增加兒童書籍、益智玩具等用品。
- 自助移動引導標識系統
2017年10月1日，西安北站投用“自助移動引導標識系統”，採取旅客與網路、商業與標誌、平面與立體、靜態與動態相結合的方式，將既有的固定引導標誌通過電腦規劃的線路連線起來，用線路指引和實景導航實現人與系統的自助互動引導，從而指引旅客快速到達站內不同層面的任何方位。
- 站內導航系統
2018年5月，西安北站投用站內導航系統用以方便乘客辨別方向，同時升級站內智慧型問詢機器人，完善語音對講功能，以更高的語音辨識度和信息處理反應速度來提升旅客使用體驗。
客運流量
自2011年1月11日西安北站南站房正式啟用以來，在5年的時間裡，西安北站始發高鐵列車由14對增加至67.5對，傳送人數由日均4000人次增加到5.7萬人次。
2017年10月1日，西安北站傳送旅客125873人次。
2018年元旦期間，西安北站累計傳送旅客60.64萬人次。
2018年4月5日，西安北站傳送旅客15.28萬人。
2018年4月29日，西安北站傳送旅客15.68萬人，為建站以來單日客流傳送的最高峰值。
交通換乘
公交線路
線路 | 始發站—終到站 | 首、末班時間 | 全程 | 備註 |
火車北站—城西客運站城西客運站—火車北站 | 06:00、20:30 06:00、20:30 | 19.0公里 | 因紅廟坡立交施工，去城西客運站方向臨時繞行梨園路、永全路至大興東路，單向取消紅廟坡站。 | |
火車北站—東門 東門—火車北站 | 06:30、19:30 06:30、19:30 | 16.6公里 | 暫無 | |
火車北站—勞動路 勞動路—火車北站 | 06:30、20:30 06:30、20:30 | 13.5公里 | 經元朔路、明光路行駛（不經文景路） | |
火車北站—火車站西 火車站西—火車北站 | 06:00、00:00 06:00、23:00 | 12.5公里 | 經尚宏路、朱宏路、鳳城八路、未央路/文景路、鳳城七路行駛。 | |
火車北站—涇渭分明生態半島 涇渭分明生態半島—火車北站 | 06:30、19:30 06:30、19:30 | 25.4公里 | 暫無 | |
火車北站—涇河新城 涇河新城—火車北站 | 09:00、15:00 10:30、17:00 | 27.8公里 | 只停靠大站 | |
火車北站—西鹹大廈 西鹹大廈—火車北站 | 06:00、19:30 07:00、20:30 | 24.0公里 | 長安通普通卡五折，學生卡三折， 老年卡、愛心卡免費。 | |
華山分廠—公園中路 公園中路—華山分廠 | 06:30、19:30 06:30、19:30 | 27.3公里 | 投幣2元，普通卡、學生卡2元/次； 因未享政府補貼，老年卡/愛心卡不可使用 延點區間[20:30-22:00]：華山分廠—張家堡 | |
徐家灣—交大城市學院 交大城市學院—徐家灣 | 06:00、20:00 06:00、20:00 | 16.0公里 | 無人售票路線，刷卡/投幣2元，因未有政府補貼，老年卡/愛心卡不可使用 | |
火車北站—西安鹹陽國際機場 西安鹹陽國際機場—火車北站 | 09:00、21:00 08:00、21:30 | 24.7公里 | 25元/人，發車間隔為60分鐘 | |
——參考資料（截至2017.11.11） | ||||
軌道交通
線路 | 始發站—終到站 | 首、末班時間 | 備註 |
北客站—韋曲南 韋曲南—北客站 | 06:10、23:15 06:10、23:15 | 捷運線路呈南北方向穿過西安北站，捷運站設在站房的中部下方。 | |
 西安捷運2號線運營時刻表 | |||
長途汽車
長途汽車站（在建）設在南廣場以東地塊，公車、社會車及長途汽車均靠近設定，便於三車相互換乘。
社會車輛
西安北站位於西安市北部中軸線上（未央路及文景路、機場高速、北三環和繞城高速公路的銜接處）。
新落客平台：2016年9月1日起，西安北站的新落客平台道路開通運行。計程車、社會車輛（9座以下）送客到達，乘客由東門進站，然後車輛環島繞行北客站出站，9座以上客車則在南門下客即停即走。落客平台為送站下客平台，接站載客車輛禁止駛入。每條落客車道右側鋪設行人綠色安全通道，引導行人經由綠色安全通道進入人行橫道進站。
送站大循環線路：文景路（明光路、元光路或建元路）-元朔路-落客平台上橋口-平台東匝道出發口-落客平台下橋口（右轉）-元朔路-明光路-離開。註：元朔路即尚新路，建元路即尚賢路，元光路即西銅輔道、鳳城北路北段。
接站大循環線路：文景路（明光路、元光路）-元朔路-元朔路與建元路十字調頭-上橋口直行向西-地下停車場（接人）-元朔路-明光路-離開。接站時，車輛不能在落客平台上橋口處調頭，需直行至建元路與元朔路十字調頭。
- 貴賓車輛
進站貴賓車輛從明光路或尚新路均可進入，沿基本站台邊的坡道上基本站台，可達貴賓候車室及貴賓停車場，貴賓車輛下客後從站房東側基本站台邊的坡道經尚新路或尚賢路駛離廣場。
- 計程車
進站：從明德門出發，長安南路一路往北，經鳳城七路—未央路—鳳城十二路，在文景路與鳳城十二路的交叉口，按標識牌指示可到達西安北站。自尚新路進入西安北站的計程車及社會車輛，可通過東側的進站高架匝道（ES匝道）進入二層高架停車平台，落客後車輛可進入西側WS匝道駛離廣場或分支匝道，下行至地面後進入出租候車站等候接客或進入地下車庫。
出站：等候接客的計程車停留在地面停車場，按指揮進到廣場邊的斜列式上客區處接客後從站區內部道路上的出口出來，可經尚新路駛離站區。
建設規劃
西安北站地區是《2013西安市政府工作報告》中確定的全市七大城市綜合改造片區之一，同時作為西鹹一體的重要承載地和北部新城的核心區域，也是重要的交通樞紐和城市門戶。為打造全國性交通樞紐和西安北部地區商業商務中心，西安市發改委與未央區政府共同編制了《北客站地區發展規劃（2013-2020年）》，從發展基礎、總體要求發展目標、產業發展、社會事業發展、配套設施建設和保障措施等方面，對北客站地區進行了近遠期規劃，對於加快推進城北新區發展，提升西安整體形象，建設歷史文化特色的國際化大都市具有重要意義。
西安北站地區規劃建設長途汽車站、大型地下停車場，將滿足車輛停放和運輸旅客；並貫通西安捷運2號線（至長安區）、4號線（至航天基地）、13號線（市域快線，至臨潼工業組團）、15號線（市域快線，至西安鹹陽國際機場）等4條軌道交通線路；以北客站及南、北廣場為中心，建設一條環形城市輕軌，形成便捷的換乘系統，方便旅客購物、觀光和出行。
價值意義
西安北站是集鐵路、公路、城市交通於一體的現代化大型鐵路客運車站，也是西安市最大的地標性建築。西安北站是亞洲最大的鐵路樞紐中轉站，與捷運、公交、計程車、私家車、長途汽車等交通工具實現了“零換乘”，北站區域是西安市新的交通樞紐區。
西安北站是西安旅遊的城市轉換節點，其便捷的換乘系統，為漢城國家遺址公園、大明宮國家遺址公園等文化旅遊區輸送大量旅遊人群，其巨大客流量也成為支撐北客站區域商貿、旅遊原動力。隨著關中城市群鐵路網的建設、基礎設施的加速完善和重大項目的引進，西安北站地區的城市綜合承載力日益增強並產生人流、物流和資金流的富集效應，將崛起為一座集商貿、餐飲、文化、休閒、會展、物流為一體的現代化新城。
西安北站的建成投用，有利於西安城市建設、促進西鹹經濟一體化和“一線兩帶”的構架形成，同時隨著中國高速鐵路網的逐步完善及鄭西、西寶、大西、西成、西銀和關中城際鐵路的先後引入，將讓西安與全國各大城市形成“一日交通圈”，從西安出發1小時內到達寶雞、漢中，2小時內到達鄭州、蘭州、太原，3小時內到達成都、重慶、武漢，4小時內到達北京，5小時內到達上海，一個發達完善的高速鐵路網將展現在古城人民面前。
