名稱 M88系列裝甲搶救車 \nM88 Series Armoured Recovery Vehicle \n研製單位 鮑恩-麥克勞林-約克公司 \nBowen-McLaughlin-York(BMY),US \n生產單位 鮑恩-麥克勞林-約克公司
基本介紹
- 中文名：美國M88系列裝甲搶救車
- 外文名：M88 Series Armoured Recovery Vehicle
- 研製單位：鮑恩-麥克勞林-約克公司
- 現狀：生產
- 國別：美國
基本信息,概述,結構特點,性能數據,
基本信息
國別 美國
名稱 M88系列裝甲搶救車
M88 Series Armoured Recovery Vehicle
研製單位 鮑恩-麥克勞林-約克公司
Bowen-McLaughlin-York(BMY),US
生產單位 鮑恩-麥克勞林-約克公司
Bowen-McLaughlin-York(BMY),US
現狀 生產
裝備情況 奧地利、巴林、埃及(165輛M88A1)、聯邦德國(2輛M88A1)、希臘(27輛M88A1)、以色列(25輛M88A1)等，總計有480輛M88A1銷售給20個國家
名稱 M88系列裝甲搶救車
M88 Series Armoured Recovery Vehicle
研製單位 鮑恩-麥克勞林-約克公司
Bowen-McLaughlin-York(BMY),US
生產單位 鮑恩-麥克勞林-約克公司
Bowen-McLaughlin-York(BMY),US
現狀 生產
裝備情況 奧地利、巴林、埃及(165輛M88A1)、聯邦德國(2輛M88A1)、希臘(27輛M88A1)、以色列(25輛M88A1)等，總計有480輛M88A1銷售給20個國家
概述
二次世界大戰後美國軍制式裝甲搶救車為74式搶救車，由鮑恩-麥克勞林-約克公司設計和生產了1000餘輛。以後該公司根據契約，採用了M48坦克的許多部件，製造了3輛取名M88的樣車；接著又生產10輛樣車由部隊試驗。1960年該公司簽訂生產契約，1961年2月完成該車的首批生產，1964年完成最後批量生產，共生產了1075輛。
該車採用大陸公司(Continental)AVSI-1790-6A型12缸風冷噴射式汽油機。1972年4月，該公司接受了美國陸軍的一項設計M88改進型車輛的契約。1973年，該車改用泰萊達因·大陸汽車(Teledyne Continental Motors)公司的AVDS-1790-2DR 12缸柴油機，功率為551kW(750馬力)，此外，還匹配了改進的傳動裝置並進行了其他方面的改進。改造後車輛定名為M88E1，1975年3月又定名為M88A1。從1977年開始該車連續生產，到1989年陸軍接受最後一批M88A1時共採購2148輛，另外有878輛M88需要改造，總數為3026輛。
目前該車難以有效和安全地搶救目前列裝的、超過60t的裝甲戰鬥車輛，為此陸軍需要功率更大，牽引力更大的搶救車。考慮到軍隊的需要，鮑恩-麥克勞林-約克公司於1984年著手一項獨立的研究和發展計畫，研究未來的動力裝置和其他裝置以適應搶救M1坦克的需要。在上述計畫的影響下，1984年產生了名為M88AX的試驗車，它以M88A1的底盤為基礎，發動機功率由551kW(750馬力)提高到772kW(1050馬力)，傳動裝置也得到改進，使之與發動機功率特性相匹配。經配重後，車輛的試驗重量增到65t。1985年軍方在阿伯丁試驗場對該車進行了試驗。試驗證明這種增大了功率和重量的搶救車在搶救60t的M1時行駛速度明顯高於M88A1在搶救M60坦克時的行駛速度。由陸軍的工程水道試驗站進行的機動性分析進一步預測，即使是牽引比M60坦克重8t的車輛，該車在歐洲地區也有很好的機動能力。
1987年1月，美國陸軍與鮑恩-麥克勞林-約克公司簽定了一項研究和發展契約，契約包含設計、製造和試驗5輛樣車並對車體作單獨試驗。該樣車命名為M88A1E1。1988年進行樣車的研製和操作試驗。該試驗車採用了增大功率的772kW(1050馬力)發動機和改進性能的XT-1410傳動裝置，還換用了一種新絞盤，最大拉力為617kN68000kgf)以上，以滿足搶救M1、M1A1主戰坦克的需要，該車定型後將稱為M88A2，計畫生產846輛。
該車採用大陸公司(Continental)AVSI-1790-6A型12缸風冷噴射式汽油機。1972年4月，該公司接受了美國陸軍的一項設計M88改進型車輛的契約。1973年，該車改用泰萊達因·大陸汽車(Teledyne Continental Motors)公司的AVDS-1790-2DR 12缸柴油機，功率為551kW(750馬力)，此外，還匹配了改進的傳動裝置並進行了其他方面的改進。改造後車輛定名為M88E1，1975年3月又定名為M88A1。從1977年開始該車連續生產，到1989年陸軍接受最後一批M88A1時共採購2148輛，另外有878輛M88需要改造，總數為3026輛。
目前該車難以有效和安全地搶救目前列裝的、超過60t的裝甲戰鬥車輛，為此陸軍需要功率更大，牽引力更大的搶救車。考慮到軍隊的需要，鮑恩-麥克勞林-約克公司於1984年著手一項獨立的研究和發展計畫，研究未來的動力裝置和其他裝置以適應搶救M1坦克的需要。在上述計畫的影響下，1984年產生了名為M88AX的試驗車，它以M88A1的底盤為基礎，發動機功率由551kW(750馬力)提高到772kW(1050馬力)，傳動裝置也得到改進，使之與發動機功率特性相匹配。經配重後，車輛的試驗重量增到65t。1985年軍方在阿伯丁試驗場對該車進行了試驗。試驗證明這種增大了功率和重量的搶救車在搶救60t的M1時行駛速度明顯高於M88A1在搶救M60坦克時的行駛速度。由陸軍的工程水道試驗站進行的機動性分析進一步預測，即使是牽引比M60坦克重8t的車輛，該車在歐洲地區也有很好的機動能力。
1987年1月，美國陸軍與鮑恩-麥克勞林-約克公司簽定了一項研究和發展契約，契約包含設計、製造和試驗5輛樣車並對車體作單獨試驗。該樣車命名為M88A1E1。1988年進行樣車的研製和操作試驗。該試驗車採用了增大功率的772kW(1050馬力)發動機和改進性能的XT-1410傳動裝置，還換用了一種新絞盤，最大拉力為617kN68000kgf)以上，以滿足搶救M1、M1A1主戰坦克的需要，該車定型後將稱為M88A2，計畫生產846輛。
結構特點
M88(M88A1)搶救車的主要設備有：
1.起重臂
A形框架在車體前部迴轉，兩個支臂用管材製成。當不用駐鋤或當車前的懸掛裝置閉鎖時吊重量為5443kg；當用閉鎖裝置(不用駐鋤)時起吊重量為18143kg，當用駐鋤時起吊重量為22680kg。
2.主絞盤
鋼繩直徑為31.75mm，長61m。在低速以6m/min卷繞速度工作時，內層鋼繩(收繩)拉力為400kN(40823kgf)；在高速以24m/min卷繞速度工作時，內層鋼繩(收繩)拉力為100kN(10206kgf)。在低速以12.801m/min的卷繞速度工作時，外層鋼繩(放繩)拉力為228kN(23314kgf)；在高速以51.2m/min的卷繞速度工作時，外層鋼繩(放繩)拉力為57.1kN(5829kgf)。
3.起重絞盤
鋼繩直徑為15.87mm，長61m。當用4根鋼繩時，在低速以2.7m/min的卷繞速度工作時，內層鋼繩拉力為222kN(22680kgf)；在高速以10.8m/min的卷繞速度工作時，內層鋼繩拉力為55.6kN(5670kg)。同樣，用4根鋼繩時，在低速以4m/min的卷繞速度工作時，外層鋼繩拉力為133kN(13608kgf)；在高速以16m/min速度工作時，外層鋼繩拉力為33kN(3402kgf)。
4.駐鋤
在車前部有1個液壓操作的駐鋤，在使用絞盤時起平衡作用，並在推土作業時起輔助作用。
性能數據
乘員4人
戰鬥全重50400〔50803〕kg
車長(推土鏟提升)8.267m
車寬3.428m
車高
帶機槍3.225m
至車長艙蓋2.921m
車底距地高0.43m
履帶中心距2.717m
履頻寬711mm
履帶著地長4.610m
單位壓力74.9kPa
公路最大速度42km/h
最大行程360〔450〕km
燃料儲備1514L
涉水深1.42m
爬坡度60%
攀垂直牆高1.066〔1.700〕m
越壕寬2.610m
發動機
生產公司大陸公司〔泰萊達因·大陸汽車公司〕
型號AVSI-1790-6A〔AVDS-1790-2DR〕
類型12缸風冷噴射式汽油機〔12缸風冷噴射式柴油機〕
功率/轉速720kW/2800r/min〔551kW/2400r/min〕
傳動裝置
型號XT-1410-2十字傳動〔XT-1410-4〕
防空武器口徑/型號/類型/數量12.7mm/M2HB/白朗寧機槍/1挺
槍彈基數1500發
煙幕彈發射器數量2×6具
裝甲結構類型/厚度/材料均質/12.7～50mm/鋼
電氣系統電壓24V
註：〔〕內為M88A1數據。
