四縱四橫

四縱四橫

四縱四橫是中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,中國規劃建設“四縱四橫”客運專線,客車速度目標值達到每小時200公里以上(宜萬鐵路時速160公里)。

四縱為京滬高速鐵路京港客運專線京哈客運專線杭福深客運專線東南沿海客運專線);

四橫為滬漢蓉高速鐵路徐蘭客運專線滬昆高速鐵路青太客運專線、。

“四縱四橫”客運專線內包含的線路未必一定是“客運專線”等級,部分為 I 級鐵路,而為“客運專線”等級的線路則並非全部包括在“四縱四橫”網路內。

鐵路線與鐵路通道是兩個不同含義的詞語。鐵路線指已經命名了的具體線路,鐵路通道則是對兩地間線路的貫通表述。比如寧漢渝蓉客運專線常常被表述為滬漢蓉快速客運通道,杭長昆客運專線常常被表述為滬昆快速客運通道。

基本介紹

  • 中文名:四縱四橫
  • 描述對象:高速鐵路
  • 開工時間:2008年
  • 預設速度:200公里/小時以上
  • 預計竣工時間:2020年12月28日
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規劃概況

四縱四橫是中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,中國高速鐵路發展以客車速度為每小時200公里以上“四縱四橫”客運專線為重點,加快構建快速客運網的主骨架。“四縱”是指:北京~上海客運專線,北京~武漢~廣州~深圳(香港)客運專線,北京~瀋陽~哈爾濱(大連)客運專線,上海~杭州~寧波~福州~深圳客運專線。“四橫”是:徐州~鄭州~蘭州客運專線,上海~杭州~南昌~長沙~昆明客運專線,青島~石家莊~太原客運專線,上海~南京~武漢~重慶~成都客運專線。
截至2016年底,中國高鐵運營里程突破2.2萬公里,超過世界其他國家高鐵里程之和。其中,約六成是中國共產黨第十八次全國代表大會以來建成通車的。

四縱

京滬高速鐵路

途徑主要站點:北京南站天津南站濟南西站徐州東站蚌埠南站南京南站上海虹橋站。全長約1318公里,設計時速為350km/h,並有提速至380km/h的預留空間。京滬高速鐵路於2011年6月30日正式開通運營,動車組以最高時速300km/h運行,京滬之間最短運行時間縮減為4小時48分鐘。
截至2012年底四縱四橫客運專線通車情況截至2012年底四縱四橫客運專線通車情況
另外亦有蚌埠-合肥支線(合蚌客運專線),此線為京福客運專線的重要組成部分。設計時速為350 km/h。縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省,連線環渤海長江三角洲兩大經濟區。全線已於2012年10月16日開通。

京港客運專線

途徑主要站點:北京西站石家莊站鄭州東站武漢站長沙南站廣州南站深圳北站—香港西九龍站京港客運專線京石客運專線石武客運專線武廣客運專線廣深港客運專線組成,連線華北華中華南地區,設計時速為350km/h。其中廣州南-深圳北段於2011年12月26日開通,深圳北-福田段於2015年12月30日開通,福田-香港西九龍段於2018年9月23日開通。
京港客運專線京港客運專線

京哈客運專線

朝凌聯絡線:規劃中
京哈客運專線京瀋客運專線哈大客運專線盤營客運專線組成,全長約1612公里,連線東北關內地區,設計時速為350km/h。
哈大客運專線已於2012年12月1日已開通。盤營客運專線於2013年9月12日開通運營。京瀋客運專線,2014年3月1日正式開工,承德至瀋陽段於2018年12月29日開通,北京至承德段計畫於2020年12月底竣工。屆時,北京至瀋陽間列車運行時間將壓縮至2.5小時之內,北京至哈爾濱4小時到達。

杭福深鐵路

杭福深客運專線已於2013年12月28日開通。

四橫

滬漢蓉鐵路

途徑主要站點:上海虹橋站南京南站合肥南站漢口站重慶北站成都東站滬漢蓉高速鐵路由滬寧城際、合寧鐵路合武客運專線漢宜鐵路、宜利鐵路、渝利鐵路成渝高鐵構成,連線西南、華東地區。
滬漢蓉高速鐵路已於2014年7月1日開通。

徐蘭客運專線

徐蘭客運專鄭徐客運專線鄭西客運專線西寶客運專線寶蘭客運專線組成,全長約1606公里,連線西北和華東地區,全線時速250-350km/h。
最新進展:鄭徐客運專線,已於2016年9月10日通車;鄭西客運專線,已於2010年2月6日開通;西寶客運專線,已於2013年12月28日開通;寶蘭客運專線,已於2017年7月9日開通。

滬昆高速鐵路

滬昆高速鐵路滬杭客運專線杭長客運專線長昆客運專線組成,連線華東、華中和西南地區,設計時速350km/h。
最新進展:杭長客運專線,2013年12月底鋪軌完成。南昌西站—長沙南站,已於2014年9月16日開通。南昌西站—杭州東站,已於2014年12月10日開通。全線計畫2014年6月聯調聯試,12月已全線開通。
長昆客運專線,2010年3月開工建設,長沙南站—新晃西站,已於2014年12月16日開通;新晃西站—貴陽北站,已於2015年6月18日開通;貴陽北站—到昆明南站已於2016年12月28日開通。

青太客運專線

途徑主要站點:青島站/青島北站濟南站/濟南西站/濟南東站德州東站石家莊站太原南站青太客運專線膠濟客運專線石濟客運專線石太客運專線組成,全長約906公里,連線華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。
最新進展:膠濟客運專線已於2008年12月21日開通。石太客運專線已於2009年4月1日開通。石濟客運專線已於2017年12月28日正式通車運營。

建設意義

作為全路主心骨和全國大動脈的“四縱四橫”高鐵網的建成是鐵路發展史上的一個重大里程碑,同樣更是國家富強、民族振興、人民幸福的“中國夢”的組成部分。“四縱四橫”高鐵網不僅疏通了各大城市,更驅動了全國的經濟脈搏。伴隨著高鐵逐漸成網,高鐵輻射帶來的效應越來越明顯。各地之間的通行時間在高鐵建成後大大縮短,相鄰省會城市間1—2小時、省內城市群0.5—1小時的高鐵經濟圈逐漸形成,人們完全打破了以往對於地域限制的陳舊觀念,高鐵正逐漸拉近城市之間的距離,讓各地資源共享成為可能,也讓拉動經濟成長和緩解“大城市病”不再矛盾。
驅動經濟脈搏更應做到脫貧致富,促進區域的協調發展。其中合福高鐵讓偏僻的江西五府山一夜成名就是很好的例子,落後地區能夠藉助高鐵受到經濟發達地區的輻射和帶動,大力發展旅遊經濟,這樣不僅能增強城鄉經濟、配套產業等領域的“共振效應”,也極大平衡了地區之間的人才流動、推動了區域間的資源最佳化設定。高鐵網就像是一條黃金通道,儼然成為了中國崛起的最新象徵。

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