北京捷運1號線(北京捷運一號線):建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,封閉車站

北京捷運1號線（Beijing Subway Line 1），是中國第一條捷運線路，被毛主席親自批示“精心設計、精心施工”，朱德、鄧小平等國家領導人，北京市市長彭真親自參加開工典禮。1969年10月1日，第一輛捷運機車從古城站呼嘯駛出。北京捷運一期工程趕在新中國成立20周年的時候建成通車了，宣告了中國沒有捷運歷史的結束。

1969年10月1日開始封閉試運營，運行區段由北京站至古城站（原古城路站）。1973年4月23日，北京捷運1號線延長至蘋果園站。1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，捷運一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。1987年12月28日復興門站折返線建成。1992年12月12日由復興門站向東延至西單站。1999年9月28日，復八線天安門西站-四惠東站區間開通。2000年6月28日，西單站至天安門西站區間開通，復八線與原1號線實現貫通運營，成為了如今的北京捷運1號線。

2018年9月，原備用車站福壽嶺站或將啟用，服務北京銀行保險產業園。

基本介紹

中文名：北京捷運1號線
外文名：Beijing Subway Line 1
標誌色：紅色
開通日期：1969年10月1日
運行時間：05:05-23:30
軌道類型：捷運
起止站點：蘋果園站、四惠東站
線路長度：31.87千米
車站數量：23座
車輛編組：準B型6節編組
運營速度：75千米/小時
運營機構：北京市捷運運營有限公司

建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,封閉車站,運營情況,運營時刻,客運流量,運營事件,設備設施,

建設歷程

一期工程

20世紀50年代，毛澤東主席洞察了地下鐵道的重要性，從戰備和民用角度倡導北京要搞城市地下鐵道。

1953年9月28日，北京市委回響這個號召，開始籌備北京修築地下鐵道工作。

1954年10月，北京市委向黨中央呈送一份報告，要求“聘請蘇聯專家，著手勘探研究”。

1953年至1960年，數千名中國學生被送往蘇聯學習捷運的建設。

1957年，蘇聯地下鐵道專家幫助制訂的方案是兩橫、兩縱、兩對角線和一個環線。

1961年，北京捷運籌建工作因三年困難時期而停止。

1965年7月1日，時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮，黨和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、羅瑞卿等出席了典禮。當時的北京軍區司令員楊勇講了話，大意是要堅決貫徹毛主席的批示精神：“精心設計，精心施工。”楊勇還提出捷運建設的三條原則：“地上服從地下，交通服從戰備，時間服從質量。”當時任中央政治局常委、中央委員會總書記的鄧小平也講了話，大意是北京捷運要堅固實用，樸素大方。當時已79歲高齡的朱德元帥親自為捷運破土，與會的黨和國家領導人也都拿起鐵鍬，中央新聞紀錄電影製片廠專門拍攝了紀錄片記載了這些珍貴的鏡頭。

北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，線路連線北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。

1969年10月1日，北京捷運一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀民眾。售票辦法：憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為一角。開始運行區段由北京站至古城路站，不對公眾開放。

1971年1月15日，1號線正式向公眾運營，運營區段為公主墳站至北京站，共10座車站，全長10.7千米。

1971年8月15日，運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，共13座車站，全長15.6千米。

1971年11月7日運營區段由玉泉路站向西延長到古城路站（古城站），共16座車站，全長22.87千米。

1972年12月27日取消購捷運票憑證件的限制。

1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營路線延長為23.6千米。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，捷運因戰備原因停運。

1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會捷運停運一天。

1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。

1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從高井至北京站共19座車站，全長27.6千米運營線路移交北京市捷運公司管理，捷運一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京捷運年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。右圖為當時的站牌。（蘋果園-北京站）

二期工程

1984年9月20日，北京捷運二期工程建成通車運營，按“馬蹄形”方式運營。往返於復興門車站至建國門車站之間，路線全長16.1千米，共有12座車站。

1986年8月15日，北京捷運復興門底層350米折返線工程開工。

1987年12月24日，北京捷運復興門折返線建成通車。隨著復興門折返線的建成，1987年12月28日起運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，1號線列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連線長椿街站。線路全長16.9千米，共有12座車站。同時長椿街站至北京站區段改為連線二期工程線路（成為北京捷運2號線的一部分），至此北京捷運一線與環線開始獨立運行。

復八線工程

1986年10月9日，北京捷運復興門至八王墳新線建設可行性研究會議召開。

1991年1月26日，國家計委對北京捷運復興門至八王墳工程可行性研究報告批覆：同意建設復興門至八王墳工程。工程規模為全長12千米，總投資20億元，其中利用日本海外協力基金貸款192億日元。

1992年6月24日，復八線工程在永安里站舉行開工典禮。

1992年12月12日，北京捷運一線運營區段由復興門站向東延至西單站。1992年12月28日，“復八線”12千米新線建設全線開工。

1994年9月19日，北京捷運一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。

1997年12月11日，（97）首規辦規字223號批覆：捷運復八線車站命名分別為：復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站及四惠車輛段。

1999年9月17日，“復八線”開始空載試運行。

1999年9月28日，天安門西站-四惠東站區間開通，當時為復八線的一部分。

2000年2月16日起到2000年4月25日西單站停運進行施工。捷運一線東端終點由西單站改為復興門站，維持蘋果園至復興門區段運營。

全線貫通

2000年6月28日，西單站-天安門西站區間開通，復八線與原1號線連通合併，運營區段由蘋果園貫通至四惠東站，共23座車站，線路全長31千米。

連線八通線、福壽嶺站啟用計畫

儘管1號線與八通線的路線在四惠至四惠東之間是平行的，但是由於1號線與八通線在四惠站和四惠東站採取了換乘模式，導致來往通州區域的乘客增加了出行時間（尤以尖峰時間為甚）。故在2010年，政協委員陳定旺提案建議把1號線與八通線連線並貫通運營。然而捷運公司回應，由於1號線的信號制式和八通線的信號制式完全不同，需要改造信號系統，所以以後再按圖索驥。

2018年8月8日，據北京捷運公司訊息，捷運1號線、八通線貫通工程進入審批階段。根據計畫，四惠東站西側將引出四組道岔，以實現貫通，但因八通線初期設定客流較小，1號線列車不適應露天雨雪運營環境等問題，仍需一定改造。預計2019年底將實現兩線貫通。

2018年9月，爆料稱原備用車站102號福壽嶺站或將啟用，服務北京銀行保險產業園。

最終1號線運營範圍將為石景山區福壽嶺至通州區環球影城。

線路站點

車站列表

建設分期	站名	車站形式	換乘線路	所在行政區
一期工程	高井站（未開通）	地下島式站台		石景山區
	福壽嶺站（未開通）	地下側式站台
	蘋果園站	地下側式站台
	古城站	地下側式站台
	八角遊樂園站	地下側式站台
	八寶山站	地下島式站台
	玉泉路站	地下島式站台		海淀區
	五棵松站	地下島式站台
	萬壽路站	地下島式站台
	公主墳站	地下島式站台	北京捷運10號線
	軍事博物館站	地下島式站台	北京捷運9號線
	木樨地站	地下島式站台		西城區
	南禮士路站	地下島式站台
復興門折返線工程	復興門站	地下島式站台	北京捷運2號線
復八線	西單站	地下島式站台	北京捷運4號線
	天安門西站	地下島式站台
	天安門東站	地下島式站台		東城區
	王府井站	地下島式站台
	東單站	地下島式站台	北京捷運5號線
	建國門站	地下島式站台	北京捷運2號線
	永安里站	地下島式站台		朝陽區
	國貿站	地下島式站台	北京捷運10號線
	大望路站	地下島式站台	北京捷運14號線
	四惠站	地下島式站台	北京捷運八通線
	四惠東站	地下側式站台	北京捷運八通線
參考資料：

線路走向

北京捷運1號線西起蘋果園站，東至四惠東站，全線總長31.04千米。

封閉車站

北京捷運1號線蘋果園站再往西還有兩個鮮為人知的捷運車站，即102福壽嶺站和101高井站。

福壽嶺站

福壽嶺站，位於福壽嶺，距捷運技校20米，標號為102，距蘋果園站1.6千米左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同。福壽嶺在八大處公園的南邊，法海寺森林公園東南側，只有專109路（現已撤銷）、489/527公車通過。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，8:15到達終點站高井站；8:39從高井站返回，但通勤車已經在2008年初停運。由於停止通勤車，此站僅有的一個出入口也被鎖住了。遠期計畫配合北京保險產業園開通而恢復運營。

高井站

高井站，位於高井一大院內，標號為101，是捷運一號線真正的終點站。過福壽嶺站後，捷運開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號高井站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。本站還可供國鐵列車停車和轉向。

運營情況

運營時刻

北京捷運1號線首末車時刻表
車站名稱	往四惠東方向		往蘋果園方向
車站名稱	首車時間	末車時間	首車時間	末車時間
蘋果園站	05:10	23:30	-	-
古城站	04:58	23:33	05:36	次日00:23
八角遊樂園站	05:01	23:36	05:32	次日00:20
八寶山站	05:04	23:39	05:29	次日00:17
玉泉路站	05:06	23:42	05:26	次日00:14
五棵松站	05:09	23:45	05:23	次日00:11
萬壽路站	05:12	23:48	05:21	次日00:08
公主墳站	05:14	23:50	05:18	次日00:06
軍事博物館站	05:17	23:53	05:16	次日00:04
木樨地站	05:19	23:55	05:13	次日00:01
南禮士路站	05:21	23:57	05:11	23:59
復興門站	05:15	次日00:00	05:10	23:57
西單站	05:17	次日00:02	05:17	23:54
天安門西站	05:19	次日00:04	05:15	23:52
天安門東站	05:21	次日00:06	05:13	23:50
王府井站	05:23	次日00:08	05:11	23:48
東單站	05:25	次日00:11	05:09	23:46
建國門站	05:28	次日00:13	05:07	23:44
永安里站	05:30	次日00:16	05:04	23:41
國貿站	05:32	次日00:18	05:02	23:39
大望路站	05:35	次日00:21	05:00	23:36
四惠站	05:38	次日00:23	04:58	23:33
四惠東站	-	-	05:05	23:30
註：首末車時間表自2017年12月30日正式啟用

客運流量

截至2018年11月，北京捷運1號線日均客流量超過120萬人次。

運營事件

第三軌移位工程

為加裝安全門，1、2號線接觸軌改移工程於2015年5月正式開工，截至2015年12月已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，總計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，總計改移1582米接觸軌。預計整體工程計畫完成時間為2016年6月30日。

加裝安全門

2016年4月25日凌晨，1號線南禮士路站站台上，捷運公司宣布1號線加裝安全門改造工程正式開工，這標誌著1號線開啟了新的改造施工進程。由於1號線建設較早，站台強度不夠，所以在安裝安全門門體前，要先進行站台板加固工程。南禮士路站作為首個站台板加固試點站，已提前組織施工單位根據設計藍圖，完成車站試驗段站台板加固方案，25日開工當晚進行了定位、放線、打孔等工作，預計試驗段工期約為38天。2016年7月18日，在北京捷運永安里車站，我國最早的捷運路線——北京捷運1號線成功立起第一扇站台安全門。2017年，全線所有車站（蘋果園站除外）的站台安全門已安裝完工。

侵線事故

2015年8月7日8時12分，1號線軍事博物館站上行（開往四惠東方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，8時13分車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。8時16分該乘客被帶上站台，接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。

2016年1月28日9點11分捷運1號線玉泉路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。

設備設施

在運車輛

DKZ4G

主詞條：DKZ4型捷運電動客車

為了應對復八線的開通，北京捷運於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。（DKZ4型電動車組由DK28、DK29、DK30、DK31組成）DKZ4型共31組186輛，於1998年生產，核定載客1380人/列。其中有114輛（編號S401-S419）在長春軌道客車生產，72輛（編號S420-S431）在北京捷運車輛廠生產，1998年11月16日，第一組（6節編組）VVVF調頻調壓電動客車（編號S401，原編號B401）從長客廠運抵北京。1999年2月8日，第一組VVVF新車載客投入試運行。後在2000年全程運行於1號線，本系列列車為北京捷運的第1款VVVF控制的列車。其核定載客1356人/列。列車配屬於四惠車輛段（編號S401-S429）和古城車輛段（編號S430-S431）。為加速列車空調化，因此在2010年，DKZ4型列車開始在北京捷運車輛裝備有限公司加裝空調（每節擁有4台製冷量為12kW的松芝KLDL12AAA空調機組）和內部改造（加裝閃燈圖和LED顯示屏，並對大部分車輛的車窗改為封閉式），最後更名為DKZ4G（最初進行試驗的列車為S423和S405），直至2012年全部完成。

SFM04AG

SFM04型共39組234輛，於2006年生產。由南車四方和北京捷運車輛廠負責生產。其中編號為G432-G451由南車四方生產，編號為G452-G470由北京捷運車輛廠生產。為6卡編組營運，核定載客在2007年正式使用，是1號線的第1款原裝空調車和使用電動門的列車。其核定載客1380人/列。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口，配屬於古城車輛段。已有部分列車的車內照明更改為LED照明。

舊有車輛

DK1

主詞條：DK1型捷運電動客車

1967年DK1型由長春軌道客車生產，共1組/2輛。核定載客448人。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。與之後車型不同的是，本車每個車廂都可以單獨運轉，本款列車是北京捷運的第1款列車，由於列車高度超出當時限界90mm故僅在1號線古城車輛段進行調試，不載客運營。如今已經銹跡斑斑，被送進中國鐵道博物館進行展覽。

DK2

主詞條：DK2型捷運電動客車

DK2型由長春軌道客車在1969-1970年生產，共20組/80輛。是第1款正式載客運營的列車，核定載客896人。主要在1號線運營，後曾一度支援過天津捷運（編號101-103，被命名為“主席號”）。每個車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。較之前的DK1型相比，本款列車能夠適應北京捷運的車輛限界2000mm。

DK3

主詞條：DK3型捷運電動客車

DK3型由長春軌道客車在1971年生產，共17列/50輛（有一列為2個車廂）。每個車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口。初期為2編組營運，後改為3節編組。3節核定載客672人，2節核定載客448人。主要在1號線運營，後曾一度支援過天津軌道交通（編號104-106）。從1號線退役後曾用做北京捷運13號線、八通線的臨時過渡運營。另外部分列車還支援過天津捷運（編號104-106）。其中改進型DK4型曾用於朝鮮平壤地鐵和京義線（平義線）。

DK8

主詞條：DK8型捷運電動客車

DK8型由長春軌道客車生產，共58輛。每個車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。在北京捷運為每部列車4個車廂營運，全部屬於太平湖車輛段，主要在2號線運營，一度也在1號線運營過。後來位於北京捷運的52輛列車全部翻新為DK16型。

DK11

主詞條：DK11型捷運電動客車

DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13組/76輛。是最早實現ATO駕駛的車輛，核定載客904人。主要在1號線運營，列車退出運營前，配屬於古城車輛段。在DK11型退役後，部分列車作為9號線的冷滑試驗用車。編號為G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是當時1號線上僅有的一個的3門車，所以是1號線最先被新型空調車淘汰的車，已經退出運營舞台。

DK20

主詞條：DK20型捷運電動客車

DK20型共7組/42輛（編號G108-G114），於1992年生產，在1號線運營，是1號線首批6個車廂的新車。核定載客1380人/列。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩側擁有緊急出口，牽引系統為牽引20段+制動18段。列車於2004年在北京捷運車輛廠進行了翻新，外部由白色塗裝變為了銀灰色塗裝。列車在退出運營前，配屬於古城車輛段。2012年4月12日，DK20型與BD2型列車一同正式退出了運營，至此北京捷運正在運營的列車全部為空調車。退役後的部分DK20型列車用作6號線的冷滑試驗車。　

BD2

主詞條：BD2型寬體捷運電動客車

BD2型共12組/72輛（編號G115-G126），於1994年生產，核定載客1380人/列。在1號線運營，每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。早期外部為白色塗裝，後經過在北京捷運車輛廠的翻新之後，列車變為銀灰色塗裝，並加裝了LED顯示屏。部分列車曾作為9號線的冷滑試驗用車，列車在退出運營前，配屬於古城車輛段。2012年4月12日上午10時25分，最後一列編號為G124的BD2型列車緩緩駛入古城車輛段，標誌著BD2型與DK20型列車一同正式退出了運營，部分列車則被送至廣州和長春的捷運技校作為教學工具使用，其他部分列車則作為14號線的冷滑試驗用車。

BD3

BD3型一共2輛。於1996年生產，在1號線運營。列車編號為G2081、G2086，並與DK11型的4個車廂混編運營。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。外觀與BD2型基本一致，但為斬波調阻車。列車在退出運營前，配屬於古城車輛段，曾一度作為八通線的冷滑試驗用車。現已經退出運營，存放於四惠車輛段中，後來與BD11的T306一同肢解。

北京捷運1號線