北京捷運1號線:建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流

北京捷運1號線（以下簡稱“1號線”），是中國最早的捷運線路。中國第一條捷運。使首都北京成為中國第一個擁有捷運的城市。而且也早於首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市。毛主席親自批示“精心設計、精心施工”。朱德、鄧小平等國家領導人，北京市市長彭真親自參加開工典禮。1969年10月1日，第一輛捷運機車從古城站呼嘯駛出。北京捷運一期工程趕在新中國成立20周年的時候建成通車了，宣告了中國沒有捷運歷史的結束。

1969年10月1日開始封閉試運營，運行區段由北京站至古城站（原古城路站）。1973年4月23日，北京捷運1號線延長至蘋果園站。1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，捷運一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。1987年12月28日復興門站折返線建成。1992年12月12日由復興門站向東延至西單站。1999年9月28日，復八線天安門西站-四惠東站區間開通。2000年6月28日，西單站至天安門西站區間開通，復八線與原1號線實現貫通運營，成為了如今的北京捷運1號線。

2018年9月，爆料稱原備用車站福壽嶺站或將啟用，服務北京銀行保險產業園。另外，2020年或2021年1號線還將和八通線貫通運營。

基本介紹

中文名：北京捷運1號線
外文名：Beijing Subway Line 1
建築形式：地下、地面、高架
交通類型：城市軌道交通
從屬系統：北京捷運
車站總數：25（總數量）/24（運營區段，換乘車站10座，1站未來開通）
起訖站：福壽嶺站—四惠東站
路線長度：31.87千米
最高速度：75千米/小時
標準軌距：1435毫米
供電方式：直流750伏第三軌供電
車輛基地：古城車輛段、四惠車輛段
列車編組：準B型6節編組
建成時間：1969年10月1日
標識色：紅色
運營單位：北京市捷運運營有限公司二分公司

建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,相關事件,信號升級,第三軌移位工程,加裝安全門,侵線事故,封閉車站,福壽嶺站,高井站,黑石頭站,三家店站,

建設歷程

一期工程

20世紀50年代，毛澤東主席洞察了地下鐵道的重要性，從戰備和民用角度倡導北京要搞城市地下鐵道。

1953年9月28日，北京市委回響這個號召，開始籌備北京修築地下鐵道工作。

1954年10月，北京市委向黨中央呈送一份報告，要求“聘請蘇聯專家，著手勘探研究”。

1953年至1960年，數千名中國學生被送往蘇聯學習捷運的建設。

1957年，蘇聯地下鐵道專家幫助制訂的方案是兩橫、兩縱、兩對角線和一個環線。

1961年，北京捷運籌建工作因三年困難時期而停止。

1965年7月1日，時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮，黨和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、羅瑞卿等出席了典禮。當時的北京軍區司令員楊勇講了話，大意是要堅決貫徹毛主席的批示精神：“精心設計，精心施工。”楊勇還提出捷運建設的三條原則：“地上服從地下，交通服從戰備，時間服從質量。”當時任中央政治局常委、中央委員會總書記的鄧小平也講了話，大意是北京捷運要堅固實用，樸素大方。當時已79歲高齡的朱德元帥親自為捷運破土，與會的黨和國家領導人也都拿起鐵鍬，中央新聞紀錄電影製片廠專門拍攝了紀錄片記載了這些珍貴的鏡頭。

北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，線路連線北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。

1969年10月1日，北京捷運一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀民眾。售票辦法：憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為一角。開始運行區段由北京站至古城路站，不對公眾開放。

1971年1月15日，1號線正式向公眾運營，運營區段為公主墳站至北京站，共10座車站，全長10.7公里。

1971年8月15日，運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，共13座車站，全長15.6公里。

1971年11月7日運營區段由玉泉路站向西延長到古城路站（古城站），共16座車站，全長22.87公里。

1972年12月27日取消購捷運票憑證件的限制。

1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營路線延長為23.6公里。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，捷運因戰備原因停運。

1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會捷運停運一天。

1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。

1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從高井至北京站共19座車站，全長27.6公里運營線路移交北京市捷運公司管理，捷運一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京捷運年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。右圖為當時的站牌。（蘋果園-北京站）

二期工程

1984年9月20日，北京捷運二期工程建成通車運營，按“馬蹄形”方式運營。往返於復興門車站至建國門車站之間，路線全長16.1公里，共有12座車站。

1986年8月15日，北京捷運復興門底層350米折返線工程開工。

1987年12月24日，北京捷運復興門折返線建成通車。隨著復興門折返線的建成，1987年12月28日起運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，1號線列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連線長椿街站。線路全長16.9公里，共有12座車站。同時長椿街站至北京站區段改為連線二期工程線路（成為北京捷運2號線的一部分），至此北京捷運一線與環線開始獨立運行。

復八線工程

1986年10月9日，北京捷運復興門至八王墳新線建設可行性研究會議召開。

1991年1月26日，國家計委對北京捷運復興門至八王墳工程可行性研究報告批覆：同意建設復興門至八王墳工程。工程規模為全長12公里，總投資20億元，其中利用日本海外協力基金貸款192億日元。

1992年6月24日，復八線工程在永安里站舉行開工典禮。

1992年12月12日，北京捷運一線運營區段由復興門站向東延至西單站。1992年12月28日，“復八線”12公里新線建設全線開工。

1994年9月19日，北京捷運一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。

1997年12月11日，（97）首規辦規字223號批覆：捷運復八線車站命名分別為：復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站及四惠車輛段。

1999年9月17日，“復八線”開始空載試運行。

1999年9月28日，天安門西站-四惠東站區間開通，當時為復八線的一部分。

2000年2月16日起到2000年4月25日西單站停運進行施工。捷運一線東端終點由西單站改為復興門站，維持蘋果園至復興門區段運營。

全線貫通

2000年6月28日，西單站-天安門西站區間開通，復八線與原1號線連通合併，運營區段由蘋果園貫通至四惠東站，共23座車站，線路全長31公里。

連線八通線、福壽嶺站啟用計畫

儘管1號線與八通線的路線在四惠至四惠東之間是平行的，但是由於1號線與八通線在四惠站和四惠東站採取了換乘模式，導致來往通州區域的乘客增加了出行時間（尤以尖峰時間為甚）。故在2010年，政協委員陳定旺提案建議把1號線與八通線連線並貫通運營。然而捷運公司回應，由於1號線的信號制式和八通線的信號制式完全不同，需要改造信號系統，所以以後再按圖索驥。

2018年8月8日，據北京捷運公司訊息，捷運1號線、八通線貫通工程進入審批階段。根據計畫，四惠東站西側將引出四組道岔，以實現貫通，但因八通線初期設定客流較小，1號線列車不適應露天雨雪運營環境等問題，仍需一定改造。預計2019年底將實現兩線貫通。

2018年9月，爆料稱原備用車站102號福壽嶺站或將啟用，服務北京銀行保險產業園。

最終1號線運營範圍將為石景山區福壽嶺至通州區環球影城。

線路站點

車站列表

北京捷運1號線車站列表

車站編號	車站名稱	所屬區段	開通運營日期	可換乘線路	所在行政區
--------	-	三家店站	京原線	1907年				國鐵	門頭溝區
-/54#		黑石頭站	北京捷運一期工程	軍備車站，無開放計畫			無
101/53#		高井站		軍備車站，無開放計畫			無	-	石景山區
102/52#		福壽嶺站		預計2021年12月30日			北京捷運L2線（規劃中）
103		蘋果園站		1973-04-23	1969-10-01	2000-06-28（全線貫通）	北京捷運6號線（2019）北京捷運S1線（2019）
104		古城站		1971-11-07	1969-10-01	2000-06-28（全線貫通）	無
---	衙門口站	-		1969			國鐵
105	八角遊樂園站			1971-11-07	1969-10-01	2000-06-28（全線貫通）	無
106	八寶山站			1971-11-07			無
107	玉泉路站			1971-08-15			北京捷運玉泉路線（計畫未知）		海淀區
108	五棵松站						北京捷運18號線（規劃中）
109	萬壽路站						無
110	公主墳站			1971-01-15			北京捷運10號線北京捷運18號線（規劃中）
111	軍事博物館站						北京捷運9號線
112	木樨地站						北京捷運16號線（2020，預計暫緩換乘，隨北京捷運18號線開通）北京捷運18號線（規劃中）		西城區
113	南禮士路站						北京捷運房山線（規劃中）
114	復興門站		北京捷運二期工程	1987-12-28			北京捷運2號線	北京捷運19號線（2020，18號線開通後與金融街站虛擬換乘）北京捷運18號線（規劃中，與金融街站虛擬換乘）
115	西單站		復八線	1992-12-12			北京捷運4號線	-
116	天安門東站			1999-9-28			無
117	天安門西站						無		東城區
118	王府井站						北京捷運8號線（2020-2021）北京捷運18號線（規劃中）
119	東單站						北京捷運5號線
120	建國門站						北京捷運2號線北京捷運20號線（規劃中）		東城區、朝陽區
121	永安里站						北京捷運17號線（2021）北京捷運18號線（規劃中）		朝陽區
122	國貿站						北京捷運10號線北京捷運18號線（規劃中）
123	大望路站						北京捷運14號線北京捷運18號線（規劃中）北京捷運28號線（規劃中）
124/BT01	四惠站						北京捷運八通線（2019年底貫通）北京捷運18號線（規劃中）北京捷運規劃北線（規劃中）
125/BT02	四惠東站						北京捷運八通線（2019年底貫通）
2020/2021年底與八通線貫通						預計2019-12-31 （兩線貫通）
BT03	高碑店站		八通線一期	2003-12-27			-
BT04	傳媒大學站						北京捷運18號線
BT05	雙橋站						-
BT06	管莊站						北京捷運18號線北京捷運22號線
BT07	八里橋站						-
BT08	通州北苑站						北京捷運18號線	-	通州區
BT09	果園站						-
BT10	九棵樹站						市郊鐵路S6線
BT11	梨園站						-
BT12	臨河裡站
BT13	土橋站
BT14	施園站		八通線南延	預計2019-12-31			北京捷運7號線
BT15	環球影城站		八通線南延	預計2019-12-31			北京捷運7號線

建設分期	站名	車站形式	所在行政區
一期工程	高井站（未開通）	地下島式站台	石景山區
	福壽嶺站（未開通）	地下側式站台
	蘋果園站	地下側式站台
	古城站	地下側式站台
	八角遊樂園站	地下側式站台
	八寶山站	地下島式站台
	玉泉路站	地下島式站台	海淀區
	五棵松站	地下島式站台
	萬壽路站	地下島式站台
	公主墳站	地下島式站台
	軍事博物館站	地下島式站台
	木樨地站	地下島式站台	西城區
	南禮士路站	地下島式站台
復興門折返線工程	復興門站	地下島式站台
復八線	西單站	地下島式站台
	天安門西站	地下島式站台
	天安門東站	地下島式站台	東城區
	王府井站	地下島式站台
	東單站	地下島式站台
	建國門站	地下島式站台
	永安里站	地下島式站台	朝陽區
	國貿站	地下島式站台
	大望路站	地下島式站台
	四惠站	地下島式站台
	四惠東站	地下側式站台
參考資料：

線路走向

北京捷運1號線西起蘋果園站，東至四惠東站，全線總長31.04千米。

運營情況

運營時刻

北京捷運1號線首末車時刻表
車站名稱	往四惠東方向		往蘋果園方向
車站名稱	首車時間	末車時間	首車時間	末車時間
蘋果園站	05:10	23:30	-	-
古城站	04:58	23:33	05:36	次日00:23
八角遊樂園站	05:01	23:36	05:32	次日00:20
八寶山站	05:04	23:39	05:29	次日00:17
玉泉路站	05:06	23:42	05:26	次日00:14
五棵松站	05:09	23:45	05:23	次日00:11
萬壽路站	05:12	23:48	05:21	次日00:08
公主墳站	05:14	23:50	05:18	次日00:06
軍事博物館站	05:17	23:53	05:16	次日00:04
木樨地站	05:19	23:55	05:13	次日00:01
南禮士路站	05:21	23:57	05:11	23:59
復興門站	05:15	次日00:00	05:10	23:57
西單站	05:17	次日00:02	05:17	23:54
天安門西站	05:19	次日00:04	05:15	23:52
天安門東站	05:21	次日00:06	05:13	23:50
王府井站	05:23	次日00:08	05:11	23:48
東單站	05:25	次日00:11	05:09	23:46
建國門站	05:28	次日00:13	05:07	23:44
永安里站	05:30	次日00:16	05:04	23:41
國貿站	05:32	次日00:18	05:02	23:39
大望路站	05:35	次日00:21	05:00	23:36
四惠站	05:38	次日00:23	04:58	23:33
四惠東站	-	-	05:05	23:30
註：首末車時間表自2017年12月30日正式啟用

客運流量

截至2018年11月，北京捷運1號線日均客流量超過120萬人次。

設備設施

在運車輛

DKZ4G

主詞條：DKZ4型捷運電動客車

為了應對復八線的開通，北京捷運於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。（DKZ4型電動車組由DK28、DK29、DK30、DK31組成）DKZ4型共31組186輛，於1998年生產，核定載客1380人/列。其中有114輛（編號S401-S419）在長春軌道客車生產，72輛（編號S420-S431）在北京捷運車輛廠生產，1998年11月16日，第一組（6節編組）VVVF調頻調壓電動客車（編號S401，原編號B401）從長客廠運抵北京。1999年2月8日，第一組VVVF新車載客投入試運行。後在2000年全程運行於1號線，本系列列車為北京捷運的第1款VVVF控制的列車。其核定載客1356人/列。列車配屬於四惠車輛段（編號S401-S429）和古城車輛段（編號S430-S431）。為加速列車空調化，因此在2010年，DKZ4型列車開始在北京捷運車輛裝備有限公司加裝空調（每節擁有4台製冷量為12kW的松芝KLDL12AAA空調機組）和內部改造（加裝閃燈圖和LED顯示屏，並對大部分車輛的車窗改為封閉式），最後更名為DKZ4G（最初進行試驗的列車為S423和S405），直至2012年全部完成。

SFM04AG

SFM04型共39組234輛，於2006年生產。由南車四方和北京捷運車輛廠負責生產。其中編號為G432-G451由南車四方生產，編號為G452-G470由北京捷運車輛廠生產。為6卡編組營運，核定載客在2007年正式使用，是1號線的第1款原裝空調車和使用電動門的列車。其核定載客1380人/列。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口，配屬於古城車輛段。已有部分列車的車內照明更改為LED照明。

舊有車輛

DK1

主詞條：DK1型捷運電動客車

1967年DK1型由長春軌道客車生產，共1組/2輛。核定載客448人。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。與之後車型不同的是，本車每個車廂都可以單獨運轉，本款列車是北京捷運的第1款列車，由於列車高度超出當時限界90mm故僅在1號線古城車輛段進行調試，不載客運營。如今已經銹跡斑斑，被送進中國鐵道博物館進行展覽。

DK2

主詞條：DK2型捷運電動客車

DK2型由長春軌道客車在1969-1970年生產，共20組/80輛。是第1款正式載客運營的列車，核定載客896人。主要在1號線運營，後曾一度支援過天津捷運（編號101-103，被命名為“主席號”）。每個車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。較之前的DK1型相比，本款列車能夠適應北京捷運的車輛限界2000mm。

DK3

主詞條：DK3型捷運電動客車

DK3型由長春軌道客車在1971年生產，共17列/50輛（有一列為2個車廂）。每個車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口。初期為2編組營運，後改為3節編組。3節核定載客672人，2節核定載客448人。主要在1號線運營，後曾一度支援過天津軌道交通（編號104-106）。從1號線退役後曾用做北京捷運13號線、八通線的臨時過渡運營。另外部分列車還支援過天津捷運（編號104-106）。其中改進型DK4型曾用於朝鮮平壤地鐵和京義線（平義線）。

DK8

主詞條：DK8型捷運電動客車

DK8型由長春軌道客車生產，共58輛。每個車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。在北京捷運為每部列車4個車廂營運，全部屬於太平湖車輛段，主要在2號線運營，一度也在1號線運營過。後來位於北京捷運的52輛列車全部翻新為DK16型。

DK11

主詞條：DK11型捷運電動客車

DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13組/76輛。是最早實現ATO駕駛的車輛，核定載客904人。主要在1號線運營，列車退出運營前，配屬於古城車輛段。在DK11型退役後，部分列車作為9號線的冷滑試驗用車。編號為G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是當時1號線上僅有的一個的3門車，所以是1號線最先被新型空調車淘汰的車，已經退出運營舞台。

DK20

主詞條：DK20型捷運電動客車

DK20型共7組/42輛（編號G108-G114），於1992年生產，在1號線運營，是1號線首批6個車廂的新車。核定載客1380人/列。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩側擁有緊急出口，牽引系統為牽引20段+制動18段。列車於2004年在北京捷運車輛廠進行了翻新，外部由白色塗裝變為了銀灰色塗裝。列車在退出運營前，配屬於古城車輛段。2012年4月12日，DK20型與BD2型列車一同正式退出了運營，至此北京捷運正在運營的列車全部為空調車。退役後的部分DK20型列車用作6號線的冷滑試驗車。　

BD2

主詞條：BD2型寬體捷運電動客車

BD2型共12組/72輛（編號G115-G126），於1994年生產，核定載客1380人/列。在1號線運營，每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。早期外部為白色塗裝，後經過在北京捷運車輛廠的翻新之後，列車變為銀灰色塗裝，並加裝了LED顯示屏。部分列車曾作為9號線的冷滑試驗用車，列車在退出運營前，配屬於古城車輛段。2012年4月12日上午10時25分，最後一列編號為G124的BD2型列車緩緩駛入古城車輛段，標誌著BD2型與DK20型列車一同正式退出了運營，部分列車則被送至廣州和長春的捷運技校作為教學工具使用，其他部分列車則作為14號線的冷滑試驗用車。

BD3

BD3型一共2輛。於1996年生產，在1號線運營。列車編號為G2081、G2086，並與DK11型的4個車廂混編運營。每個車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。外觀與BD2型基本一致，但為斬波調阻車。列車在退出運營前，配屬於古城車輛段，曾一度作為八通線的冷滑試驗用車。現已經退出運營，存放於四惠車輛段中，後來與BD11的T306一同肢解。

封閉車站

北京捷運1號線蘋果園站再往西還有四個鮮為人知的捷運車站，即102福壽嶺站和101高井站，和黑石頭站和三家店站。

福壽嶺站

福壽嶺站，位於福壽嶺，距捷運技校20米，標號為102，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同。福壽嶺在八大處公園的南邊，法海寺森林公園東南側，只有專109路（現已撤銷）、489/527公車通過。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，8:15到達終點站高井站；8:39從高井站返回，但通勤車已經在2008年初停運。由於停止通勤車，此站僅有的一個出入口也被鎖住了。遠期計畫配合北京保險產業園開通而恢復運營。

高井站

高井站，位於高井一大院內，標號為101，是捷運一號線真正的終點站。過福壽嶺站後，捷運開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號高井站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。本站還可供國鐵列車停車和轉向。

黑石頭站

黑石頭站，不屬於北京軌道交通線網圖。無任何編號。是北京捷運1號線的一個地面車站，已經荒廢，沒有任何列車在這站停靠。

三家店站

三家店站，不屬於北京軌道交通線網圖，無任何編號。是北京捷運1號線的一個地面車站，與火車三家店站同名，已經荒廢，沒有任何列車在這站停靠。

北京捷運1號線

基本介紹

建設歷程

線路站點

車站列表

線路走向

運營情況

運營時刻

客運流量

設備設施

相關事件

信號升級

第三軌移位工程

加裝安全門

侵線事故

封閉車站

福壽嶺站

高井站

黑石頭站

三家店站

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