甘藏鐵路

甘藏鐵路是指甘肅蘭州至西藏拉薩的高速通道型鐵路，總長度1670公里，需新建合作至昌都段約740公里，其中甘肅境內200公里。甘藏鐵路起始於甘肅省蘭州市，途經甘肅省臨夏回族自治州、甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州、西藏自治區昌都市、林芝市、山南市，終點為拉薩市。甘藏鐵路蘭州至合作段與蘭合鐵路共線，設計時速200公里，同時是蘭廣高速通道的組成部分；昌都至拉薩段與川藏鐵路共線，設計時速160-200公里。甘藏鐵路是中國-南亞戰略通道的重要組成部分，是我國一帶一路戰略中京藏高速通道的重要組成部分。甘藏鐵路大大拉近了東北、華北和西北地區與西藏的時空距離，解決了川西民族地區不通鐵路的空白問題，對於甘肅、四川和西藏高原民族地區的旅遊開發、扶貧攻堅和民族團結具有重要的促進作用，能夠極大推動當地的經濟發展。

甘藏鐵路新建段起於甘南州合作市，向南經碌曲、瑪曲後，進入四川省，經阿壩州、甘孜州，然後向西南接西藏自治區昌都縣，順接昌都至拉薩鐵路。全長約740公里。其中甘肅境內約200公里。該項目連線甘肅、四川藏區和西藏自治區，既能實現甘川藏三省區互聯互通，又形成國家進藏鐵路新通道，繼而成為西北地區通過西南地區聯繫尼泊爾乃至南亞地區最便捷的大能力運輸通道。項目總投資約518億元，其中甘肅省境內約133億元。

甘藏鐵路合作至昌都段已經於2016年列入甘肅省遠期規劃重點項目，也是甘肅省十三五重點推進的高速鐵路項目之一。

基本介紹

• 中文名：甘藏鐵路
• 外文名：Gansu-Tibet Railway
• 起點終點：蘭州-拉薩
• 途經：甘南州、阿壩州、甘孜州、昌都市
• 現狀：規劃階段
• 設計時速：200公里/小時

規劃

2016年列入甘肅省“遠期規劃重點項目和甘肅省“十三五”綜合交通發展規劃重點項目，也是甘肅省十三五重點推進的高速鐵路項目之一。

意義

甘藏鐵路是安多藏區——康巴藏區——西藏區域的重要通道，是我國一帶一路戰略中京藏高速通道的重要組成部分。該線規划起於甘南州合作市，向南經碌曲、瑪曲後，進入四川省，經阿壩州、甘孜州，然後向西南接西藏自治區昌都縣，順接昌都至拉薩鐵路。全長約740公里。其中甘肅境內約200公里。對於青藏高原東部人口稠密區、民族地區的旅遊開發、扶貧攻堅和民族團結具有重要的促進作用，能夠極大推動當地的經濟發展。

路線

甘藏鐵路設計方案：該線自甘肅蘭州西站引出，該線規划起於甘南州合作市，向南經碌曲、瑪曲後，進入四川省，經阿壩州、甘孜州，然後向西南接西藏自治區昌都縣，順接昌都至拉薩鐵路。全長約740公里。其中甘肅境內約200公里。

現狀

四條進藏鐵路比較

從新建線路長度看

青藏線格爾木至拉薩段實際建築長度為1088公里；甘藏線為740公里（不包括共線部分）；川藏線為1639公里；新藏線為1594公里。

從各線橋隧總長度及密度看

青藏線橋隧總長30.6公里，其中最長隧道1210米，橋隧總長占線路總長2.8%；甘藏線橋隧總長438.69公里，其中最長隧道8800米、橋隧總長占線路總長20.6%；川藏線橋隧總長819.24公里 ，其中最長隧道19500米，橋隧總長占線路總長42.5%；滇藏線橋隧總長710.65公里，其中最長隧道15300米，橋隧總長占線路總長的42.97%.

從造價靜態指標看

青藏線為1289萬元/公里；甘藏線為3003萬元/公里；川藏為3985萬元/公里；新藏線為3952萬元/公里。

從各線的運能看，輸送能力均為800萬噸/年，青藏線客車3對；甘藏線客車3對；川藏線客車2對；新藏線客車2對。

地質條件看

青藏鐵路除凍土外，已繞道了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現象較少。

高原問題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。此外，各線所面臨的主要技術問題：青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講，已經基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、土石流、地熱、岩爆及雪害等；川藏線為崩塌、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等；滇藏線為高地震區，土石流、雪崩 、崩塌與滑坡、高地溫、高地應力、活動斷層等

優劣勢

青藏鐵路自50年代末期至2001年，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其它三條進藏鐵路無法比擬的。

從施工條件看，青藏線所經大部分地區地勢平緩且基本與青藏公路並行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創造了有利條件。甘藏、川藏、新藏線均不具備此條件。

從運輸線路看，拉薩至北京、上海經青藏線為3952公里和4326公里；經甘藏線為3500公里和4000公里；經川藏線為約4000公里和3000公里；新藏線為5204公里和5089公里。