四大工程

四大工程

四大工程,是指:青藏鐵路西電東送西氣東輸南水北調四項工程。

此四項工程,是2001年3月,九屆全國人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十個五年計畫綱要》提出的。

基本介紹

  • 中文名:四大工程
  • 提出時間:2001年3月
  • 意義:促進社會協調發展
  • 重要性:是第十個五年計畫的重要項目
  • 四大工程:青藏鐵路,西電東送,西氣東輸,南水北調
水:南水北調,西線方案,東線方案,中線方案,路:青藏鐵路,貨運方面,客運方面,設計原則,氣:西氣東輸,廣義概念,狹義概念,電:西電東送,

水:南水北調

北方嚴重乾旱缺水,南方卻有許多富餘的水資源,白白流入大海。
南水北調輸水路線示意圖南水北調輸水路線示意圖
只有南水北調,才能從戰略高度將水資源的保護、節約和開發結合起來。
經過44年的醞釀,中國政府在“十五”計畫中繪製了南水北調工程宏偉藍圖。
預計到2010年,北京人將喝上漢江水。
這是,一個縈繞在中國人心頭的夢想。
經過專家長期、科學的論證,南水北調工程分西線、東線、中線三條調水方案。

西線方案

是從長江上游的通天河雅礱江、大渡河,引水入黃河,以解決西北地區的缺水問題。

東線方案

是從長江下游揚州三江營江面抽引長江水,沿著京杭大運河蘇北段和沿途河湖北上,在山東東平附近穿過黃河進入河北、天津。

中線方案

漢江上游的丹江口水庫引水,跨長江、淮河、黃河、海河四大流域,經過河南、河北等城市一直流向北京、天津。與長江、淮河、黃河、海河相連構成中國水資源‘四橫三縱、南北調配、東西互濟’的總體格局。
南水北調工程建成後,總調水量將達到380至480億立方米,每年的調水量,相當於在中國北方增加一條黃河,可以有效緩解北方地區水資源緊缺狀況,對於恢復和改善生態環境,促進西部大開發具有重大意義。
南水北調工程的偉大意義,在於它是中國長江流域、黃河流域水資源的一次帶有全局性和戰略性的結構調整。
這項工程完工後,它將與長江、淮河、黃河、海河流域相連相通,統一互用,構成中國水資源“四橫三縱、南北調配、東西互濟”的新格局。
南水北調工程全部建成以後,每年的調水量相當於在北方再造一條黃河,將從根本上扭轉中國水資源分布嚴重不均的被動局面。
調水更應節水。南水北調節水問題十分重要。首先要增強全民節水意識,要把節水放在突出位置,建立合理的水價機制,全面推行節水技術,發展節水型產業,建立節水型社會。同時,還必須開源與節流並重。通過全面節水,提高水資源的利用率,決不能造成“大調水、大浪費”的局面。

路:青藏鐵路

中國包括台灣省在內的34個省、市、區中,占全國總面積八分之一的西藏,是惟一沒有通鐵路的地方。
青藏鐵路青藏鐵路
早在建國之初,毛澤東等第一代中央領導人,就把修建進藏鐵路提上了議事日程。
從1956年起,鐵道部就開始對進藏鐵路進行前期規劃。
1974年5月,青藏鐵路西寧格爾木段(簡稱“西格段”)開始全線施工,1984年5月建成並交由蘭州鐵路局運營,這是青藏鐵路的一期工程。
由於當時的科技水平及經濟實力等種種原因,青藏鐵路二期工程———格爾木至拉薩段(簡稱“格拉段”)沒有繼續修建。但是,設計勘探和工程試驗卻一直沒有停止過。
2001年2月8日,國務院批准建設青藏鐵路。
青藏鐵路二期工程,東起格爾木,西至拉薩,全長1118公里。
青藏鐵路,是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔4000米的地段有965公里,最高點唐古拉山口為5072米。
青藏鐵路外,在規劃中的進藏鐵路還有3條,即甘藏鐵路滇藏鐵路川藏鐵路
根據比較和論證,青藏鐵路在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨厚的優勢。青藏鐵路總工期僅為6年(其他3線約為30年以上),投資額也是最少的一條。
這個工程的一個重要目的,是開發西藏的旅遊資源,促進當地經濟發展。青藏鐵路將按照速度快(列車時速140公里)、區間大(每50公里一個車站)、維護人員少的原則,建設成一條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。
規劃中的青藏鐵路由青海省會西寧市至西藏首府拉薩,全長1925公里。青藏鐵路之所以引起全世界關注,因為它是全世界最高的鐵路,在全長1118公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段上,海拔高度在4000米以上的地段有965公里。
據悉,青藏鐵路,擴能改造通信工程,線路主體工程已完工。

貨運方面

鐵路建成後,在貨運方面,將為西藏交通增加經濟、快速、運能大、全天候的運輸通道;

客運方面

在客運方面,將適應旅遊業快速增長的需要,為廣大遊客提供更加方便、安全、舒適、價廉的運輸方式,大大促進這一地區的發展。
更為重要的是,青藏鐵路的建設,將使中國已經形成的縱橫交錯、乾支結合的鐵路運輸網路更加完整。東、中、西部,南方、北方,互為溝通,聯結更加緊密。源源不斷的物流、人流將通過鐵路大動脈,到達祖國的四面八方。
隨著青藏鐵路建設的啟動,人們最想了解的是:修建青藏鐵路的過程中,高原缺氧、凍土施工、環保等一系列難題如何解決?尤其是在凍土層上施工,鐵路的質量如何保證?

設計原則

據了解,專家已經確定,在修建青藏鐵路時,要根據不同的工程地質條件,採取相應的不同設計原則:
在年平均地溫較低的穩定型多年凍土區,採取保持地基凍結狀態的設計原則;
在年平均地溫較高,含冰量較少,路基沉降量可以得到有效控制的地段,採用施工及運營期允許融化的原則;
在極不穩定的凍土地段,採用鋪設保溫層、通風路基、清除富冰凍土、熱樁、以橋代路等綜合技術措施;
在不融沉或弱融沉的少冰凍土、多冰凍土地區,可採取不考慮建築物熱力影響的常規設計方法;
在各類凍土地區都必須加強對凍土的環境保護,對取棄土場、路基填築方式等制定嚴格的技術要求。
專家同時指出,青藏鐵路穿過的凍土區有550公里,實際上真正的凍土地段不到400公里,而在這400公里中,屬於較不穩定、不穩定多年凍土地區的不會超過190公里,其中極不穩定高溫凍土地段則在100公里之內。(記者王岩)

氣:西氣東輸

“西氣”主要是指中國新疆、青海、川渝和鄂爾多斯四大氣區生產的天然氣;“東輸”主要是指將上述地區的天然氣輸往長江三角洲地區,同時也包括輸往西寧、蘭州、北京、天津和湖南、湖北地區。

“西氣東輸”,有廣義和狹義兩個概念。

廣義概念

從廣義上講,中國中西部地區有六大含油氣盆地,包括塔里木準噶爾、吐哈、柴達木、鄂爾多斯和四川盆地,預測天然氣資源量為22.4萬億立方米,占全國天然氣資源總量38萬億立方米的58.9%。
四大工程
根據天然氣的資源狀況和勘探形勢,國家決定啟動西氣東輸工程,加快建設天然氣管道,除了已建成的陝京天然氣管線,還要再建設3條天然氣管線,即塔里木—上海、青海澀北—西寧—甘肅蘭州、重慶忠縣—湖北武漢的天然氣管道,以儘快把資源優勢變成經濟優勢,滿足東部地區對天然氣的迫切需要。
從更大的範圍看,正規劃中的引進俄羅斯西西伯利亞的天然氣管道,將與西氣東輸大動脈相連線,還有引進俄羅斯東西伯利亞地區的天然氣管道也正在規劃,這兩條管道也屬“西氣東輸”之列。

狹義概念

從狹義上講,西氣東輸又是特指新疆塔里木長江三角洲的輸氣工程。
西氣東輸將把中國能源消費帶入清潔高效的天然氣時代。
預計今年底,一條長距離大口徑的天然氣管道將從新疆塔里木起步,延伸到長江三角洲,成為橫貫中國的能源大動脈。
西部地區蘊藏著豐富的天然氣資源,據統計,西部的天然氣儲量達22.4萬億立方米,約占全國陸上天然氣資源總量的59%。但是,天然氣消費市場卻在東部地區。
有資料顯示,經多年地質勘探,塔里木柴達木、陝甘寧和四川4個盆地崛起了4座國家級大氣田,到1999年底累計探明天然氣地質儲量1.5萬億立方米,但至今尚有1萬億立方米探明儲量埋在地下,其開發利用問題亟待解決。
2000年3月,西氣東輸前期工程宣布正式啟動。
一期工程建設主管道西起新疆塔里木盆地的輪南油氣田,向東貫穿9個省市自治區,最終到達上海市區,全長4167公里,計畫2003年全線貫通。
西氣東輸工程既會加速改善東部地區的能源結構,也會有力拉動相關產業,激活沿途省區鋼鐵、水泥等企業的發展潛能,從而形成一條新的經濟成長帶。

電:西電東送

中國的水電資源,分布與用電負荷分布極不平衡。
晏玉清介紹,東部地區經濟發達,礦產資源短缺,只能從外地運煤建火電廠。可北京、廣東、上海等東部7省市的電力消費,卻占到全國的40%以上。
西電東送路線西電東送路線
而西部地區水電資源豐富,僅以長江中上游的乾支流和西南國際性河流為例,其可開發裝機容量占到全國可開發裝機容量的60%。可由於經濟欠發達,不得不任憑水電白白流走。
隨著國力的增強,國家決定將水電開發,作為西部大開發的重要措施之一。2000年,西電東送工程已經正式開工:貴州、雲南、廣西、四川、內蒙古、山西、陝西等西部省區的電力資源,將輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、唐地區。
西電東送,是西部大開發的標誌性工程。
“十五”期間,西電東送將形成北、中、南三路送電格局:北線由內蒙古、陝西等省區向華北電網輸電,5年後將向京津唐地區送電270萬千瓦;中線由四川等省向華中、華東電網輸電;南線由雲南、貴州、廣西等省區向華南輸電,5年後將向廣東送電1000萬千瓦。中國首批“西電東送”工程洪家渡水電站、引子渡水電站、烏江渡水電站擴機工程於2000年11月8日在貴州同時開工。
“從全國的大盤子來分,有南、中、北三路。”晏玉清解釋,南路將貴州、雲南、廣西的電力送往廣東,中路將四川、重慶和三峽的電力送到華東,北路則由京津唐地區接收來自黃河上游和山西、內蒙古的電力。
“十五”期間,國家將重點加快實施“西電東送”南線的電源和輸電線路建設。四川、貴州、廣西、雲南等地的水電站和輸電線路等工程都已開工。
廣西壯族自治區南寧市橫縣政府“四大工程”:
橫縣規劃建設局,為加強城市基礎設施建設、拓展城市框架、改變市容市貌、提高城市化水平、提升城市品位、逐步完善縣城公共運輸系統解決城市建設滯後、縣城商業網路和功能不完善、城市管理水平還不夠高等問題,主動作為,強化措施,全力抓好行政服務區工程、城市中心道路改造工程、縣城公交網路系統建設工程和園林景觀工程等四大項重大工程建設,促進城市建設邁上新台階。
當前,各項工程正如火如荼地進行,其中,行政服務區工程已完成投資2869萬元。
迎宣門至海棠橋車行道改造項目規劃設計已基本完成;寶華中路東段建設項目已投入建設資金47萬元;寶華西路的建設已完成初步設計方案;中山南路的建設已投入建設資金140萬元;槎江路建設項目進入拆遷階段。
縣城公交網路及停車場專項規劃設計,已委託上海同異城市設計院有限公司,進行規劃設計。
橫州公園改造一期建設於11月開工建設;海棠公園二期項目已投入建設資金10萬元;在街道樹種改良工程,已完成長安大道樹種的改良。

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