| 中文名稱 | 渦輪進口溫度 |
| 英文名稱 | turbine inlet temperature |
| 定 義 | 第一級渦輪導向器進口截面處的總溫，亦稱渦輪前溫度。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），推進技術與航空動力裝置（二級學科） |
| 中文名稱 | 渦輪進口溫度 |
| 英文名稱 | turbine inlet temperature |
| 定 義 | 第一級渦輪導向器進口截面處的總溫，亦稱渦輪前溫度。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），推進技術與航空動力裝置（二級學科） |
中文名稱 渦輪進口溫度 英文名稱 turbine inlet temperature 定義 第一級渦輪導向器進口截面處的總溫,亦稱渦輪前溫度。 套用學科 航空科技(一級學科),推進技術與...
眾所周知,提高渦輪進口溫度是提高渦扇發動機推力的有效途徑,所以在軍用渦扇發動機上,人們都在不遺餘力的來提高渦輪的進口溫度以使發動機用更小的體積和重量來產生更...
發動機排氣溫度:用EGT來表示。渦輪進口總溫是發動機最重要、最關鍵的參數,但是由於這裡溫度高,溫度場不均勻,目前實際是測量渦輪排氣溫度間接反映渦輪進口溫度的高低,...
渦輪部件是新設計的,第1級導向器葉片和第1級轉子葉片為空心氣冷,轉子葉片採用深根、大圓弧榫齒、帶冠、窄弦長、成對裝於渦輪盤榫槽內等結構形成,渦輪進口溫度...
在80年代初確定的循環參數範圍是:涵道比0.2～0.3;推重比大於10;總增壓比23～27;渦輪進口溫度1577～1677℃(1850K～1950K);節流比1.10～1.15。F119發動機目前...
IPE-92 F100-PW-229 IPE的發展型,推力提高888daN,或在較低的渦輪進口溫度下可提高發動機的使用壽命。風扇部分直徑大約比F100-PW-229增大2.5mm,流量由112kg/s...
渦輪部分高低壓渦輪均為單級結構,都使用氣膜冷卻,高壓渦輪葉片具備主動間隙控制,葉片材料使用AMl單晶合金。由於採用了高溫高負荷設計,其渦輪進口溫度高達1850K。...
經過燃燒後,渦輪前的燃氣能量大大增加,因而在渦輪中的膨脹比遠大於壓氣機中的壓縮比,渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多,發動機的推力就是這一部分燃氣...
1、氣體渦輪流量計精度高,壓力損失小,始動流量低,對溫度壓力和流量進行自動跟蹤補償,電池供電,可輸出多種信號,選用進口軸承,壽命長,安裝維修方便。智慧型型速度式...
常規渦輪機溫度感測儀表包含渦輪進口溫度(TIT)表,渦輪出口溫度(TOT)表,渦輪級間溫度(ITT)表,和渦輪燃氣溫度(TGT)表。雙路式渦輪噴氣發動機扭矩計 編輯 ...
LWQ系列成豐氣體渦輪流量計是吸取了國內外流量儀表先進技術經過最佳化設計,綜合了氣體力學、流體力學、電磁學等理論而自行研製開發的集溫度、壓力、流量感測器和智慧型流量...
70年代定向凝固高溫合金空心渦輪葉片、粉末高溫合金渦輪盤和新的鈦合金的出現,使渦輪進口溫度提高到1370°C,使渦輪風扇發動機的推重比達到8以上。...
按照飛機任務要求,“峨眉”航空發動機在循環參數選擇上採用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。採用的新技術主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、...
(現稱彼爾姆航空發動機科研生產聯合體)研製的渦輪風扇發動機,其最大推力為12.5...渦輪進口溫度(攝氏): 1122 ,質量(kg): 2668(帶反推力裝置)長度(mm): 5700...
F119是普·惠公司為美國第四代戰鬥機研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機。在80年代初確定的循環參數範圍是:涵道比0.2～0.3;總增壓比23～27;渦輪進口溫度1649...
▪ M88-2S/3S ▪ CFM88 3 結構和系統 ▪ 空氣流量(kg/s) ▪ 總增壓比 ▪ 渦輪進口溫度(℃) ▪ 進口直徑(mm) ▪ 長度(mm) M88...
未來發動機技術的發展要求發動機具有更高的渦輪進口溫度、效率和可靠性,以及更低的排放和噪聲,這些都對發動機試驗測試技術提出了新的挑戰。新一代智慧型發動機將採用更多...
渦輪進口溫度(起飛,℃):1348 (巡航,℃): 1097PS-90A研製情況 編輯 ПC-90A是由前蘇聯索洛維也夫設計局(現為俄羅斯彼爾姆航空發動機科研生產聯合體)研製和生產...
從高壓壓氣機出來的壓縮空氣先通過回熱器,吸收動力渦輪排氣中的熱量,這樣可相應的減少為達到某一渦輪前進口溫度而需要在燃燒室加入的熱量,降低燃油消耗率,這一效果...
定向凝固在熔模鑄造型殼中建立特定方向的溫度梯度,使熔融合金沿著與熱流相反的...套用這種技術能使渦輪葉片的使用溫度提高10～30[2oc],渦輪進口溫度提高20～60[...
英國於40年代最早研製成鎳基合金尼蒙尼克75,用作燃氣渦輪發動機的渦輪葉片材料。1945～1975年,高溫合金有了很大發展,渦輪進口溫度平均每年提高15°C(渦輪前溫度每...
隨著航空工業的發展,渦輪發動機的推重比越來越高,渦輪前進口溫度也越來越高。根據目前國內外材料的研究歷程,在短時期內通過提高材料的使用溫度來實現渦輪葉片耐高溫...
方向凝固,是指在熔模鑄造型殼中建立特定方向的溫度梯度,使熔融合金沿著與熱流...套用這種技術能使渦輪葉片的使用溫度提高10～30°C,渦輪進口溫度提高20～60°C...
例如瑞士勃朗-包維利的VTR系列增壓器,於1965年試製出第一台65GP100型渦輪增壓器,採用軸流式渦輪增壓器設計,渦輪最高進口溫度為500℃,最高轉速約為每分鐘18000轉...
70年代美國還採用新的生產工藝製造出定向結晶葉片和粉末冶金渦輪盤,研製出單晶葉片等高溫合金部件,以適應航空發動機渦輪進口溫度不斷提高的需要。...
LM2500燃氣輪機的動力渦輪來自於TF39渦輪風扇發動機帶動風扇的低壓渦輪,在進行艦用化改裝時,動力渦輪的進口溫度明顯下降,是一種典型的低負荷設計,級數達到了6級,以...