基本介紹
- 中文名：M88發動機
- 牌 號：M88
- 用 途：軍用渦扇發動機
- 類 型：渦輪風扇發動機
裝機對象,研製情況,M88-1,M88-2,M88-3,M88-4,M88-2S/3S,CFM88,結構和系統,空氣流量(kg/s),總增壓比,渦輪進口溫度(℃),進口直徑(mm),長度(mm),
裝機對象
M88-1 “陣風”A。
M88-2 “陣風”D(早期型)。
M88-3 “陣風”D(晚期型)，“陣風”M。
CFM88 行政機和支線飛機。
研製情況
M88是為滿足90年代多用途戰鬥機研製的一種先進雙轉子加力式渦扇發動機。其方案研究工作始於70年代末。1983～1986年第1階段核心機試驗時，渦輪進口溫度為1427℃，1987年第2階段核心機試驗時達到1577℃。M88-2的全面研製工作於1986年2月開始，並於1989年3月開始地面台架試車。1990年2月，在“陣風”D上與一台F404混裝進行飛行試驗，1992年第三季度完成生產型發動機定型試驗。計畫於1996年交付生產型發動機。整個研製計畫包括5500地面試驗小時和4000飛行試驗小時，研製費用為16億美元。按照飛機任務要求，在循環參數選擇上採用儘可能高的渦輪進口溫度、中到高的總增壓比和中等涵道比。採用的新技術主要有三維有粘葉輪機氣動計算方法、單晶渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、樹脂基複合材料(PMR-15)外涵機匣、陶瓷基複合材料噴管調節片和余度式全權數字式電子控制系統。與阿塔9K50相比，M88-2長度短40%，重量輕45%，推重比高88%。初始故障間隔時間100～150h。
M88-1
結構與早期M88 MK1相同，推重比從9.5提高到10.0。改進的主要方面是：提高渦輪進口溫度，改進風扇和壓氣機氣動設計，風扇壓比從3.5提高到4.0。
M88-2
標準生產型。包括無污染燃燒室，單晶渦輪葉片和粉末冶金盤，在降低電磁和紅外線信號方面也取得了一定進展。1997年開始研製M88-2的最新型M88-2E4，目的是進一步降低耗油率和提高高壓核心機及加力燃燒室的使用壽命。該發動機在2001年底取得了法國DGA國防部採購代辦的認證，到2004年所有在法國服役的M88發動機都將換裝-2E4
M88-3
考慮中的改型，用於單發輕型戰鬥機，推力範圍8451～9341daN。採用一種新的3級風扇。預計1999～2000年可供使用。
M88-4
擬議中的改型，用於較重的單發戰鬥機，推力範圍9341～10230daN。採用全新的風扇、低壓渦輪和加力燃燒室。
M88-2S/3S
分別是M88-2和M88-3的不加力型，推力為4893daN和6227daN。預計2000年可供使用。
CFM88
在M88核心機基礎上加上某個CFM56的部件(可能是風扇)的民用改型，計畫用於90～122座的支線飛機。
結構和系統
進 氣 口 環形，帶可調進口導流葉片和鈍頭進氣錐。
風 扇 3級軸流式。
壓 氣 機 6級軸流式，前3排整流葉片可調。在第4和第5級之間設引氣口。
燃 燒 室 環形。多孔氣膜冷卻。L/H=2。
高壓渦輪 單級軸流式。渦輪葉片為氣冷，用AM1單晶合金。輪盤材料早期為Astroloy粉末冶金材料，
生產型用N18合金。
低壓渦輪 單級軸流式。氣冷。
加力燃燒室 整體式。採用9根徑向穩定器和單圈環形穩定器組合。
尾 噴 管 引射式。喉部面積和引射噴口面積均可調。噴口調節片用碳化矽基陶瓷材料製成。
控制系統 ELECM的雙余度FADEC。
最大加力推力(daN)
M88-1 8318
M88-2 7500
M88-3 8000～9300
中間推力(daN)
M88-2 4871
加力耗油率[kg/(daN·h)]
M88-2 1.80
中間耗油率[kg/(daN·h)]
M88-2 0.898
推重比
M88-2 9.0
空氣流量(kg/s)
M88-2 65
M88-3 72
涵道比
M88-2 0.5
M88-3 0.3
總增壓比
M88-1 24
M88-2 24.5
M88-3 27
渦輪進口溫度(℃)
M88-2 1577
M88-3 1577
最大直徑(mm)
M88-2 1003
進口直徑(mm)
M88-2 696
M88-3 790
長度(mm)
M88-2 3538
M88-3 3618
質量(kg)
M88-2 850
M88-3 985
