江西高速公路系統十分發達，排在全國前列，全省境內線路密集，縱橫交錯，里程達6000公里，中心省會南昌、北往九江（安徽省、湖北省）、南至吉安、贛州（廣東省、福建省）、西至萍鄉（湖南省、重慶市）、東至撫州、上饒（浙江省、上海市）的高速公路已建成通車，可通往全國各地。
江西省地處華東地區，長江中下游南岸，為長三角、珠三角和海峽西岸經濟區的腹地，是環鄱陽湖經濟圈，區位優勢獨特，公路系統繁忙，境內線路縱橫交錯，以南昌、九江、贛州、吉安、撫州等城市線路最為複雜密集，為省內高速公路樞紐主要中心。
有G6001南昌繞城高速公路、S37九江繞城高速公路、S4503贛州繞城高速公路、梨溫高速公路、G6011昌寧高速公路、昌贛高速公路、贛粵高速公路、G60滬昆高速公路、G70福銀高速公路、G56杭瑞高速公路、S22都九高速公路、G45大廣高速、S30永武高速、S20彭湖高速公路、S32修平高速、G35濟廣高速、G76廈蓉高速、G45大廣高速、S66贛韶高速、泰井高速公路、G72泉南高速公路、井睦高速公路、安景高速公路、S89上蓮高速公路、S38昌栗高速公路、S46撫吉高速、京福高速公路、滬瑞高速公路、S80尋全高速公路、S41寧定高速、S42東昌高速、S36德昌高速公路等幾十條。
此外，省內有6條國道，分別東西向的316國道（福州至蘭州）、319國道（廈門至成都）、320國道（上海至瑞麗）、323國道（瑞金至瀾滄）和南北向的105國道（北京至珠海）、206國道（煙臺至汕頭）。105國道和206國道雙雙縱貫江西省。
基本介紹
主要幹道,具體線路,首條高速,里程突破,服務區,區位優勢,旅遊業,
主要幹道
具體線路
主要幹道有：有G6001南昌繞城高速公路、S37九江繞城高速公路、S4503贛州繞城高速公路、梨溫高速公路、G6011昌寧高速公路、昌贛高速公路、贛粵高速公路、G60滬昆高速公路、G70福銀高速公路、G56杭瑞高速公路、S22都九高速公路、G45大廣高速、S30永武高速、S20彭湖高速公路、S32修平高速、G35濟廣高速、G76廈蓉高速、G45大廣高速、S66贛韶高速、泰井高速公路、G72泉南高速公路、井睦高速公路、安景高速公路、S89上蓮高速公路、S38昌栗高速公路、S46撫吉高速、京福高速公路、滬瑞高速公路、S80尋全高速公路、S41寧定高速、S42東昌高速、S36德昌高速公路等幾十條。
江西省高速公路線路圖萬載至宜春高速公路，起於宜春市萬載縣馬步鄉，接省道萬載至上栗公路，途經萬載縣、袁州區等2個縣區5個鄉鎮，與滬昆高速公路昌金段相接，終於明月山機場路A線，項目總長約34.78公里，全線雙向四車道，設計行車速度80Km/h；
萍鄉至洪口界高速公路，起於萍鄉國家經濟開發區葉家坳村與320國道相接，經萍鄉市安源經濟技術開發區，上栗縣福田鎮、長平鄉、上栗鎮、金山鎮，終於贛湘交界金山鎮洪口界，與湖南省長沙至瀏陽高速公路相接，全長33.796公里；
首條高速
昌九高速公路，是江西省第一條高速公路，連線南昌市與九江市，於1993年1月通車。該高速公路大部為福銀高速公路的一部分。昌九高速公路這是江西省建成的第一條高速公路，也是一條全封閉、全立交、高等級、多功能的現代化高速公路主幹道。設計為雙向八車道（只有四車道建成），在城際高速公路非常少見（限速100公里）。昌九高速是一條擁有世界領先信息科技化水平高速公路，共設互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線收費站2個，匝道收費站3個。 昌九高速將（南昌-九江）兩座江西特大型城市距離拉近。對加速昌九地區一體化進程，促進環鄱陽湖地區經濟快速協調發展起到促進作用。
里程突破
1989年，隨著江西第一條高速公路——昌九高速公路開工建設，江西邁開了打造高速公路時代的第一步。之後，江西高速公路建設高速推進。昌寧、昌栗高速公路的通車這一歷史性的跨越使得江西省距離實現高速公路“兩步並作一步走，6000公里大提速”目標再進一步。
江西已經打通24個高速公路出省通道，實現了與周邊省份快速對接。江西公路網已經形成三縱四橫格局。
2016年底，江西高速公路通車裡程突破6000公里，基本建成“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連線周邊”高速公路網。之後，將由單純的增加通車裡程，轉變為增加通車裡程與提升通行能力和服務水平並重，重點對國高網、瓶頸路、出省通道趨於飽和的路段進行擴建升級。
服務區
南昌南服務區、七里崗服務區、軍山湖服務區、泉嶺服務區、灣里服務區、石鐘山服務區、木家壟服務區、彭澤服務區、湧泉服務區、廬山服務區、西海服務區、修水服務區、何市服務區、銅鼓服務區、奉新服務區、宜豐服務區、上高服務區、萍鄉服務區、宜春服務區、仙女湖服務區、新余服務區、豐城服務區、樟樹服務區、永新服務區、銀灣橋服務區、永新服務區、吉安西服務區、吉安服務區、泰和服務區、泰和東服務區、遂川服務區、橫市服務區、上猶服務區、永豐服務區、峽江服務區、鄱陽服務區、月亮灣服務區、臨川服務區、崇仁服務區、萬年服務區、萬年東服務區、東鄉服務區、相山服務區、餘江服務區、羅家灘服務區、景德鎮服務區、婺源服務區、德興服務區、三清山服務區、三清山西服務區、上饒服務區、鉛山服務區、鷹潭服務區、金溪服務區、南城服務區、南豐服務區、黎川服務區、廣昌服務區、大余服務區、崇義服務區、贛州南服務區、興國服務區、寧都南服務區、寧都東服務區、於都服務區、會昌服務區、會昌南服務區、石城服務區、瑞金南服務區、尋烏服務區、定南服務區、龍南服務區、信豐服務區、南康服務區等等；
區位優勢
江西省地處華東地區，長江中下游南岸，為長三角、珠三角和海峽西岸經濟區的腹地，是環鄱陽湖經濟圈，區位優勢獨特。改革開放之初，由於交通基礎設施較為落後，作為內陸省份，江西經濟與沿海地區發達省份相比，還存在一定差距，迫切需要快捷的高速通道來溝通南北、聯結東西。
面對機遇和挑戰，江西人奮起直追，將加快推進高速公路建設作為基礎設施建設工作的重中之重。1989年12月，江西省第一條高速公路——昌九高速公路開工建設，江西開始打造高速公路時代；
2004年12月，江西高速公路通車裡程突破1000公里；2008年1月，總里程突破2000公里；2010年9月突破3000公里；兩年後這一數字再次被刷新，2012年通車裡程突破4000公里。在經濟欠發達的江西，高速公路建設實現了“連續跳級”， 創造了高速公路建設的“江西速度”，成為進位趕超的突出亮點。
省委十三屆八次全會以來，省委、省政府搶抓機遇，啟動建設一大批交通基礎設施項目，高速公路建設實現新一輪跨越式發展。2013年年底，省交通運輸廳黨委圍繞全省“發展升級、小康提速、綠色崛起、實幹興贛”十六字方針，在深入調研、充分認證的基礎上，提出了高速公路建設“兩步並作一步走，6000公里大提速”的發展思路，即在2015年建成5000公里高速公路的基礎上，將原計畫到2020年實現6000公里建設目標提前至2016年完成，爭取7年任務3年半完成。
這一思路得到了省委、省政府的充分肯定和大力支持，省交通運輸廳迅速行動，抓好項目啟動。省高速集團千方百計推進前期工作、爭取用地指標、破解融資難題，為高速公路建設全面提速打下了堅實基礎。26日，隨著5條高速公路建成通車，江西高速公路通車裡程突破4500公里，萬載、安遠兩縣結束了不通高速路的歷史，全面實現縣縣通高速。
旅遊業
近年來江西省新建高速路2000多公里，其中涉及旅遊業的就有1800多公里，在一條條高速的穿針引線下，婺源、廬山、井岡山、三清山、石鐘山等景區全部實現高速直達，各主要景區之間全部實現高速連線，越來越完善的高速路網拓寬了旅遊產業的發展空間。
高速公路拉近距離，高速公路拉動經濟。尋全高速公路建成通車後，“贛南臍橙之鄉、東江源頭”安遠，實現了“千里一日還”的夢想；萬宜高速公路建成通車後，偏遠山區縣萬載從一個區域經濟的邊緣地帶，一躍成為鄱陽湖生態經濟區和長株潭經濟圈的重要通道。
除了給經濟增添活力，“高速效應”還為百姓鋪就了致富坦途。“有了高速公路就是方便，客戶來了一批又一批。”興國縣高興鎮蒙山有機臍橙基地負責人凌泰琮坦言。原來，該基地是全國首個通過有機認證的臍橙基地，果園面積有1500畝。在興國沒有通高速公路以前，每到臍橙成熟，凌泰琮就要為臍橙的銷路發愁，如2007年的臍橙長勢非常好，但當客戶聽到運輸時間長時都搖頭拒絕，北京的一家客戶也此取消了100多噸訂單。
“我們有優質的資源，就是苦於交通不便，難覓市場。2010年，石吉高速通車後結束了我們縣沒有高速公路的歷史，我的臍橙也迎來了春天。我的臍橙有4個固定的‘婆家’，遠嫁北京、上海、瀋陽等地，150萬公斤臍橙還沒下樹就被預訂一空。”凌泰琮高興地說。他還給記者算了一筆經濟賬：在未通高速以前，從興國運輸臍橙到北京要7天時間；高速公路通車後，時間縮短至2天，每車節省成本2000元左右，每年單運費就節省了15萬元以上。
“高速公路不只是富了老闆，還有我們農民，來這裡幹活比種田輕鬆還更賺錢呢。我自己也種了10畝有機臍橙，成熟了就賣給基地。”村民謝石英道出了蒙山村村民們的心聲。凌泰琮介紹，沒有通高速公路以前，他的臍橙園只有900畝左右，農忙時工人都不超過30人；他的臍橙園常年僱傭的工人就有40來人，農忙時達到120人。他還以“基地+農戶”的形式帶動了20多戶村民種植有機臍橙，像謝石英這樣的，年收入可達4萬元。
臍橙暢銷只是“高速效應”的一個縮影。如今，江西實現“縣縣通高速”，依託便捷的交通，有的農民跑起了運輸，有的當起了老闆，頭腦活絡的還辦起了農家樂，高速公路正幫助他們走上致富坦途。
