武九鐵路，起於湖北省武漢市武昌站，終至江西省九江市柴桑區廬山站，在廬山站接入昌九城際鐵路，並於柴桑區沙河街附近利用聯絡線接入京九鐵路至潯陽區九江站。全長261千米，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為國鐵一級複線，全線已完成電力化工程，可以行駛和諧號動車組，武九鐵路西接京廣鐵路，東接京九鐵路和2017年12月28日通車的九景衢快速鐵路。是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分。2010年9月20日至2017年9月20日開通了武漢至黃石、廬山（九江）、南昌、福州、廈門方向的動車組列車。
2017年9月21日時速250公里的武九客運專線全線通車，武九鐵路運行的動車組已全部移至武九客運專線運行，武九鐵路從9月21日起將只運行普速和貨運列車。
基本介紹
- 中文名：武九鐵路
- 全長：261千米
- 速度值：200KM/H
- 正數數目：複線
- 運行車輛：普速列車、貨運列車
- 途經地市：武昌、鄂州、黃石、九江
- 擴能完工時間：2005年8月28日
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擴能改造
2003年4月，投資34億元的武九鐵路擴能提速工程（江西段）正式開工建設。武九鐵路擴能提速工程，是鐵道部“十五”期間完善路網結構的一個重要項目。該工程是中國鐵路“八縱八橫”主通道中沿江通道的重要組成部分，它的建成，將大大提高京九鐵路和京廣線運輸平衡能力，有利於進一步完善路網結構和布局，對於加強中西部地區與東南沿海發達地區的橫向經濟聯繫，對於推動長江中下游經濟的快速發展，對於江西省加快經濟發展和擴大對外開放，都具有十分重要的意義。
武九鐵路
武九鐵路該工程西起湖北省武漢市的武昌站，東至京九鐵路的江西省九江市的廬山站，全長261公里，總投資34.6億元，工期兩年，途經江西省九江市的瑞昌市、九江縣的路段，共55公里，投資10.6億元。 武（漢）九（江）鐵路擴能改造工程於2005年8月28日完工，這意味著華中地區首條全封閉的高速鐵路誕生，旅客前往上海、杭州、福州、九江等地將更快捷。
焊接鋼軌
改造後的武九鐵路動車組列車通過速度最高達到200公里/小時，在湖北省途經武漢、鄂州、黃石、陽新等四市（縣），增加樊口、黃石、華容等3個客車大站（其中黃石站按照一等站規模設計，現為二等站）。同時搬遷浮屠街、陽新等2個既有車站，關閉5個慢車停靠站。現在樊口和華容兩站已經停止辦理客運。
整條線路全部採用無縫鋼軌，10多公里才會有一個接頭，將減少列車產生的噪音，乘客的舒適度也將增加。 武九鐵路的擴能改造，將使列車日通過能力由46對提高到176對。2005年起，一批高速列車將陸續上線營運，武昌至九江將僅用1.5小時。擴能改造後，新黃石火車站和新陽新火車站均投入使用，新黃石站為武九鐵路最大車站，站房面積達8092平方米，並配備綜合維修工間。新陽新站站房面積為2800平方米，規模是老陽新站的4倍，售票視窗由2個增至8個。
站點列表
電氣化工程
武九鐵路武九線擴能提速改造後，對鐵路通信提出了更高的要求，湖北鐵通武漢通信段為武九線開通的列車調度指揮系統（TDCS系統），便於調度能方便、直觀地掌握列車運行情況，從而科學、合理地組織運輸。
武漢通信段針對此次施工時間緊（從9月初開工到開通，施工時間不到20天）、工作量大（7個站點，需完成光纜敷設及機械室的新建、整治、裝修等）、要求高（要保證既有設備的正常運行）等實際，抽調技術部骨幹和車間的精兵強將組成施工隊伍，施工前，積極配合設計單位做好現場調查，制定科學、合理的施工設計方案和應急保障預案；施工中，全體施工人員嚴格執行三不動、三不離、三預想的“三三”安全制度，認真按施工作業流程組織施工，做到“兩確保”即確保人身和通信設備、電路安全，確保工程質量和進度。
武九鐵路
武九鐵路與此同時，該段還對通信機械室進行了改造和整治，並安裝了監控系統、防雷設備，提高了通信設備應對風險能力，進一步提高了通信設備運用的安全可靠性能。此次施工共敷設光纜27.2公里，新建通信機械室1個，機械室裝修4個，安裝傳輸設備5套，安裝電源環境監控系統設備5站，安裝防雷單元8套，增加光板6塊，調試2M通道9條。
2008年12月，總投資8.85億元的武昌到九江鐵路電氣化改造工程舉行開工儀式，武九線最高列車時速將達200公里。武九鐵路正線全長215.93公里，西起京廣線武昌東站，與漢丹線、長荊線相連；東止京九線廬山站，與銅九鐵路貫通。線路橫跨湖北、江西兩省，途經武漢、鄂州、黃石、陽新、瑞昌、九江等六縣市，是連線京廣、京九線客貨運交流的重要通道，也是滬漢蓉通道的重要組成部分。
武九鐵路