東涌線

東涌（chōng）線（Tung Chung Line）是港鐵（前為捷運）營運的香港鐵路線，是機場鐵路的一部份，連線新界離島區大嶼山東涌的東涌站，與香港島中西區中環的香港站之間，屬於通勤鐵路線，東涌線於1998年6月22日全線通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用。

基本介紹

• 中文名：東涌線
• 外文名：Tung Chung Line
• 屬於：機場鐵路的一部分
• 連線：新界離島區東涌與香港島中西區
• 通車：1998年6月22日
• 最高時速：135km/h
• 軌距：1432mm
• 供電電壓：DC1500V（直流電1500伏）
• 路線長度：31.1千米
• 車站數目：8個
• 主要用車：港鐵機場鐵路列車，港鐵韓製列車
• 行車時間：29分鐘

概述

機場鐵路

機場鐵路工程是香港機場核心計畫之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連線九龍及香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路線，即機場快線及東涌線。部分路段（第三條過海鐵路隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蚝灣車廠段）由兩條線共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。

機場鐵路落成啟用紀念碑

東涌線

東涌線由東涌站開始，經過汲水門大橋及青馬大橋，再經西九龍填海區和第三條過海鐵路隧道，連線到香港站。1998年6月22日通車，是首條進入大嶼山的鐵路。總站設於東涌新市鎮，故命名為“東涌線”。截至2005年，東涌線共有8個車站，當中有6個為轉車站。除香港站、九龍站及東涌站外，所有車站均為架空或地面車站。東涌線在路線圖中以橙色代表。東涌線的車站位置大部分位於新發展區住宅區，所以東涌線在通車初期時乘客量偏低，隨著國際金融中心、漾日居、擎天半島、奧海城、青衣城及東堤灣畔等沿線物業相繼於1999年之後啟用及車站沿線地區發展成熟，加上南昌站、香港迪士尼樂園及昂坪360的啟用後和愉景灣建成更導致乘客量急速增長，所以捷運公司（現港鐵公司）於2005年向韓國Rotem株式會社為東涌線訂購新列車。

展望迪士尼樂園的擴建、南昌站上蓋物業發展、西九龍文娛藝術區的興建及愉景灣不斷發展，東涌線的乘客量將不斷增加。東涌線於周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間，加開短程班次往來青衣站至香港站。

現時東涌線的班次約為每4-12分鐘一班，設計最終班次為 2.25 分鐘一班。歷史

早於1989年10月，當時的香港政府已決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場，取代已經飽和，位於九龍城區的啟德機場。當時政府邀請地下鐵路公司，即港鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連線新機場至市區。當時的機場鐵路共規劃了10個車站位置，分別是香港、西九龍、大角咀、荔景、青衣、陰澳、小濠灣、大濠灣、東涌及赤鱲角。

欣澳站的東涌線路軌及機場快線路軌

工程最終要等待中國政府和英國政府，於1994年11月達成財務及土地安排協定才能正式動工。最終大嶼山機場鐵路成為兩條捷運路線，分別是東涌線和機場快線。1998年6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式，並於翌日正式運作。

另一方面，隨著九廣西鐵（現港鐵西鐵線）於2003年12月20日通車，捷運（現稱港鐵）於荔景站和奧運站之間新建的車站南昌站，成為東涌線與九廣西鐵的轉車站，是全港第一個捷運與九鐵共同興建及使用的車站。於2005年6月1日，捷運於青衣站和東涌站之間新建的車站欣澳站亦己啟用，此車站為連線迪士尼線前往香港迪士尼樂園度假區和前往愉景灣。

里程碑

1998年6月22日，香港站至東涌站通車。

東涌線

2003年，全線列車由7卡列車改為8卡列車及奧運站至荔景站4線軌道啟用，為南昌站的啟用作準備。

2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日及正式通車，南昌站啟用。

2005年6月1日，為配合迪士尼線通車，欣澳站啟用。

2008年6月22日，東涌線通車十周年。

2018年6月22日，東涌線通車二十周年。

路線資料

站數：8個

東涌線

軌距：1,432毫米（混凝土道床段）/1,435毫米（開放式路段）[來源請求]

雙線區間：全線

（九龍站～青衣站一段實際連同機場快線為雙向4線，外側為東涌線使用）

（香港站～九龍站、青衣站～欣澳站及欣澳站至小蚝灣車廠與機場快線共用路段）

電化區間：全線（直流1,500V）

訊號系統：自動列車保障裝置（ATP）+ ATO

使用車輛

A-train東涌線版

A-train是港鐵東涌線其中一款列車，列車由西班牙鐵道車輛製造商和德國西門子聯合製造，於1996-1997生產總共生產了23列，其中東涌線12列，機場快線11列，1998年正式在東涌線和機場快線投入使用，因為東涌線和機場快線站距比較大，所以東涌線和機場快線列車比市區線列車速度還要快，列車最高時速可以達到140km/h，是港鐵列車中運營速度最快的一款列車之一，另一款列車是K-train增強版。

列車動力方式為6動2拖，編組方式為V-W-X+Y-W-X+Z-V，例如V601-W601-X601-Y701-W701-X801-Z801-V801，其中V-W-X為一組，Y-W-X為一組，Z和Y為一組，V卡表示有駕駛室有動力並帶有受電弓車廂，W卡和Z卡表示有動力車廂，X卡表示無動力車廂·，Y卡表示有動力並帶有受電弓車廂。

東涌線的A-train的車佇列表

V601-W601-X601+Y701-W701-X701+Z801-V801	V607-W607-X607+Y707-W707-X707+Z807-V807
V602-W602-X602+Y702-W702-X702+Z802-V802	V608-W608-X608+Y708-W708-X708+Z808-V808
V603-W603-X603+Y703-W703-X703+Z803-V803	V609-W609-X609+Y709-W709-X709+Z809-V809
V604-W604-X604+Y704-W704-X704+Z804-V804	V610-W610-X610+Y710-W710-X710+Z810-V810
V605-W605-X605+Y705-W705-X705+Z805-V805	V611-W611-X611+Y711-W711-X711+Z811-V811
V606-W606-X606+Y706-W706-X706+Z806-V806	V612-W612-X612+Y712-W712-X712+Z812-V812

K-train增強版

自從2005年迪士尼線開通後，東涌線的客流量增大，港鐵向韓國Rotem訂購了4列高速列車，於2007年投入使用，而列車外觀與將軍澳線列車相同，只不過塗裝不同和時速不同，列車最高時速與A-train一樣，可以達到140km/h。

列車動力方式為6動2拖，編組方式為V-Z-X-Y-W-X-Z-V,例如V613-Z613-X613-Y713-W713-X813-Z813-V813，其中V-Z-X卡為一組，Y-W為一組，X-Z-V為一組，V卡表示有駕駛室無動力車廂，Y卡和Z卡表示有受電弓有動力車廂，W卡和X卡表示有動力車廂。

K-train在東涌線的車佇列表

V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813

V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814

V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815

V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816

A-train東涌線版

K-train列車

所經車站

已開通車站

車站名稱	所在區域	換乘線路	啟用日期
東涌站	離島區		1998年6月22日
欣澳站	荃灣區（附註1）	迪士尼線	2005年6月1日
青衣站	葵青區	機場快線	1998年6月22日
茘景站	葵青區	荃灣線
南昌站	深水埗區	西鐵線	2003年12月16日
奧運站	油尖旺區		1998年6月22日
九龍站	油尖旺區	機場快線
香港站	中西區	機場快線（香港站）; 荃灣線、港島線（中環站）

在建或建議中車站

“交匯”方案

車站名稱	所在區域	轉乘線路
添馬站	中西區	將軍澳線（“交匯”方案）

“換線”方案

車站名稱	所在區域	轉乘線路
添馬	中西區	將軍澳線（“交匯”方案）
會展站	灣仔區	南北線
銅鑼灣北站	東區
炮台山站（附註3）		港島線（附註5）
北角站（附註3）
鰂魚涌站（附註3）
太古站（附註3）
西灣河站（附註3）
筲箕灣站（附註3）
杏花邨站（附註3）
柴灣站（附註3）

附註

1.欣澳站位於大嶼山東北部的陰澳，因此所在區域不是大嶼山大部份地區的離島區，而是屬荃灣區。資料根據區議會分界圖。

2.根據運輸及房屋局提交的沙田至中環線合併方案，東鐵線將連線計畫中的沙田至中環線的第四條過海鐵路部份，成為南北鐵路走廊，即南北線。現時未能確定有關計畫的發展日期。

3.在《鐵路發展策略2000》指出，東涌線將會通過新建的北港島線接駁現有的港島線（炮台山站至柴灣站段，表格粗體字）。由於交通需求未足以興建北港島線，現階段無意發展北港島線的東涌線延線計畫。因此未能確定有關計畫的發展日期。

4.斜體字為未開通車站。

5.現為港島線車站