女滿別機場

女滿別機場

女滿別機場是位於北海道網走郡大空町,根據日本空港整備法,被分成地方管理機場。

基本介紹

歷年發展,通勤航點,日本國內航班,國際航班,

歷年發展

1935年3月:中央氣象台設定飛行場作為跑馬場氣象觀測用(跑道長500米)。
1936年6月:跑道延長650米。
1942年:飛行場改為海軍航空隊的“美幌第二飛行基地”。
1945年第二次世界大戰結束,軸心國不能使用此基地。
1952年11月:美軍接管基地。
1956年4月:美軍歸還部分設施。
1956年6月:北日本航空開辦不定期航線往札幌飛行場。
1957年7月:北日本航空開辦由札幌飛行場至計根別飛行場,途經女滿別機場。
1958年7月:美軍歸還所有設施,由女滿別町接管。
1958年12月:機場定為第三種機場F級。
1959年9月:北日本航空的航線由札幌飛行場至計根別飛行場,途經女滿別機場,改為札幌飛行場至中標津機場,途經女滿別機場。
1961年4月:由北海道接管。
1963年4月:機場定為第三種機場,跑道長1,200米。
1964年4月:北日本航空合併成為日本國內航空。
1965年6月:日本國內航空開辦定期航線往札幌飛行場。同時札幌飛行場至中標津機場,途經女滿別機場的航線取消。
1970年:日本國內航空開辦航線往東京國際機場經札幌飛行場。
1971年5月:北日本航空合併成為東亞國內航空。
1972年4月:機場全年運作。
1974年12月:航線往札幌飛行場改為新千歲機場。航線往東京國際機場經札幌飛行場也改為經新千歲機場。
1977年8月:東亞國內航空使用YS-11型機升降女滿別機場。
1980年5月:航線往東京國際機場不經新千歲機場。這條航線是YS-11型機之中最長的航線。
1981年9月:朝向到噴氣式飛機化。新女満別機場開始動工。
1985年4月:於女滿別機場南面的新女満別機場啟用2,000米,可供噴氣式飛機升降。女満別機場停用。
1987年4月:新女滿別機場改名為女滿別機場。
1988年4月:東亞國內航空改名為日本佳速航空(JAS)。
1992年7月:全日本空輸開辦航線往大阪國際機場。
1993年7月:全日本空輸開辦航線往名古屋飛行場
1994年4月:航站樓增建部分啟用。
1994年9月:隨著關西國際機場啟用,航線往大阪國際機場改為往關西國際機場。
1995年6月:日本佳速航空開辦季節性航線往褔岡機場(6月-10月)。
1996年6月:日本佳速航空新增航線往廣島機場經褔岡機場,日本佳速航空開辦季節性航線往新潟機場(6月-10月)。
1996年7月:日本佳速航空開辦航線往仙台機場。
1997年7月:舊日本航空和全日本空輸開辦航線往東京國際機場,開始了三間航空公司同一航線的競爭(舊日本航空、全日本空輸和日本佳速航空)。
1997年8月:日空航空開辦航線往新千歲機場,開始了兩間航空公司同一航線的競爭(日空航空和日本佳速航空)。
1997年10月:日本佳速航空停辦航線往褔岡機場。日本佳速航空把往仙台機場改為只限6月-8月季節性航行。
1997年11月:日本佳速航空停辦航線往廣島機場經褔岡機場。
1997年12月:1997年使用人數突破100萬人(1,045,531人)。
1999年4月:全日本空輸把往東京國際機場改為只限6月-10月季節性航行。
1999年10月:北海道空中系統開辦航線往函館機場
1999年11月:日空航空開辦航線往札幌飛行場。
2000年1月:使用人數突破1,000萬人。
2000年2月:跑道延長至2,500米,日本佳速航空位往東京國際機場的飛機改為波音777-200。
2000年4月:全日本空輸把往東京國際機場改為只限7月-9月季節性航行;日本佳速航空把往仙台機場改為只限7月中-8月季節性航行。
2000年7月:由日空航空接管全日本空輸航線往關西國際機場。
2000年9月:全日本空輸取消航線往東京國際機場。變為兩間航空公司同一航線的競爭(舊日本航空和日本佳速航空)。
2000年10月:日空航空取消航線往札幌飛行場
2001年3月:巨型客機首次降落女滿別機場(舊日本航空由檀香山國際機場飛來的波音747-246B客機)
2001年8月:日本佳速航空停辦航線往仙台機場。
2003年4月:日本佳速航空新增航線往大阪國際機場。開始了兩間航空公司同一地區的競爭(日空航空和日本佳速航空)
2003年7月:日本佳速航空重開季節性航線往仙台機場(7、8月)。
2003年8月:日空航空的YS-11型機,班次454號往新千歲機場為YS-11的最後一班機。
2003年9月:Air NipponNetwork開辦航線往新千歲機場和札幌飛行場。
2003年9月:日本佳速航空停辦航線往仙台機場。
2003年10月:舊日本航空和日本佳速航空準備合併,航線往東京國際機場就變為由日本佳速航空獨自經營。日本佳速航空停辦航線往新潟機場。
2003年11月:日空航空往關西國際機場的航線改為2月-3月,6月-10月季節性航運。
2004年4月:舊日本航空和日本佳速航空合併,改名為日本航空。Air Nippon Network、Air Japan和全日本空輸都統一呼號全日本空輸。
2005年2月:隨著中部國際機場啟用,航線往名古屋飛行場改為往中部國際機場。
2005年4月:日本航空把航線往大阪國際機場改為往關西國際機場。全日本空輸往關西國際機場的航線由季節性航運改為全年航運。
2005年7月:開設美幌側道女滿別機場IC。
2005年9月:由JR北海道開發的雙用交通試驗由北見站 - 西女滿別站 - 女滿別空港路線運行。
2005年12月:機場擴建部分完成。包括空橋3個,隨身行李轉盤2座。
2006年2月:北海道國際航空、全日本空輸共同經營航線往東京國際機場,重現三間航空公司同一航線的競爭(日本航空、全日本空輸和北海道國際航空)。
2006年3月:北海道空中系統停辦航線往函館機場。
2006年4月:Airtransse Inc.開辦航線往函館機場。停車場開始收費。
2006年6月:Airtransse Inc.開辦航線往新千歲機場。開始了三間航空公司同一航線的競爭(全日本空輸、日本航空和Airtransse Inc.)。
2007年2月:Airtransse Inc.停辦航線往新千歲機場。回復了兩間航空公司同一航線的競爭(全日本空輸和日本航空)。
2007年3月:Airtransse Inc.改辦不定期航線往函館機場。
2007年4月:全日本空輸停辦航線往新千歲機場。由日本航空獨自運營一條航線。
2008年11月:全日本空輸往關西國際機場的航線由全年航運改為7、8月季運性營運。

通勤航點

日本國內航班

全日本空輸(ANA)
北海道國際航空(ADO)‧全日本空輸(ANA)

國際航班

華信航空 ( 台北桃園國際機場 ) (季節性包機)
立榮航空 ( 台北桃園國際機場 ) (季節性包機)

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