城市鐵路

城市鐵路

很長一段時間裡,人們一直習慣把架空鐵路稱為“輕軌”。北京市捷運運營公司相關負責人表示,“輕軌”這種說法是不準確的,輕軌的說法是按運輸方式來分類的,是技術層面的叫法。 兩者區分主要是單向最大高峰小時客流量。目前,全國只有上海市、長春市、香港特別行政區有輕軌。

基本介紹

  • 中文名:城市鐵路
  • 外文名:Urban Rail Transit 
  • 城鐵用車:捷運1號、2號線運營車輛
  • 新車研發流線型設計
  • 相關鐵路:北京京郊鐵路
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城鐵用車

城鐵第一批過渡用車是從目前捷運1號、2號線運營車輛中抽調出來的,並對其進行了防雨防凍和通風改造,安裝了空氣乾燥除濕裝置。新的城鐵車改造特別增加了一些人性化設計,車廂的固定窗戶並不是完全封閉的,車窗的上半部分可以向前推開,並採用加膜玻璃遮擋陽光。駕駛室的前防風玻璃安裝了雨刷、活動窗簾,能很好地解決司機雨雪天氣行車視野問題。 每列城鐵由三節車廂組成(現在捷運列車是六節車廂),長度是捷運列車的一半,能容納約600名乘客。第二批過渡車10組30輛已在02年12月中旬交付使用。

新車研發

與此同時,北京捷運車輛廠 新研製的流線型列車也在今年投入了運營,新車採用了許多高新技術和設備,設計中特彆強調乘坐者在車內的舒適程度。據北京捷運車輛廠工程師杜有強介紹,新列車由長春軌道客車廠和他們廠共同研製。車的外觀採用流線型設計,車頭略呈圓弧形。新列車將首次安裝超薄型空調及電爐採暖裝置;同時在降噪處理上,採用了三層真空玻璃,並且加厚了側牆。新列車的車廂沒有禁止,所以打手機不會成問題。北京城市鐵路有限公司已經向捷運車輛廠首批購置了244輛新型輕軌列車, 由北京捷運車輛廠和長春軌道客車公司共同生產,京捷運車輛廠將負責88節車的生產。城鐵新車的國產化率達到了75%左右,每輛車造價為500多萬元,僅相當於進口捷運列車的三分之一,但現代化程度比現有捷運車輛要高得多。除車身採用流線型設計外,車輛牽引系統、制動系統都更先進。車內還採用了現代化的信息顯示系統,乘客隨時能從車門上部的電子顯示牌上獲得到站信息。城鐵新車的設計比以往更注重乘坐的舒適性。每節車頂部都有2個3米多長、1.6米寬的超薄空調,同時還裝有幅流風機加快空氣流動使車廂內溫度均衡。車內座椅下都有電熱取暖器,保證冬天車內溫度適宜。城鐵新車還根據乘客需要調整了扶手高度,車身底部專門裝有電磁禁止裝置減少乘客受到的電磁波輻射。為適應地上運行的特殊要求,城鐵新車的司機室都裝有電動雨刷器、電熱玻璃,防止玻璃結霧、結霜,保證司機駕駛時視野清晰。

相關鐵路

北京京郊鐵路

S1線:東起海淀區五路,經田村石景山,西到門頭溝區門城鎮,全長27公里
S2線:南起北京北站,經沙河、南口、八達嶺,北到延慶縣延慶鎮,全長86公里
S3線:南起北京南站,經北京東站、順義、懷柔,北到密雲縣密雲鎮(線路規劃有兩條選擇,沿京承鐵路線位經通州西站至順義,或沿鐵路東環線位經星火站至順義),全長100公里
S3支線:西起順義區仁和鎮,經楊鎮張鎮、平谷,東到平谷區金海湖,全長60公里
S4線:北起北京南站,經草橋、黃土崗,南到大興區黃村,全長23公里
S5線:東起北京南站,經豐臺、長辛店良鄉,西到房山區周口店64公里

天津京郊鐵路

S9線:北起天津市薊縣,經寶坻到達天津北站(支線到達天津站)

北京捷運

捷運1號線:四惠東-蘋果園
捷運2號線:內環積水潭-積水潭 外環西直門-西直門
捷運4號線、大興線:公益西橋-天宮院
捷運6號線:五路站-潞城
捷運8號線:南鑼鼓巷-朱辛莊
捷運9號線:國家圖書館-郭公莊
捷運10號線:內環宋家莊-宋家莊 外環:宋家莊-宋家莊
捷運13號線:西直門-東直門
捷運14號線:張郭莊站-西局站(西段)北京南站-善各莊站(東段)
捷運15號線:清華東路西口-俸伯
捷運16號線:北安河-西苑
捷運S1線:金安橋-石場
捷運燕房線:閆村東-燕山
捷運房山線:郭公莊-閻村東
捷運昌平線:西二旗-十三陵景區
捷運西郊線:巴溝-香山
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