蘭渝鐵路:歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,沿線走向,運營情況,運營歷程,客

蘭渝鐵路（Lanzhou-Chongqing Railway），是中國境內一條連線甘肅省與重慶市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路；線路呈南北走向，是中國中長期鐵路網規劃中西北至西南區域間客貨並重的大能力運輸新通道，為第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。

2014年8月，蘭渝鐵路高南支線開通；2015年1月，重慶北至渭沱段投入運營；2015年12月，重慶北至廣元段正式投運；2016年12月，甘肅岷縣至廣元段開通；2017年9月29日，岷縣至夏官營段開通，標誌著蘭渝鐵路全線正式開通運營。

蘭渝鐵路北起蘭州站、南至重慶北站，穿越甘、陝、川、渝三省一市和22個市縣（區），正線全長886千米，全線橋隧比例72%，設計旅客列車速度目標值為時速160千米，有條件路段預留時速200千米。

基本介紹

中文名：蘭渝鐵路
外文名：Lanzhou-Chongqing Railway
開通日期：2014年8月
線路長度：886千米（正線）
設計速度：160千米/小時（部分預留200千米/小時）
運營速度：120-160千米/小時
鐵路等級：國鐵Ⅰ級
起止站點：蘭州站、重慶北站
途經省份：甘、陝、川、渝
途經城市：蘭州、隴南、廣元、南充、重慶

歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,沿線走向,運營情況,運營歷程,客貨運量,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,

歷史沿革

1919年，孫中山先生在《建國方略》中，最早提出修建蘭渝鐵路，稱其為“經過物產極多、礦產極富之地區”，規劃路線走向是“蘭州-廣元-南充-重慶”。他把這條鐵路線，作為計畫的中央鐵路系統24條幹線之一。

新中國成立後，蘭渝鐵路被列入議事日程。1956年，鐵路設計院分別對蘭州至廣元、廣元至重慶規劃研究，並於1965年重編全線方案並報鐵道部。

20世紀90年代的一項統計顯示，蘭渝鐵路途經的甘、陝、川、渝22個縣（市、區）中有17個是國家級貧困縣，未超過溫飽線的貧困人口近1000萬，約占當時中國貧困人口的七分之一。

1994年，蘭渝鐵路沿線地區百餘人齊聚四川蒼溪，組建了半官方、半民間的“蘭渝鐵路協作會”。隨後，一份蓋有68枚地縣兩級黨委、政府印章的《關於申請新建蘭渝鐵路立項報告》被上報給四川、甘肅省政府及當時的國家計委。

1998年12月，羅青長、傅崇碧、蘇毅然、謝覺哉的夫人王定國等105位老紅軍聯名簽字致函黨中央國務院，懇請修建蘭渝鐵路。

2000年，中國“兩會”召開期間，甘、川、渝三省市為蘭渝鐵路立項的議案和提案達192件；代表委員還聯合致函大會主席團請求儘快修建蘭渝鐵路。時任國務院總理朱鎔基在聽取了蘭渝鐵路專題匯報後一錘定音。

2005年開始，甘肅省、四川省、重慶市、鐵道部共同商議合資建設蘭渝鐵路。

2007年5月12日，中國國家發展與改革委員會正式批覆通過新建蘭州至重慶鐵路項目建議書，標誌著蘭渝鐵路獲國家正式立項。

2008年，蘭渝鐵路有限責任公司正式成立。同年9月26日，時任國務院副總理張德江在甘肅省蘭州市沙井驛出席開工動員大會並宣布蘭渝鐵路正式開工。⁸

2014年8月8日，蘭渝鐵路高南支線（南充東站至高興站）正式開通。⁹

2015年1月1日，蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通運行；11月17日，蘭渝鐵路桃樹坪隧道貫通；12月30日，蘭渝鐵路廣元至重慶北段正式開通。

2016年5月15日起，蘭渝鐵路廣元至重慶段開行動車組列車，最高時速200千米。同年6月28日，蘭渝鐵路蘭州至夏官營段通車；7月18日，蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通；12月26日，岷縣至廣元區段正式投入運營。

2017年6月19日，胡麻嶺隧道勝利貫通，蘭渝鐵路實現全線貫通；9月9日，蘭渝鐵路供電工程全線完成試運行，進入正式供電階段；9月29日，蘭渝鐵路岷縣至夏官營段開通，自此蘭渝鐵路全線開通運營。

2018年1月16日，蘭渝鐵路全線雙線完全貫通。

2019年1月8日，蘭渝鐵路全線正式開行動車組列車。

線路站點

設計參數

	蘭州至廣元段	廣元至重慶段	高南支線
鐵路等級	國鐵Ⅰ級
正線數目	雙線		單線（客貨共線）
限制坡度	雙機13‰	6‰
速度目標值	200千米/小時		160千米/小時
運營時速	120千米/小時	160千米/小時	120千米/小時
最小曲線半徑	一般3500米，困難2800米		一般2000米，困難1600米
正線線間距	4.4米	4.6米	/
規劃輸送能力	客車50對/日、貨運5000萬噸/年		/
牽引種類	電力
機車類型	客車動車組、SS7E、HXD3C，貨車SS7		客機SS7E，貨車SS7
牽引質量	4000t
到發線有效長度	單機850米，雙機880米
閉塞類型	自動閉塞

沿線車站

截至2016年4月，蘭渝鐵路主線設蘭州西站（蘭州東站接軌）、夏官營站、張家莊站、楊家川站、渭源站、漳縣站、岷縣站、哈達鋪站、宕昌站、沙灣站、隴南西站、隴南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、廣元站、廣元西站、太公站、蒼溪站、閬中站、南部站、龍桂站、南充北站、南充東站、南充西站、李渡站、武勝站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重慶西站等34個車站。

截至2015年8月，蘭渝鐵路高南支線設有廣安站、華鎣南站、岳池站、廣安南站4個客運車站。

主線

車站名稱	位置地址	里程（千米）	車站等級	區域管理
蘭州西站	甘肅省蘭州市七里河區蘭州西車站	0	特等站	中國鐵路蘭州局集團有限公司
蘭州站	甘肅省蘭州市城關區火車站東路393路	10	一等站
蘭州東站（接軌站）	/	/	二等站
夏官營站	甘肅省蘭州市榆中縣夏官營鎮	/	四等站
新窯坡站	/	/	/
楊家川站	/	/	/
渭源站	甘肅省定西市渭源縣鍬峪鄉鍬峪河右岸	144	/
漳縣站	甘肅省定西市漳縣大草灘鎮	/	/
岷縣站	甘肅省定西市岷縣秦許鄉中堡村	226	/
哈達鋪站	甘肅省隴南市宕昌縣哈達鋪鎮金布川	251	二等站
臨江鋪站	甘肅省隴南市宕昌縣臨江鋪鎮	/	/
雅園站	甘肅省隴南市宕昌縣沙灣鎮雅園村	/	/
隴南西站	甘肅省隴南市武都區吉石壩街道	/	/
隴南站	甘肅省隴南市武都區東江新區	380	/
桔柑站	甘肅省隴南市武都區桔柑鄉	/	/
楓相院站	甘肅省隴南市武都區楓相鄉	/	/
姚渡站	四川省青川縣姚渡鎮平原村	/	/
羊木站	四川省廣元市朝天區羊木鎮	/	/
廣元西站	四川省廣元市利州區上西街道	/	/	中國鐵路成都局集團有限公司
廣元站	四川省廣元市利州區上西街道則天路	519	一等站
回龍河站	/	/	/
太公站	/	/	/
蒼溪站	四川省蒼溪縣陵江鎮群豐村	601	三等站
閬中站	四川省閬中市江南街道金銀觀社區江南大道	625	二等站
南部站	四川省南充市南部縣老鴉鎮望水村	646	四等站
龍桂站	/	/	/
南充北站	四川省南充市順慶區瀠華北路	707	二等站
南充西站	四川省南充市嘉陵區西興街道	/	五等站
南充南站	四川省南充市嘉陵區李渡鎮漢塘村	/	/
武勝站	四川省武勝縣萬善鎮	764	四等站
渭沱站	/	/	/
合川站	重慶市合川區高陽大道	816	二等站
北碚北站	/	/	/
蔡家站	/	/	/
重慶北站	重慶市渝北區崑崙大道51號附8號	872	特等站
重慶西站	重慶市沙坪壩區上橋張家灣32號	878	特等站
²¹²⁵

支線

車站名稱	位置地址	里程（千米）	車站等級	區域管理
華鎣南站（原高興站）	甘肅省蘭州市城關區火車站東路393路	10	一等站	中國鐵路成都局集團有限公司
岳池站	四川省岳池縣九龍鎮土門鋪村	/	二等站
廣安南站	四川省廣安市廣安區站前大道西段	/	二等站
廣安站	四川省廣安市前鋒區濱河東路	0	二等站
參考資料⁹

沿線走向

蘭渝鐵路穿越甘、陝、川、渝三省一市；主線始於中國甘肅省蘭州市蘭州樞紐，沿途經過甘肅省定西市、隴南市，陝西省漢中市，四川省廣元市、南充市、廣安市，重慶合川區等行政轄區，終點到達重慶樞紐；線路大致呈南北走向。

蘭渝鐵路高南支線（南充至高興段），為從南充引出經廣安市修建的單線鐵路；位於四川省南充地區和廣安地區境內，線路北起達成鐵路南充東站，向東南方經岳池縣、廣安市後，止於襄渝鐵路高興站。

蘭渝鐵路蘭州站至北碚北，新建雙線長度819.975千米，其中蘭州至廣元段（不含）491.437千米，廣元（含）至重慶段328.538千米。蘭渝鐵路蘭州至重慶北新建雙線中甘肅境內長436千米，陝西境內長15千米，四川境內長302千米，重慶境內長67千米。另南充至高興段單線94千米位於四川境內。

截至2017年9月，蘭渝鐵路經過的22個市縣區中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。

運營情況

運營歷程

2016年5月15日起，蘭渝鐵路重慶至四川廣元段將首次開行動車組，從成都到廣元只要3.5小時。

2018年9月29日，蘭渝鐵路全線開通一周年，經由蘭渝鐵路的客運列車，從全線開通初期的每天8對，增加到22對。

2019年1月8日，蘭渝鐵路全線正式開行復興號CR200J動車組列車。

客貨運量

2015年1至7月，蘭渝鐵路高南線完成貨物傳送76萬噸、到達158萬噸；完成旅客傳送191萬人。

2017年10月底，蘭渝鐵路全線開通一個月，中國鐵路蘭州局集團有限公司管段共傳送旅客31.78萬人次，日均傳送旅客1.06萬人，始發上座率達116.2%；傳送貨物92萬噸。

2018年9月29日，蘭渝鐵路全線開通一周年，中國鐵路蘭州局集團有限公司經蘭渝鐵路共傳送旅客520.6萬人、傳送貨物1124萬噸。

建設成果

技術難題

地質環境複雜特殊

蘭渝鐵路建設預計工期6年，後工期延後3年，核心原因是地質因素。蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，所經地區地震、暴洪、土石流災害多發，號稱“地質博物館”。蘭渝鐵路通過的黃土高原區和秦嶺高中山區，位於青藏高原隆升區邊緣地帶，在區域地質上位於華北、揚子、青藏（柴達木、羌塘等）諸小板塊相互匯集部位，地質環境極為複雜特殊，施工難度極大、風險極高。

四大風險疊加

蘭渝全線存在著四大高風險隧道群：第三系富水粉細砂層隧道群、高地應力軟岩大變形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。其中甘肅境內地質最為複雜，尤其是第三系富水粉細砂層地質和高地應力軟岩大變形地質極大地影響了隧道的開挖和掘進，設計、施工難度不僅在技術上是巨大的挑戰、安全上壓力巨大，也帶來了工期上的風險。

重點工程

胡麻嶺隧道

胡麻嶺隧道全長13.61千米。該隧道穿越一座水庫和一條河流，有3.25千米穿越第三系飽和富水粉細砂地層，形成眾多大小不等的水囊，受施工擾動的影響，圍岩液化現象十分嚴重，突水涌沙等安全隱患突顯。施工初期單個掌子面月掘進在10米間波動，施工進度嚴重滯後，被列為重難點工程，被中國國內外專家定性為“國內罕見，世界難題”。2017年6月19日10時，歷經8年施工，蘭渝鐵路最後一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通，為全線通車掃清了最後障礙。

木寨嶺隧道

木寨嶺隧道被稱為中國全國鐵路高風險隧道之最，是全線地質條件最差的隧道。該隧道位於定西市岷縣境內，為極高風險雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1千米。隧道地處震區，地層條件非常複雜，穿越11條斷裂帶，處於極高地應力區域，所屬區地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控制性工程。2016年7月18日，木寨嶺隧道全線貫通。

西秦嶺隧道

西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，全長28.238千米，穿越西秦嶺山區，位於甘肅省隴南市境內，是蘭渝鐵路建設項目中最關鍵的環節，是全線性控制工程。

西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，是中國國內在建鐵路第二長隧、單線貫通第一長隧，也是中國國內TBM施工斷面最大、掘進距離最長、最先採用連續皮帶出砟下襯砌並行施工、最先實現連續皮帶機整體轉場及正洞連線斜井出砟的鐵路隧道。洞內地質複雜、石質破碎，穿越與汶川大地震同一地震帶。該隧道被列為全線頭號重點控制工程，設計建設工期65個月，於2014年7月19日全線貫通。

新城子隧道

新城子隧道全長9164米，位於青藏高原東北緣複雜特殊的地質構造環境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍岩主要為三疊系炭質板岩，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟岩大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結構特殊，由兩個雙線斷面轉變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最後變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，後洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350平方米，為世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質和大斷面屬中國國內罕見、世界級施工難題。

2016年5月31日8時許，新城子隧道在全線三大重難點隧道中率先實現順利貫通，標誌著中國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。

白龍江3號特大橋

蘭渝鐵路白龍江3號特大橋位於隴南市武都區梁水鎮內，全長10903.47米，為蘭渝鐵路最長橋樑。全橋共332孔梁，其中簡支梁327孔，全橋共有墩台332個，高度在3.5～29米之間。其中56米系桿拱橋跨越蘭海高速兩水東出口，將拱與梁兩種基本結構形式組合在一起，造型美觀、結構合理、跨越能力強，兼容人文景觀和自然景觀協調之美，施工具有安裝精度、焊接及混凝土澆築工藝要求高的特點。

價值意義

蘭渝鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》中西北至西南區域間客貨並重的大能力運輸新通道，是中國鐵路網的重要組成部分。蘭渝鐵路北連蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，形成重慶、四川等北上的快速通道，推動西南地區加快融入絲綢之路經濟帶；中間與寶成、西成、達成、襄渝等鐵路相接，並通過寶成、成昆、遂渝等鐵路串起重慶、四川雲南地區，東接渝懷、滬漢蓉鐵路，打通了西北、西南地區融入長江經濟帶的運輸通道；南下與渝貴鐵路相連，形成蘭州至廣州的南北鐵路大幹線，成為中國西部連線沿海地區、融入21世紀海上絲綢之路的新通道。（騰訊網評）

蘭渝鐵路的建成通車不僅能夠強化和完善中國西部區域鐵路運輸網結構，大大縮短西北、西南地區間的運輸距離及旅行時間，還能極大地改善蘭州、隴南、廣元、南充、重慶等地的交通區位，使沿線地區與西北、西南、華東、華南地區的聯繫更為緊密，形成“南北聯繫順暢，東攀西聯方便，交通四通八達”的優良交通運輸環境。（騰訊網評）

蘭渝鐵路也是精準扶貧的長大幹線，沿線22個縣市區中分布著六盤山區、秦巴山區的十多個國家扶貧重點縣。隨著全線開通運營，沿線豐富的農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦產資源有了廉價、快速的鐵路運輸通道，從而加速沿線地區經濟發展、加快沿線民眾脫貧致富。（北青網評）

蘭渝鐵路