基本介紹
歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,車站位置,交通換乘,軌道交通,公交,價值意義,
歷史沿革
光緒二十一年（1895年）4月，清政府興建津蘆鐵路，修至豐臺並建站，豐臺火車站因而建成。
光緒二十一年（1895年）底，豐臺站建成投入使用，是北京最早的火車站。
1897年，豐臺站接通盧漢鐵路。
1905年，京張鐵路引入並修建京張場，後京漢、京承等線相繼引入。
1909年，建成京張鐵路，始發站也在豐臺。至此，豐臺站成為三條鐵路幹線的匯合點、聯軌站。
1937年，豐臺站東部增建一級二場編組站，辦理北京地區四條幹線的編組作業，是北京僅有的編組站。
1953年，豐臺站擴建。
1954年，豐臺站擴建竣工。
豐臺站西端為豐臺機務段，中部為客運站，東部為一級三場貨運系統（包括編組站），從北至南分別是京廣線到發場、北調車場、南調車場和京山線到發場。
1980年，配合豐沙大線進行電氣化改造，豐臺站關閉
1990年，豐沙大線完成所有有關線路電氣化改造，豐臺站重新啟用。
2010年6月13日，豐臺站宣布自當年6月20日起停止辦理客運業務。至此，豐臺火車站歷時115年的客運業務宣告結束，是一座具有百年滄桑的車站。
2010年7月1日起，豐臺站停運改造，停辦所有客運、貨運業務，僅站廳辦理售票業務。
2013年，北京市發改委、住建委宣布豐臺站改擴建取得立項，預計2013年內開工建設，由於定位多次變更，豐臺站改造計畫一度擱置。
2017年下半年，京雄城際鐵路逐漸確定，豐臺站的改造規模、定位等逐漸穩定。
2016年12月，豐臺火車站改建工程專用倉庫還建工程開工。
2018年1月，豐臺站改建工程準備工程的線路撥接工程進場施工。
新豐臺站站房分兩期建設，南側一期於2018年9月1日開工，北側二期預計在2020年開工建設，預計2020年底實現普速場1～15道開通，2021年完成剩餘部分。
2018年8月13日夜，撥接工程完成，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設項目正式開工。
2019年4月21日，豐臺站改建工程——新建站房第一根鋼柱開始吊裝。標誌著豐臺站鋼結構主體工程開始施工。
建築規模
建築設計
豐臺站新站站房總建築面積39.88萬平方米，地上4層、地下3層，採用普速場和高速場疊落式設計。
新豐臺站採用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕牆，屋面為“十”字形結構，主要為金屬板屋面，預留鋪設太陽能板條件，局部為超白玻璃和ETFE膜採光天窗。
整體布局
新豐臺站分南北兩個廣場，其中南廣場為主廣場，北廣場較小。進入內部，車站地上四層、地下三層。
地下部分：地下一層是出站廳、捷運10號線換乘廳廳、快速進站廳、停車場；地下二層為捷運16號線換乘廳；地下三層是捷運16號線的站台。
地上部分，一層是普速車場站台，二層是候車站廳，三層是高鐵車場站台，局部四層是高鐵乘客集散廳。
站台線路
普速車場位於地面層，設有11台20線，將承擔北京西站目前所有普速列車的始發終到作業；高速車場距地面23米，設有6台12線，主要承擔京廣高鐵和京港台高鐵的始發終到作業。
豐臺站設有3個站台5個站台面。只辦理列車接發業務，承擔北京樞紐的部分編組和客貨運作業，豐臺站原有編組業務則將轉移至豐臺西站辦理，豐臺西站將為此進行擴能改造。
豐臺站
車站位置
豐臺站離北京站17公里，離上海站1446公里（京滬線）；離廣州站2284公里（京廣線）；離沙城站104公里（豐沙線）；離原平站427公里（京原線）；離豐臺西站5公里（豐臺西鐵路）；離雙橋站34公里（豐雙線）；離廣安門站7公里（柳廣聯絡線）。
交通換乘
軌道交通
豐臺站交通樞紐引入北京捷運10號線和16號線，通過捷運豐臺站換乘廳實現與鐵路站房平層換乘。其中，10號線豐臺站已經建成；16號線目前正在建設，為豐臺站設計了更大的捷運車站。
16號線車站位於國鐵下方，10號線斜穿國鐵。未來開通後，10號線在地下一層換乘，16號線在地下二層換乘。
公交
站前廣場設定多個公交島式站台，車場東西兩側設有社會巴士及公交停車場。計程車、社會車的落客功能將引入站房高架層。
在東部雨棚上設定停車場，地下層及地下夾層設定兩層停車場，未來乘客在地上二層下車後，車輛可以停入旁邊的停車場。
價值意義
豐臺站是北京規劃七個主要鐵路客運樞紐之一，由貨運站改造提升為高速鐵路樞紐站，主要分流北京西站過度聚集的功能，並帶動周邊區域的城市化發展。建成後，將承擔京廣高速鐵路、京石城際鐵路、京九客運專線以及豐沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發終到作業。
北京捷運10號線豐臺站的站台
北京捷運10號線豐臺站的站台新豐臺站將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，最佳化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，強力帶動社會經濟發展，並為雄安新區建設提供有力保障。
