要點一：所屬板塊 股權激勵板塊，深成500板塊，通用航空板塊，航母概念板塊，證金持股板塊，陝西板塊，航天航空板塊，軍工板塊，HS300_板塊，融資融券板塊。
要點二：經營範圍 飛機、飛行器零部件、航材和地隨設備的設計、試驗、生產、維修、改裝、銷售、服務及相關業務；飛行機務保證及服務；飛機租賃及相關服務保障業務；技術裝備的設計、製造、安裝、調試及技術服務；航空及其它民用鋁合金系列產品和裝飾材料的開發、設計、研製、生產、銷售以及相關的技術服務；進出口加工業務；動力設備和設施、機電設備、工礦備件、電氣、管道、非標設備及特種設備的設計、製造、安裝、銷售、技術服務；碳材料、粉末冶金製品、橡膠件、塑膠件、鍛鑄件的製造；城市暖通工程、天然氣安裝工程、電子工程的設計、運行、安裝、維護、管理、技術服務；汽車零部件的製造、維修、銷售及技術服務；客戶培訓及相關配套服務；員工培訓（僅限本系統內部員工）。公司在我國航空製造產業中處於突出的地位，在持續研製跟蹤大型轟炸機和為國際大型客機生產零部件的過程中，逐步掌握了多項大型飛機製造的關鍵技術。公司主營飛機零部件以及鋁合金型材的製造與銷售。是西飛集團飛機零部件的重要供應商和國際合作項目的唯一承包商。
要點三：飛機整機製造商 公司確立了軍機，民機，航空服務和國際合作等四大支柱產業，完成了由飛機零部件製造商向整機製造商的轉變。公司目前是轟六系列，飛豹系列，運七系列，新舟系列等軍民用飛機主製造商，是國產新支線飛機ARJ21主要分承制商，是國產C919大型客機主要機體結構供應商和起落架系統供應商，是美國波音公司，歐洲空客公司等世界知名飛機製造商的重要戰略合作夥伴(來源公司網站)。2011年度經營計畫為：實現營業收入80億元，實現工業增加值14億元，軍機按計畫節點完成軍機生產，確保按期交付，民機交付新舟系列飛機10架，交付ARJ21-700飛機零部件5架份，國際合作項目交付19個品種1400架份，非航空產品銷售鋁型材14000噸。
要點四：攜手中航系設立民機公司 2014年11月11日公告稱，公司與陝航發展、中航工業機電、中航國際控股、中航發展、中航工業航電在珠海簽署《出資協定書》，各方擬共同在西安閻良國家航空高科技產業基地設立中航飛機西安民機有限責任公司。根據公告，西安民機公司註冊資本為19億元。其中，中航飛機以自有資金現金出資7億元，占註冊資本的36.84%。公司表示，此次投資一方面是為了建立符合民用飛機特點的專業化發展平台，通過股權多元化的方式最佳化資本結構，提高相關決策的科學性，降低產業風險；另一方面，可以有效發揮股東內部的協同效應，合理利用主要股東的優勢資源，提高民機項目成功的機率。
要點五：定向增發-30億加碼大飛機業務 2014年10月16日發布定增方案，公司擬以不低於13.21元/股價格，向特定對象發行不超過2.5億股，募資總額不超過300,000萬元，扣除發行費用後將用於投資數位化裝配生產線條件建設項目、運八系列飛機裝配能力提升項目、機輪剎車產業化能力提升項目、關鍵重要零件加工條件建設項目、國際轉包生產條件建設項目、客戶服務體系條件建設項目和補充公司流動資金。
要點六：發動機短艙項目 2011年6月，西安經濟技術開發區管委會同意公司與埃賽公司合建發動機短艙生產項目，經營期限50年，項目總投資1650萬美元。擬與法國埃賽公司合作建設飛機發動機短艙生產項目，其中公司出資330萬美元(占50%)與該公司合資設立西安賽威短艙有限公司，主營業務為開發，製造和銷售商用飛機短艙組件和部件。此次合作將對公司未來財務狀況和經營成果將產生積極影響。
要點七：重大契約-獲4.5億美元飛機訂單 2014年8月21日公告，公司21日與高棉巴戎航空有限公司簽訂契約，巴戎航空擬向公司購買20架（2架確認訂購和18架意向購機）新舟60飛機，契約總金額約為4.5億美元。
要點八：設立兩家全資子公司 2012年8月，公司擬在西安經濟技術開發區所屬西安出口加工區以自有資金現金出資設立兩家全資子公司：西飛國際科技發展（西安）有限公司和西飛國際航空製造（西安）有限公司。西飛國際科技發展（西安）有限公司註冊資本為1億元人民幣，經營範圍為物流、倉儲、加工、研發、報關、報檢、進出口及相關業務。西飛國際航空製造（西安）有限公司註冊資本為1億元人民幣，經營範圍為航空產品設計、實驗、生產、維修、改裝、銷售、服務及相關業務，進出口加工業務。西飛國際科技發展（西安）有限公司的設立與運營將以規模化優勢降低採購、物流成本，形成良性循環，隨著業務的延伸，帶動行業內、區域內關聯產業的發展，打造深度供應鏈管理的龍頭企業，培育公司新的經濟成長點。西飛國際航空製造（西安）有限公司的設立與運營有利於對公司國際合作項目實行集約化管理，又能利用出口加工區的稅收政策，減少因原材料採購及貨款回收均採用美元結算兌換過程中的財務損失，抵消匯率波動損失，促進公司國際合作項目的發展。
要點九：運八系列飛機1 2010年5月，股東大會同意公司以13.11元/股定向增發17621萬股收購資產，擬購買的資產為陝飛集團公司，中航起，中航制動，西飛集團公司航空業務相關資產。本次交易完成後，公司將在原有產品的基礎上新增運八系列飛機的生產能力，以及飛機起落架，飛機機輪及剎車系統等航空產品的生產能力。
要點十：運八系列飛機2 陝飛集團公司經過30多年的發展，已經形成運輸機和特種機兩大系列，三種平台，24個型號的系列飛機，在運輸機的生產與製造方面具有雄厚的生產技術實力。中航起為中國航空工業實力最強的飛機起落架專業化研發生產企業，其產品幾乎覆蓋國產所有的機型。中航制動在飛機機輪和剎車系統附屬檔案的生產領域為國內實力最強的研發生產企業，產品覆蓋國內全部機型，有極高的市場占有率。本次交易對方擬注入上市公司的航空業務相關資產質地優良，將提高上市公司的盈利能力。
要點十一：與“中航”關聯 大型運輸機項目及大型客機零部件項目的責任主體——中航飛機有限責任公司在西安正式掛牌成立。中航飛機是中航工業旗下的核心業務板塊之一，承擔著中國大中型飛機研製的任務。新成立的中航飛機公司由中航第一飛機設計研究院，西安飛機工業集團公司，陝西飛機工業集團公司，西安航空制動科技有限公司，中航起落架有限公司等企事業單位組成，總資產335億元。(目前公司控股股東西飛集團公司的85.91%股權已劃入中航飛機)
要點十二："大飛機"供應商 公司與中國商用飛機有限責任公司簽署了大型客機COMAC919項目機體6個工作包的理解備忘錄。經過競標，公司取得了中機身(含中央翼)，外翼翼盒(含固定前，後緣)等6個工作包的供應商資格，其中，中機身(含中央翼)和外翼翼盒(含固定前，後緣)公司為唯一供應商。公司成為我國大型客機項目的首批9家國內供應商之一。
要點十三：國際轉包業務 公司目前是美國波音公司在亞洲的唯一指定生產商，也是全球唯一承制波音747組件的廠商。公司長期替波音，麥道，空中巴士，德航，加空，法航這些全球主要客機製造商生產各種飛機零部件。2010年度公司國際合作項目交付19個品種1278架份部組件，完成年計畫1278架份的100%。2011年度國際合作項目計畫交付19個品種1400架份。
要點十四：ARJ21/新舟60系列 公司是ARJ21的主製造商，承擔了ARJ21約90%的機體結構件的生產任務。公司於09年2月與上海飛機製造廠簽訂了ARJ21-700飛機生產契約。契約框架標的數量為100架份，其中15架份為確認訂單，85架份為意向訂單，契約總價款325970萬元。公司參與研製的國產新一代渦槳支線客機——MA600飛機於08年10月9日在西安閻良機場成功首飛，這標誌著MA600飛機由此正式轉入適航驗證試飛階段。(2011年5月，與秘魯CDS支線快運航空公司簽訂了4架新舟60飛機銷售契約)
要點十五：已完成增發 08年2月公司定向增發49979萬股已完成，其中：控股股東西飛集團認購股份37029萬股，價格9.18元/股，其他特定投資者以25.18元/股認購剩餘股份。注入資產包括：MA60飛機擴產條件建設項目，飛機機翼製造條件建設項目，機機身製造條件建設項目，飛機複合材料(內裝飾)擴產條件建設項目，民用飛機關鍵零部件批產條件建設項目。該增發募資項目2010年度實現效益5087萬元。
要點十六：股權激勵 本次股票期權所涉股票總數為772.5萬股，激勵對象：公司董事8名(不包括外部董事和獨董)，副總經理9名(含其他高管)，核心業務人員83名(核心技術人員和管理骨幹)，總計100名。行權價格為14.82元。行權條件為：2009，2010，2011年度淨利潤同比增長分別不低於20%，10%，10%，淨資產收益率分別不低於7.5%，8.25%，9.075%，營收增長率分別不低於20%，10%，10%，且不低於同行業平均水平或75分位值。(08年1月據國資委評審意見，決定終止首期股權激勵計畫)
要點十七：追加承諾 控股股東西飛集團承諾：自願將其持有的6264萬股公司股份自08年6月27日起繼續鎖定兩年至10年6月27日止，自2010年6月27日起，其所持有的上述解除限售的6264萬股份在西飛國際股票二級市場價格低於60元/股(上述承諾價格，因資本公積金轉增股本，由60元/股調整為27.27元/股)情況下，將不予減持。
