上海捷運6號線（Shanghai Metro Line 6）是中國上海市第六條建成運營的捷運線路，於2002年12月開工建設，2007年12月29日開通運營（港城路站至靈岩南路站），2011年4月12日開通運營遺留車站東方體育中心站，標誌色為品紅色。
上海捷運6號線，呈東北-西南走向，線路北起浦東新區港城路站，南至浦東新區東方體育中心站，聯通了外高橋保稅區、金橋出口加工區、陸家嘴金融貿易區、六里現代生活園區、三林居住區。
截至2019年2月，上海捷運6號線全長33.521千米；共設28座車站，其中19座地下站、9座高架站；列車採用4節編組C型列車。
2019年3月8日，上海捷運6號線單日客流量達52萬人次，創下單線客運流量歷史新高。
基本介紹
- 中文名：上海捷運6號線
- 外文名：Shanghai Metro Line 6
- 標誌色：品紅色
- 開通日期：2007年12月29日
- 運行時間：05:30-23:35
- 軌道類型：輕軌
- 起止站點：港城路站-東方體育中心站
- 線路長度：33.521千米（截至2019年4月）
- 車站數量：28座（截至2019年4月）
- 車輛編組：4節編組C型列車
- 最高時速：80千米/小時
- 運營機構：上海捷運第四運營有限公司
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,主要工程,文化特色,價值意義,
建設歷程
2002年12月，上海捷運6號線開工，工程總投資約116億元。
2006年4月24日，上海捷運6號線（民生路站至源深體育中心站至世紀大道站）區間隧道貫通，成為中國首條淺覆土雙圓捷運隧道。
2007年3月18日，上海捷運6號線首列阿爾斯通4節編組C型列車交付使用；同年5月12日，上海捷運6號線開始送電；同年12月29日，上海捷運6號線（港城路站至靈岩南路站）通車試運營。
2008年9月1日，上海捷運6號線啟動大、小交路運營模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站。
2009年9月，上海捷運6號線首列增購列車抵滬。
2011年4月12日，上海捷運6號線遺留車站濟陽路站開通運行，並配合世游賽的進行改名為東方體育中心站。
線路站點
車站列表
截至2019年4月，上海捷運6號線共設28座車站，其中19座地下站、9座高架站。
| 車站名稱 | 換乘線路 | 建設方式 | 站台形式 | 開門方向 | 所在區 |
|---|---|---|---|---|---|
上海捷運8號線、上海捷運11號線 | 地下 | 雙島式 | 右側 | ||
側式 | |||||
島式 | 左側 | ||||
上海捷運2號線、上海捷運4號線、上海捷運9號線 | 側式 | 右側 | |||
上海捷運18號線（在建） | |||||
上海捷運14號線（在建） | |||||
高架 | |||||
上海捷運12號線 | 島式 | 左側 | |||
側式 | 右側 | ||||
上海捷運10號線（在建） | |||||
註：1、開門方向相對列車運行方向而言。 2、終點站東方體育中心站開右邊車門。在對面可換乘上海捷運11號線往嘉定北/花橋方向的列車，往迪士尼方向須到2號站台上車。 | |||||
線路走向
上海捷運6號線北起浦東新區港城路站，途徑港城路、楊高北路、洲海路、張楊北路、張楊路、東方路、下穿黃浦江、東明路、華夏西路，終點止於浦東新區東方體育中心站。
運營情況
運營時刻
- 首末班車
據2019年4月4日上海捷運官網信息顯示，上海捷運6號線各站點的首末班車時間信息如下表所示：
車站 | 首班車 | 末班車 | ||
往東方體育中心 ↑ | 往港城路 ↓ | 往東方體育中心 ↑ | 往港城路 ↓ | |
東方體育中心 | 06:34（到達） | 05:30 | 23:34（到達） | 22:30 |
靈岩南路 | 06:32 | 05:32 | 23:32 | 22:32 |
上南路 | 06:30 | 05:34 | 23:30 | 22:34 |
華夏西路 | 06:28 | 05:36 | 23:28 | 22:36 |
高青路 | 06:26 | 05:39 | 23:26 | 22:39 |
東明路 | 06:23 | 05:41 | 23:23 | 22:41 |
高科西路 | 06:21 | 05:44 | 23:21 | 22:44 |
臨沂新村 | 06:18 | 05:46 | 23:18 | 22:46 |
上海兒童醫學中心 | 06:16 | 05:49 | 23:16 | 22:49 |
藍村路 | 06:13 | 05:52 | 23:13 | 22:52 |
浦電路 | 06:11 | 05:54 | 23:11 | 22:54 |
世紀大道 | 06:08 | 05:57 | 23:08 | 22:57 |
源深體育中心 | 06:06 | 05:59 | 23:06 | 22:59 |
民生路 | 06:03 | 06:01 | 23:03 | 23:01 |
北洋涇路 | 06:01 | 06:03 | 23:01 | 23:03 |
德平路 | 05:59 | 06:06 | 22:59 | 23:06 |
雲山路 | 05:56 | 06:08 | 22:56 | 23:08 |
金橋路 | 05:54 | 06:11 | 22:54 | 23:11 |
博興路 | 05:52 | 06:13 | 22:52 | 23:13 |
五蓮路 | 05:49 | 06:15 | 22:49 | 23:15 |
巨峰路 | 05:47 | 06:17 | 22:47 | 23:17 |
東靖路 | 05:45 | 06:20 | 22:45 | 23:20 |
五洲大道 | 05:43 | 06:22 | 22:43 | 23:22 |
洲海路 | 05:41 | 06:24 | 22:41 | 23:24 |
外高橋保稅區南站 | 05:38 | 06:27 | 22:38 | 23:27 |
航津路 | 05:35 | 06:30 | 22:35 | 23:30 |
外高橋保稅區北站 | 05:32 | 06:32 | 22:32 | 23:32 |
港城路 | 05:30 | 06:35（到達） | 22:30 | 23:35（到達） |
- 列車間隔
據2019年4月4日上海捷運官網信息顯示，上海捷運6號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：
周一至周五（工作日） | ||||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | ||
巨峰路↔高青路 | 港城路↔巨峰路 | 高青路↔東方體育中心 | ||
早高峰 | 07:40至08:50 | 往高青路：平均2分 | 往巨峰路：平均4分10秒 | 往東方體育中心：平均4分20秒 |
往巨峰路：平均2分30秒 | 往港城路：平均7分 | 往高青路：平均5分 | ||
平峰 | 08:50至16:30 | 平均4分30秒 | 平均9分 | |
晚高峰 | 16:30至19:00 | 平均2分30秒 | 平均7分30秒 | |
其餘時段 | 5分至6分 | 10分至11分 | ||
周六、周日（雙休日） | ||||
名稱 | 時段 | 列車間隔 | ||
巨峰路↔高青路 | 港城路↔巨峰路 | 高青路↔東方體育中心 | ||
尖峰時段 | 08:30至20:30 | 平均3分20秒 | 平均10分 | |
其他時段 | 5分至6分 | 10分至12分 | ||
客運流量
2018年3月9日，上海捷運6號線單日客流量達48萬人次。
2019年3月8日，上海捷運6號線單日客流量達52萬人次。
設備設施
車輛設施
- 列車特點
上海捷運6號線車型採用4節編組C型列車。與上海捷運5號線首批列車相比，各節車輛之間沒有隔斷，相互貫通，以滿足地下車站的列車消防要求，同時可使荷載量增大10%左右，載客能力達到1158人。列車的標誌色，即車輛的腰帶和座椅均採用了輕快的品紅色，被譽為“海上霞光”。
上海捷運6號線首批增購列車相比現役的6號線車輛，特點主要體現在以下幾個方面：（1）車門採用內藏式電動門設計。確保當列車在尖峰時段運行時，車門的開關性能保持穩定、可靠；有效減少大客流時段內的列車車門故障，確保全全運營；同時車門具有良好的密封性能。（2）新車空調增加採暖功能並採用司機室集中控制。司機可以根據當天的環境溫度和客流量來對客室溫度進行實時調節。（3）增加視頻安防監控系統。每節車有2個攝像頭分別安裝在客室兩端的上方，確保客室內無監視盲區，能清楚地顯示監視範圍內所有人員活動的情況和辨別出人員的基本輪廓特徵。
上海捷運6號線首列增購列車
上海捷運6號線首列增購列車上海捷運6號線增購列車採用了全新的外面和內飾設計，與上海捷運8號線增購列車相仿，在車頭外觀上汲取了黑瑪瑙的外觀要素。
- 引車組構造
上海捷運6號線具體的引車組構造如下所示：
06C01型列車 | |
  | 曾用型號：AC12 現用型號：06C01 製造商：法國阿爾斯通公司，上海阿爾斯通交通設備有限公司 型號：C-I型 設計時速：80km/h 車輛編成：4輛編成（Tc+Mp+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體 長寬：總長77.86米，Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬均為2.6米 座位：172個 全列定員：1170人 製造年代：2007年-2008年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：21列（編號0601-0623，沒有0604和0614號） 設計壽命：30年 暱稱：Kitty、鮁魚 |
06C02型列車 | |
  | 曾用型號：AC14 現用型號：06C02 製造商：中國北車長春軌道客車股份有限公司 設計時速：80km/h 車輛編成：4輛編成（Tc+Mp+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體 長寬：總長77.86米，Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬均為2.6米 座位：172個 全列定員：1170人 製造年代：2009年-2010年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：11列（編號0625-0636，沒有0634號） 設計壽命：30年 暱稱：紙花木蘭/花木蘭一世 |
06C03型列車 | |
  | 曾用型號：AC19 現用型號：06C03 製造商：中國北車長春軌道客車股份有限公司 設計時速：80km/h 車輛編成：4輛編成（Tc+Mp+Mp+Tc） 車廂：鋁合金車體 長寬：總長77.86米，Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬均為2.6米 座位：172個 全列定員：1170人 製造年代：2012年-2013年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：18列（編號0637-0656，沒有0644和0654號） 設計壽命：30年 暱稱：電花木蘭/花木蘭二世 |
備註：AC19型列車採用了類似DC-01與AC-03的16個大型橡皮套與兩個八邊形鋼套組成的貫通處，在AC-14的基礎上將車門上方去掉了紅燈，在車廂內裝了電子小地圖。 | |
06C04型列車（暫未上線） | |
  | 曾用型號：AC29 現用型號：06C04 製造商：中國北車長春軌道客車股份有限公司，上海阿爾斯通設備有限公司 設計時速：80km/h 車輛編成：4節編組（Tc-Mp-Mp-Tc） 長寬：Tc長19.49米，Mp長19.44米，寬均為2.6米 製造年代：2018—2020年 電機傳動方式：VVVF交流傳動 車輛總數：26列（編號06057—06085，沒有06064,06074和06084） 設計壽命：30年 暱稱：花木蘭三世 |
運行系統
上海捷運6號線擁有兩個車輛段，分別是港城路車輛段和三林停車場。港城路車輛段位於上海港城路北側、港城路站西，用於上海捷運6號線列車的停放和養護。三林停車場位於華夏西路站東，用於上海捷運6號線列車的停放和養護。
主要工程
- 趙家溝大橋
趙家溝大橋位於上海市浦東新區，是上海捷運6號線和張楊北路道路交通的標誌性工程。趙家溝大橋主橋孔跨布置採用1孔88米下承式鋼筋混凝土四榀系桿雙提籃拱橋，橫斷面布置採用上海捷運6號線橋樑與張楊北路道路交通橋樑主橋合建、引橋分建方案，是中國第一座公鐵並行合建橋樑。
- 便民工程
上海捷運6號線開創了上海軌道交通的多項人性化設計。站廳閘機驗票口設計了寬版通道閘機，方便攜帶大件行李乘客通過；站台和候車大廳內都安裝了LED節能燈，節能減排；高架站台用百葉窗式的開放設計取代嚴實的牆體結構，美觀又增加通風量；部分高架敞開式車站安裝空調玻璃房，營造夏天涼爽的乘車環境；全程安裝彈簧浮置板，減震降噪；張楊路沿線的9個地下站設定新型環保廁所，採用生物菌分解技術，通過對糞便“汽化”來實現無異味、無殘留的“綠色處理”。
文化特色
- 車站文化
巨野路站作為上海捷運6號線小交路終點站及與上海捷運12號線的換乘站，客流壓力大。為保障乘客出行安全，2012年，上海捷運第四運營有限公司將巨峰路站命名為“大愛站”，並成立了“大愛先鋒隊”。
- 列車文化
2016年9月，上海自貿區主題宣傳周期間，上海捷運6號線開行了上海自貿區三年主題列車。主題列車上張貼了有關上海自貿區三年的海報、標語和二維碼。
2018年6月20日，上海捷運6號線第9次列車被命名為“大愛號”。
