阿斯頓·馬丁推出全新的V8 Vantage S車型，其定位高於V8 Vantage；主要的看點就是在動力以及外觀方面進行了相應的提升，從而滿足那些對於性能有更高要求的用戶。
Vantage S的出現，很好的為V8 Vantage與V12 Vantage間形成過渡，而價格也無疑將超過V8 Vantage車型。打造一輛Vantage S需要超過185個人工工時，以及包括50工時塗裝和70工時手工打造內飾。
基本介紹
- 外文名：V8 Vantage S
- 公司：阿斯頓·馬丁
- 團隊：動力以及外觀方面進行了提升
- 發動機：4.7升V8發動機
概述,設計,操控及性能,動力,
概述
阿斯頓·馬丁推出全新的V8 Vantage S車型，其定位高於V8 Vantage；主要的看點就是在動力以及外觀方面進行了相應的提升，從而滿足那些對於性能有更高要求的用戶。
設計
相較在2010年杜拜24小時耐力賽中獲勝的Vantage GT4賽車，V8 Vantage S的出現則拉近了公路版汽車與賽車間的距離。V8 Vantage S的設計靈感源於2011年的Vantage GT4賽車，其全新設計的前保險槓位置更低，並搭配碳纖維裝飾，突顯跑車的運動。而尾部，後保險槓則進一步顯示出車輛的強勁姿態和後部比例，且行李廂蓋延長出的“翻板”，可以增加高速行駛中的下壓力，從而提高車輛的穩定性。
操控及性能
“行走”配置方面，V8 Vantage S採用了19英寸“V”型樣式的輪轂（選裝：10輻輕質鍛造輪轂），而普利司通也專門針對Vantage S定製了Bridgestone Potenza RE050輪胎，相比標準Vantage上的輪胎寬10mm，因此確保了車輛的抓地力。
然而，Vantage S對於動態性能的改善不僅體現在輪胎這一項。該車還採用了直徑更大的制動盤以及全新六活塞制動卡鉗，從而使駕駛者對其制動更有信心。不僅如此，新設計的彈簧和減震器以及更寬的後輪也對底盤性能的改進起到了重要作用。
此外，動態穩定控制（DSC）系統針對Vantage S也進行了專門調校，分三階段的DSC系統使得駕駛員可以根據行駛類型合理設定電子干預的級別。同時，這款車還首次使用了坡道起動系統（HSA）功能，在駕駛員通過施加制動使車輛在坡道上靜止後，坡道起動系統將自動保持車輛制動狀態最多2秒鐘，以便駕駛員可以從容地將腳從制動踏板移到油門踏板，進而實現平穩的起步。
動力
動力匹配上，Vantage S搭載的這台4.7升V8發動機，雖不及V12 Vantage上的6.0L V12引擎動力強悍，但經過改進後，該發動機採用了黑色增壓充氣裝置，可提供430bhp（321kW）/7200rpm、490Nm/5000rpm的最大輸出功率和峰值扭矩，比V8 Vantage分別提高了10bhp和20Nm。
當然，功率和扭矩的增強還得益於帶有閥門的進氣系統和主動式火花點火策略。在發動機轉速達到3500 rpm以上時，進氣系統閥門開啟，讓更多的空氣進入，這樣可以顯著最佳化高轉速下的扭矩曲線。主動式火花點火策略採用精密的電子設備在恰當時間點燃發動機內的燃油，從而使發動機以最強勁的動力運轉。
傳動方面，這款性能跑車裝配的是全新研發的7速Sportshift II手自一體變速箱，它的加入能夠提供極其快速的換檔，比普通版Vantage車型使用的Sportshift變速器要快20%。由於檔位數量增加，允許採用更短且分布更合理的傳動比，以提供最佳的扭矩，結合4.182:1的較短主減速比，使得加速更快、運動感更強。此外，該車不僅可用換擋撥片進行手動模式換擋，及D擋自動換擋駕駛，還可根據現實情況需要，在“運動”和“標準”兩種駕駛模式中任意切換。
Vantage S的出現，很好的為V8 Vantage與V12 Vantage間形成過渡，而價格也無疑將超過V8 Vantage車型。打造一輛Vantage S需要超過185個人工工時，以及包括50工時塗裝和70工時手工打造內飾。
