阿斯頓·馬丁發布了V12 Zagato概念車的官方圖片，這款車是用於紀念DB4GT Zagato問世50周年而推出。 Zagato是一間義大利設計公司，阿斯頓·馬丁與這家公司有著數十年的合作，此次V12 Zagato也是兩個公司合作的成果。V12 Zagato是基於阿斯頓·馬丁V12 Vantage設計而來的，同時採用全鋁車身設計。動力方面，V12 Zagato概念車搭載6.0L V12發動機，最大功率510馬力，最大扭矩570N·m。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。
基本介紹
- 中文名：阿斯頓·馬丁Zagato
- 類別：概念車
- 品牌：阿斯頓·馬丁
- 型號：Zagato
介紹,標誌寓意,車型和報價,發展史,車型,銷售戰略,亞洲首發,特別版本,大事記,
介紹
阿斯頓·馬丁由萊昂內爾·馬丁(LionelMartin)和羅伯特·班福特(RobertBamford)於1913年共同組建，公司名為Bamford&Martin。其品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車的代名詞，它在汽車市場上和車主的心中始終占有特殊的位置。在近90年的品牌經營過程中，公司幾經易手，總產量只有區區16，000輛車，然而時至今日，仍有將近其總量四分之三的阿斯頓馬丁在使用中。1994年，阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。福特除了為其提供財務保障外，還向它提供福特在世界各地的技術、製造和供應系統，以及支持新產品的設計和開發，令這顆豪華跑車中的明珠重新煥發出迷人的魅力。2007年，福特將阿斯頓馬丁以9.25億美元賣給了科威特AdeemInvestmentofKuwait、InvestmentDar和英國商人JohnSinders的合資公司。
組圖(24張)從1964年007系列《金手指》中的DB5開始，阿斯頓·馬丁的多款汽車都曾是007系列影片中邦德的座駕，為邦德的出奇制勝立下了赫赫戰功。阿斯頓·馬丁品牌的最著名車型有：DB5,DB6,DB7,Vantage,VanquishRapide等。
標誌寓意
阿斯頓·馬丁汽車標誌為一隻展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬一樣，具有從
天而降的衝刺速度和遠大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家“三結義”汽車公司。以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界的阿斯頓·馬丁·拉宮達公司名聲赫赫，不知是否得益與這隻大鵬帶來的運氣。
車型和報價
車型官方指導價
阿斯頓·馬丁DB9339-345萬
阿斯頓·馬丁DBS459.9-489.9萬
阿斯頓·馬丁Rapide368.8萬
阿斯頓·馬丁V12Vantage329萬
阿斯頓·馬丁V8Vantage298-318萬
阿斯頓·馬丁Vanquish停產
阿斯頓·馬丁Virage418-456萬
阿斯頓馬丁One-774000萬-4500萬
阿斯頓馬丁V12Zagato1000萬
發展史
一提到阿斯頓·馬丁就會讓人想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功於他。馬丁是一個有錢的賽車手，而班福德則是一名工程師，1913年兩人合作開始製造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。阿斯頓馬丁跑車
他們生產的汽車起先的品牌叫做“班姆福德和馬丁”
，第一輛“阿斯頓·馬丁”品牌的汽車誕生於1915年3月。但是好景不長，由於一戰的爆發，馬丁不得不進入英國海軍服役，而班姆福德則進入英國皇家陸軍服役，公司就此停產。一戰後，兩人又重新聚到一起，將公司重組並重新使用“阿斯頓·馬丁”的品牌設計了一款新車。1920年，班姆福德離開公司。1921年，第一台阿斯頓馬丁比賽車問世，1922年開始生產跑車，並創造了多項速度紀錄。但因為經營不善，該公司於1924年、1925年兩次破產，在1926年隨著馬丁的離開而徹底關閉。1926年底，幾位投資者接管公司，將其重組為“阿斯頓·馬丁汽車公司”，並於1929年推出一款阿斯頓·馬丁International跑車。但是，1932年，公司再次出現財政危機。1936年，公司經過慎重考慮，決定將精力放在普通汽車的研製上，遺憾的是並沒有收到很好的效果。在第二次世界大戰之前，公司僅生產了約700輛汽車。1947年，大衛·布朗公司收購了阿斯頓·馬丁公司，該公司的主管大衛·布朗，被稱為“戰後的救世主”。大衛·布朗還整合了拉宮達公司，與阿斯頓·馬丁一起使用相同的技術資源和平台。1950年代阿斯頓·馬丁開始生產其里程碑式的經典車型DB系列跑車：1948-1949年，DB系列的首款車型DB1誕生，代號為AstonMartin2-LitreSports，只有15輛的產量，還包括1950-1952年的DB2、1953年專為賽道設計的DB3、1958年的DB4、1963年的著名的DB5、1965-1970年的DB6和1967-1972年的DBS及DBSV8等車型。雖然車型大受歡迎，公司卻時常陷入財務困境中。1972年，阿斯頓·馬丁公司被伯明罕的一家公司買下，並於1975年再次被出售給北美商人彼得·布拉格和喬治·敏頓。新公司隨後於1977及78年推出了V8Vantage和Volante車型，1980年推出Bulldog系列。同年，阿斯頓·馬丁收購MG汽車公司，開始生產小型運動跑車。1987年，福特汽車購得阿斯頓·馬丁75%的股份，並逐漸完全掌控了該公司。1988年，在20年內售出5000輛後，公司廢棄了老款V8的生產，研發了新型的Virage系列汽車。1992年，該車型的Vantage版本上市，隨後，隨著新款DB7車型的問世，DB系列也開始了新的時代。1993年福特汽車最終控股阿斯頓·馬丁，將其配置於首席汽車集團中。福特公司投入大筆資金於1994年在英國創建了新工廠。1995年，阿斯頓·馬丁創紀錄性的生產了700輛汽車。1998年，第2000輛DB7誕生；2002年時達6000輛，比過去生產的DB系列的總和還多。1999年，DB7系列的新成員V12Vantage問世，並於2001年推出V12Vanquish的版本。2003年對阿斯頓·馬丁公司來說是重要的一年，在美國密西根州的底特律舉辦的北美國際汽車展上，阿斯頓·馬丁發布了新款的V8Vantage概念車，該車重新引入了經典的V8發動機，使公司的市場競爭力大大增強。同一年，位於英國戈頓的新工廠成立，成為阿斯頓·馬丁歷史上第一個專業工廠。還是在這一年，DB9車型面世，取代了十年之久的DB7車型。DB9的敞篷版Volante於2004年的底特律車展中發布。2006年，V8Vantage投入生產。同樣還是這一年的12月，阿斯頓·馬丁宣布將於2005年重新生產賽車車型。2007年Prodrive老闆大衛-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。
車型
阿斯頓·馬丁One-77
優點：傾注了阿斯頓·馬丁的心血，是這一品牌的精髓，也是最具有個性化的車輛
缺點：世界上最貴的跑車之一，全球限量發行77輛
系列介紹：
阿斯頓馬丁One-77動力來自於一具手工打造的自然吸氣7.3升V12發動機，採用鋁質材料和碳纖維製成的底盤。
One-77將會搭載一台自然吸氣7.3升V12發動機，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒內完成0至96km/h加速衝刺，最高時速高達355公里。匹配一個安裝在後中部的6擋手自一體變速器，這款變速器配備AutoShiftManual（可理解為自動換擋）和SelectShiftManual（可理解為手動換擋）
（ASM/SSM），由一個電動液壓系統控制。
ONE-77會是採用2+2的結構，包括一個碳纖維的底盤，手工打造的鋁質車身，估計淨重在1500公斤左右。
這款Coupe將會提供左舵版和右舵版，以滿足不同國家的需要，但是座位將被限制在2個。它的車身覆蓋件將由手工加工的鋁板組成，而其一體化的車身結構將由碳纖維製造。一個可以展開的尾翼，自適應懸架，陶瓷碳纖維制動和穩定性/牽引控制都包含在這個套件內，One-77的整車重量預計將控制在3,300磅出頭。
阿斯頓馬丁今年已經全面進入中國市場，該品牌現擁有V8VantageCoupe，V8VantageRoadster，V12Vantage，DB9Coupe，DB9Volante和DBS六款全天候跑車在上海新天地、北京金港汽車公園及北京CBD商業區均可預訂。廈門阿斯頓馬丁展廳也計畫在2011年內開業.而未來One-77新車也將同步被引進，這款車全球限量發行77輛，阿斯頓-馬丁(中國)將獲得5輛配額。
阿斯頓·馬丁DB9
優點：DB9是血統純正的跑車，具有GT級別的乘坐舒適性和精緻工藝
阿斯頓馬丁DB9(5張)缺點：價格很貴，維護費用高，油耗高
系列介紹：阿斯頓·馬丁DB9是一款全新的車型，完全按照世界最頂尖的高檔跑車的標準設計製造。其出發點是界定完美的尺寸、比例及底盤的材質。多數GT都是以已有的豪華轎車為平台進行改版，但阿斯頓·馬丁卻沒有這么做。因為這樣會導致車在設計與重量方面的折衷，從而失去個性。阿斯頓·馬丁採用了獨特的超輕及超強航空專用咬合鋁材料。並且其獨一無二的VH（垂直/水平）構造使阿斯頓·馬丁DB9擁有汽車工業行業內最有效力的車身結構。堅固的車身有助於駕駛者對車的掌控，帶給駕駛者更多的安全保障。不同於其頓它任一種單一材料，這種先進的鋁製構造賦予了阿斯頓·馬丁DB9非凡的敏捷性、回響能力及全部特性。
阿斯頓馬丁DB92011款
改款的DB9裝備6.0LV12發動機，最大輸出470匹馬力，峰值扭力為600N.m。同時提供六速Touchtronic自動變速箱或六速H-Pettern手動變速箱選擇AstonMartin(阿斯頓·馬丁)汽車近日正式發布了全新2011款DB9車型的官方圖片。2011年改款的DB9跑車外觀變化主要集中在保險槓和全新修改的格柵，而側裙設計則源自DBS車型，上述的外觀升級令DB9整體運動感大大加強。另外20寸的合金輪圈也將成為2011款DB9的標準配備，細節方面還有全新的新燈組、銀色制動卡鉗等。動力系統方面，改款的DB9裝備6.0LV12發動機，最大輸出470匹馬力，峰值扭力為600N.m。同時提供六速Touchtronic自動變速箱或六速H-Pettern手動變速箱選擇，由0至100公里加速時間僅為4.6秒。機械細節方面，DB9將搭載全新的ADS自適應減震系統，提高車身的行駛舒適性和操控性，使兩者達到完美平衡。內飾上，DB9針對藍牙系統作出全新的改進，加入了最新的雙Apex裝飾，而Bang&Olufsen高級音響依舊為選裝項目。這款新車在7月份將會正式開售，Coupe版本售價為12.2445萬英鎊，Volante版本售價為13.1445萬英鎊。
阿斯頓·馬丁Vanquish
1998年1月，在美國底特律舉行的北美國際汽車展中，阿斯頓·馬丁展出了一款名為“ProjectVantage”的概念車，該車配備的就是V12引擎，而Vanquish就是基於這輛概念車而來。首部量產車在2000年公之於眾，真正開始量產的時間為2001年，登入美國市場在更晚的2002年。從2001年到2005年這幾年間，Vanquish一直保持原樣，幾乎沒有任何改變，直到2004年法國巴黎國際車展，阿斯頓·馬丁即時推出VanquishS才使Vanquish有了大幅改動，包括搭載了更強勁的引擎，擁有更卓越的運動性能。2005年VanquishS與Vanquish是放在一起銷售的，而到了2006年，Vanquish已經不再生產，只剩下VanquishS還在銷售。阿斯頓·馬丁Vanquish，出自大師伊恩·卡倫之手。從2001年開始公諸於世到2007年停產，它一直扮演著阿斯頓·馬丁家族中王者的角色。在傳奇科幻電影007系列的第二十部作品“擇日再死”中，作為偶像詹姆斯·邦德的坐騎，Vanquish更是出色的完成了各種不可能完成的任務，從而一舉成為廣大車迷們心中完美的車型。同樣，在美國著名作家史蒂芬·梅耶的作品“黎明”中，它也被神化為“SpecialOccasionCar”。Vanquish搭載了一台6.0升V12鋁合金引擎，最大馬力為460BHP，最大扭力為542牛·米；VanquishS的引擎做了較大升級，最大馬力為520BHP，最大扭力為577牛·米。它們都可以在4秒多從靜止加速到百公里每小時。
阿斯頓·馬丁V8Vantage
優點：V8Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性
缺點：油耗高，維護費用高
系列介紹：阿斯頓·馬丁V8Vantage的風格是100%的阿斯頓馬丁風格。同時具備優雅及蓄勢待發的姿態。比例完美，重心更低，一觸即發。現代感與經典阿斯頓馬丁風格集於一身。像所有阿斯頓馬丁跑車一樣，簡潔、不張揚，卻很漂亮。也如所有阿斯頓馬丁跑車一樣，它的美由內自外，無處不在。阿斯頓·馬丁V8Vantage的外觀呈現出炫亮的跑車線條，同時又……保留了獨特的阿斯頓馬丁風格。而其傳統的手工工藝內飾體現的則是顯著的21世紀風格，並選材於上乘材料。駕駛者及乘客座椅位置更低，更接近車輛重心，因此能夠更強烈的感受到駕駛者進行操控時車輛的回響。這是一種獨特的感受，而通常只有賽車才會帶給人這樣的感受。駕駛者與車輛之間的互動如此直接、迅速，更具動感。
阿斯頓·馬丁V8VantageS
2010年底，阿斯頓·馬丁正式發布了V8VantageS跑車。該車在V8Vantage基礎上進行了運動化改造，並搭載全新的變速箱，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m。阿斯頓·馬丁V8VantageS車型定位於V8Vantage和V12Vantage車型之間，並被描述為一台“注重駕駛者”的跑車。
外觀上，V8VantageS車型有著碳纖維的前擾流板、後保險槓以及排氣尾管。此外，更大的後導流板、阿斯頓·馬丁V8VantageS
重新設計的側裙也出現在該車上。輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。內飾方面，運動化的座椅和方向盤、合金織物內飾以及諸多VantageS的標識出現在車內。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運動定位。該車還具有重新調教的動態穩定系統，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。動力方面，一台重新調教的4.7升V8發動機搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8Vantage標準版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統上，7速SportshiftII自動變速器搭載其上，換擋速度較標準版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。
阿斯頓·馬丁V12Vantage
優點：優雅的外觀，完美的操控
缺點：價格昂貴
系列介紹：在V8Vantage成功的基礎上，V12Vantage配有6.0升V12發動機，能夠產生510bhp功率，(380kW/517PS)與570Nm(420lbft)的扭力，最高時速可達190mph(305km/h)，0-62mph(0-100kp/h)加速僅為4.2秒。Vantage家族的最新車型擁有獨特的特徵，能符合不同駕駛者的品味，同時也使得阿斯頓·馬丁最新車型系列變得更加完整。V12Vantage專為……目標客戶設計，它的每一個零部件都蘊藏著純粹的駕駛樂趣，材料與零部件的採用由賽車技術發展而來，如輕質碳纖維，性能與優雅外觀也得到了最完美的體現。V12Vantage在視覺感官上具有絕對的衝擊力，增強版的空氣動力學和製冷輔助設計營造出一種有目的性的外觀姿態，而這樣的外觀姿態也傳遞出了它蘊藏的潛在性能，同時還保留著保守、內斂的阿斯頓·馬丁設計風格。新內飾設計既允許駕駛者去發掘這輛車的最大性能，同時還能享受到阿斯頓·馬丁在長途旅行中帶來的一貫的舒適度。高水平的動力與扭力在任何行駛速度上都可以獲得，V12Vantage在任何駕駛環境下都能帶來互動和隨心所欲感覺。
阿斯頓·馬丁V12Zagato
V12Zagato公路版概念車型是基於V12Zagato賽車版概念車而打造的。比起公路版車型，在外觀方面V12Zagato取消了後尾部的擾流板。而動力方面，V12Zagato公路版搭載的依然是賽車版車型上的6.0升發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩570N·m。
在2011年的廣州車展上，阿斯頓·馬丁高端車型V12Zagato正式亮相併開始接受預定。據悉，該車在全球僅限量150台，預售價為1000萬人民幣左右。阿斯頓·馬丁V12Zagato的定位是目前僅次於one-77，高於其他任何車型的超級跑車。
V12Zagato的造型元素風別取自DB4GTZagato、V8VantageZagato以及DB7Zagato。車型平台則來自於阿斯頓·馬丁的經典車型V12Vantage。
造型上看，V12Zagato車頂和車尾形成斜背的造型，在車頂線條的設計上取自D車展上的阿斯頓·馬丁V12Zagato
B4GTZagato，包括車尾燈在內的部分都向經典看齊。車頭部分的設計遵循阿斯頓·馬丁的家族設計，車身附屬檔案的使用讓空氣動力學特性進一步改善。
阿斯頓·馬丁CEO表示，V12Zagato是集阿斯頓·馬丁50年的造型元素精華打造，由設計one-77的團隊進行研製，整車外形具有很強的衝擊力。
動力方面，V12Zagato採用一台6.0LV12全鋁發動機，最大輸出功率380千瓦，最大扭矩輸出570牛米。Zagato概念車平台來自於2009年紐伯格林24小時耐力賽的冠軍車型V12Zagato，而這輛Zagato將作為阿斯頓·馬丁GT3賽事的賽車。
阿斯頓·馬丁DBS
優點：炫亮的動感外觀，超強的操控性能，DBS是被賦予了靈魂的車，是因寬闊的公路而誕生
缺點：價格昂貴，維護費用高，銷售服務點少，油耗高
系列介紹：真正的豪華跑車是物以稀為貴。在一個“創新”總是被“折衷”所牽制的世界裡，只有真正的慧眼才能賞識完美的車輛性能。阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗而設計，兼顧了道路駕駛（DB9）及賽道駕駛（DBR9）的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現都是第一流的。阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅動……，跑車，兩座，而空氣動力學的套用更是滿足了車輛高性能的要求，精緻優雅的的手工內飾融合了最新的科技工藝。一流的設計，創新的生產流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工製作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。
阿斯頓·馬丁Rapide
優點：掀背設計，優異動力，實用性上更是大大加分
缺點：價格肯定不菲
系列介紹：量產版Rapide與最初的展車幾乎是完全相同的，但是還是有幾處細微的不同。量產版車型捨棄了前保險槓上微小的側進氣口，同時側面也有了一條幾乎貫穿車身整個長度的新的分流線條。阿斯頓·馬丁設計風格中的鮮明特徵元素很好地闡述了四門的樣式，主要的特徵如“天鵝翼”的車門。汽車後端採用了LED尾燈、雙排氣管和一個船尾式的後行李箱蓋……擾流器。
阿斯頓·馬丁新款Rapide將外包給麥格納，世界豪華跑車製造企業阿斯頓-馬丁公司近日宣布由於受本地產能限制，將把新款Rapide的生產外包給奧地利麥格納斯太爾(MagnaSteyr)集團進行生產。由於V8Vantage、DB9、DBS以及其他新車型的不斷引入，阿斯頓-馬丁英國總部Gaydon工廠的產能已臨近飽和狀態，該公司不得不把Rapide的生產外包出去。阿斯頓-馬丁公司執行長UlrichBez表示：“MagnaSteyr完全有能力製造出高質量的豪華車型，以減輕我們本部工廠的生產壓力。”阿斯頓-馬丁總部Gaydon工廠的年產能為8,000輛，目前已滿負荷運轉。該公司曾於1994年被美國福特公司全資收購，但之後由於福特急需現金以實施重組計畫，阿斯頓-馬丁再度被福特於去年三月以9.25億美元的價格售出。麥格納Steyr是一家有悠久歷史的汽車設計公司，曾參與過寶馬X3、奧迪TT、梅賽德斯E-Class及M-Class等車型的設計和生產工作。
阿斯頓·馬丁Virage
在2011年的日內瓦車展上阿斯頓馬丁推出了Virage的硬頂COUPE版和VOLANTE敞篷版，而車系定位則將介於DB9和旗艦的DBS之間，成為細分市場上的一款2+2GT車型。Virage導入了AdaptiveDampingSystem(ADS)自適應阻尼可變避震系統，並在Normal、Sport模式中，各有五種軟硬度、回饋力道的調整。在剎車系統的配置上，VIRAGE裝配了大尺寸的CarbonCeramicMatrix(CCM)碳纖維/陶瓷複合剎車盤，配合高性能的卡鉗，VIRAGE的制動效果絕對出色。由鋁合金及碳纖維組件打造車架，VIRAGE不僅有更輕的車身重量，其車身配重比也達到了50：50。
阿斯頓·馬丁Virage還裝備了可加熱式的座椅、一個700瓦的立體聲音響系統和藍牙免提系統。Coupe車型可採用2+2的座椅設計，或者用一個儲物架取代后座以減輕重量。此外，新款阿斯頓Virage還將推出一款Volante敞篷車型。新車的售價將會在日內瓦車展上得到證實，但是預計會介於DB9和DBS之間，預計起售價在15萬英鎊(合人民幣約159.8萬元)左右。
阿斯頓·馬丁Cygnet
優點：最廉價的阿斯頓馬丁；外形時尚
缺點：微型車中的奢侈品
系列介紹：Cygnet是阿斯頓馬丁的一款微型車，也是最廉價的阿斯頓馬丁
Cygnet的車頭採用了傳統的梯形進氣格柵，發動機蓋上的兩個進氣口和翼子板上的鯊魚鰭都是馬丁家族的典型特徵，再加上16英寸多輻合金輪轂以及迴旋鏢式的尾燈，看起來酷似V12Vantage的壓縮版本。阿斯頓·馬丁Cygnet採用1.3升1NR-FE直列四缸發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到98ps和123Nm。阿斯頓·馬丁Cygnet距離上市銷售還有一段距離，預計其售價約為2萬歐元(約折合人民幣22.2萬元)。其競爭對手目前有SMART、豐田IQ等高端微型車。
阿斯頓·馬丁Lagonda
自從阿斯頓馬丁推出小天鵝車型後，阿斯頓馬丁汽車公司在不斷的推出除了跑車以外的車型。近日據海外媒體報導，阿斯頓馬丁CEOUlrichBez表示將在未來推出一款SUV車型，而這款SUV車型就是在之前日內瓦車展上亮相的Lagonda概念車為基礎打造的量產版車型。
阿斯頓·馬丁Lagonda的全稱應為“阿斯頓·馬丁Lagonda概念SUV”，因該款車型沒有一個獨立的名稱甚至代號，所以才這么稱呼它。推出Lagonda概念SUV的目的旨在對Lagonda品牌的恢復。阿斯頓·馬丁Lagonda外觀大氣，具有很強的未來感；在車型內部則採用了大量高端材料，豪華氣質隨處可見。據悉，阿斯頓·馬丁Lagonda的量產版本將以賓士GL平台打造，但搭載的將是一台6.0升V12發動機。
據相關負責人表示，這款SUV車型將採用四輪驅動，並搭載全新的動力系統，未來將面對中國、俄羅斯以及中東地區這些很看重豪華SUV的地區。而這款Lagonda車型是阿斯頓馬丁上世紀推出的一款經典車型，距今已經有近百年的歷史。這款Lagonda概念SUV車型是以梅賽德斯賓士GL平台為基礎設計的，除了採用四輪驅動和全新動力系統，還將采很多環保型科技。之前有訊息報導，這款豪華SUV車型可能會在英國的工廠投產，價格預計在20萬美元（約136萬人民幣）左右。
阿斯頓·馬丁VantageGT3
阿斯頓·馬丁確認了2012款VantageGT3賽車的參數，這款車是DBRS9的後繼車型。早在今年4月份的時候，阿斯頓馬丁的賽車部門就宣布有計畫要採用新款的VantageGT3來代替掉原來的DBRS9.阿斯頓·馬丁DBRS9是以DB9車係為基礎改裝而成的GT賽車版本，首次出現在2006年的雷曼賽事上面，搭載了一款排量為6.0升的V12發動機，最大輸出功率達到550馬力。並且這款車運營了酒精燃料技術，充分回響了賽車環保化的大趨勢，在07年6月份英國GT房車錦標賽Snetterton站賽事中，奪得了第5回合的冠軍。
阿斯頓·馬丁VantageGT3，這款車是合法的賽車。車子基於同胞兄弟V12Vantage改進，採用排量為6.0升的V12發動機，目標最大輸出功率為600馬力（折合為447千瓦），扭矩峰值可以達到700牛頓·米（折合為516磅·英尺）。與之相匹配的會是一款半自動的變速箱，確保這款重量達到1250公斤的賽車在面對新的競爭對手之際更有魄力。最富有戲劇性的是，車子還裝備了很多提升空氣動力性能的套裝組件，讓車子看起來更加的肌肉橫生，也展現著這款車的野性之美。車子的軸距更短，發動機的位置也更低，這對於駕駛感和性能表現提升都是比較大的。根據阿斯頓·馬丁賽車部門的常務總經理約翰·閣介紹："我們的DBRS9一直以來都是一款非常成功的GT3賽車，儘管車子的生命之路已經延續了6年，但是不得不承認這款車現在也仍舊有著勃勃的生機。不過時代在變遷，競爭也在變化。我們需要利用這6年來的造車經驗來繼續自己的成功。在汽車的市場上面，不進則退，我們要繼續打造另一款阿斯頓馬丁延續自身的輝煌。"第一款阿斯頓·馬丁VantageGT3製造的時間在7月份。如果一切進行順利，並且如期完成的話，那么阿斯頓馬丁會在2012賽季的時候製造10台左右的樣車以供使用。至於該車的售價，則會達到29.8萬英鎊（折合人民幣約莫310萬元）。
銷售戰略
阿斯頓-馬丁“007座駕”的中國攻堅戰，“I'mBond，JamesBond。”伴隨著這句經典台詞，阿斯頓·馬丁也於第一時間進入中國公眾的視野。2008年3月8日，阿斯頓·馬丁北京售後服務中心啟動。一如馬丁給人的感覺，京港售後中心低調的外觀下卻處處折射出英國人的傲氣，簡約中甚至讓你感到悵然若失，可當賽道上陣陣發動機的咆哮聲響起時，卻又不由得提醒你，馬丁真的來了。
據他透露，所有進入中國的阿斯頓·馬丁車型都根據中國的燃油情況和道路情況進行了改進，並重新開發了合理的車輛避震系統。“我們和法拉利最大的不同是,阿斯頓·馬丁是隨時可以上路的車，你可以開著它去上班、去賽道，都沒有問題。阿斯頓·馬丁公商務兼用。”據悉，格魯普艾姆從阿斯頓·馬丁購買車輛，然後運到中國銷售。阿斯頓·馬丁預訂車輛的交付周期是4個月左右。在豪華車交車等待期限中，排名居中。“目前，第一批14輛客戶預訂的阿斯頓·馬丁已經到港。”陳人德說。而店面擴張上，陳的說法則顯得很“保守”：“在未來3到5年內，阿斯頓·馬丁將在中國開5到10家展廳，這些展廳將可能選址在杭州、廣州以及成都等地。”他表示，目前公司正在杭州、成都等地區考察衛星售後服務站。
亞洲首發
亞洲最大旗艦店展廳開業、最新款的車型亞洲首發……正是看中了充滿潛力的中國豪華跑車市場，阿斯頓·馬丁將“Rapide亞洲首發”這一殊榮放在了中國。中國消費者也相當給“面兒”，Rapide剛剛亮相即被預訂。這是阿斯頓·馬丁執行長烏爾里奇·貝茲首次來到中國，他表示：“中國將驅動阿斯頓·馬丁未來的增長，1到2年左右將成為亞洲第一大市場。”據了解，去年阿斯頓·馬丁在中國大陸共銷售83輛車，已經成為亞洲第三大市場。烏爾里奇·貝茲認為阿斯頓·馬丁過去的一年在中國市場取得了不錯的成績，積極布局擴大經銷商網路。此番聯手郭斌、郭晟兄弟建立起亞洲最大旗艦展廳，已是過去的兩個月內開業的第二家展廳。對於2010年，雖然沒有明確的銷量目標，但他相信2010年阿斯頓·馬丁在中國一定會超越去年的銷量。為了實現這一目標，阿斯頓·馬丁將加快經銷商網路的建設，除了北京上海以外，杭州、廣州、成都、重慶、大連都會建設阿斯頓·馬丁的銷售網路。
小型車已經成為發展趨勢，阿斯頓·馬丁也曝光了其首款微型車。這款被命名為Cygnet的小車並不是完全由阿斯頓·馬丁自己打造，而是與豐田合作，採用豐田IQ的平台。烏爾里奇·貝茲表示，Cygnet延續了阿斯頓·馬丁充滿動感和力量的造型，並具有強勁動力，車身雖小但決不是一款便宜的車。烏爾里奇·貝茲透露，Cygnet引入中國恐怕要等到2011年。
特別版本
日前，阿斯頓·馬丁正式發布了旗下全新的V8VantageS跑車。該車在V8Vantage基礎上進行了運動化改造，並搭載全新的變速箱，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m。
阿斯頓·馬丁V8VantageS車型定位於V8Vantage和V12Vantage車型之間，並被描述為一台“注重駕駛者”的跑車。外觀上，V8VantageS車型有著碳纖維的前擾流板、後保險槓以及排氣尾管。此外，更大的後導流板、重新設計的側裙也出現在該車上。輪胎則為19英寸合金輪轂搭配普利司通輪胎。
內飾方面，運動化的座椅和方向盤、合金織物內飾以及諸多VantageS的標識出現在車內。底盤方面，更大的380mm剎車盤搭配6活塞卡鉗，全新的彈簧和減震器顯示了新車的運動定位。該車還具有重新調教的動態穩定系統，包括液壓式剎車助力器和坡道輔助。
動力方面，一台重新調教的4.7升V8發動機搭載其上，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490N·m，比V8Vantage標準版車型提高10馬力和20N·m。傳動系統上，7速SportshiftII自動變速器搭載其上，換擋速度較標準版車型提高20%，極速為305km/h，官方百公里油耗為12.9L。而售價方面，阿斯頓·馬丁方面還未公布。
大事記
1912年：BamfordandMartin有限公司在倫敦創立。
1914年：隨著在阿斯頓HillClimb的輝煌勝利，阿斯頓·馬丁橫空出世。
1915年：第一輛阿斯頓·馬丁註冊。
1921年：第一台阿斯頓·馬丁比賽車面世。
1922年：阿斯頓·馬丁境外首發，參加法國國際汽車大獎賽。
1928年：首次參加勒芒24小時耐力賽。
1937年：已經有140台車出廠-二戰前最高的產量。
1939年：推出極其前衛的設計，使用空間構架底盤和獨立的懸掛，即後來著名的Atom(原子能)。
1948年：斯帕改裝款在斯帕24小時耐力賽中取得勝利。阿斯頓·馬丁2升車型投產。
1949年：2台DB2樣車參加勒芒賽事，其中一輛進入前三名。
1951年：DB2勒芒賽事中，DB2包攬了3升級別的前三名。
1954年：DB4投產。
1956年：4輛DBR1賽車在本年和隨後的三年中出廠並參加比賽。
1959年：阿斯頓·馬丁DBR1贏得世界運動車錦標賽冠軍,隨後又贏得了Nurburgring和勒芒的1000kms賽事和RACTouristTrophy。
1963年：羅伊·沙華杜拉在蒙薩DB4錦標賽中勝出。
1963年：DB5投產。
1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次觸電。
1977年：V8Vantage投產。
1989年：阿斯頓·馬丁出品的AMR1在世界運動車錦標賽中排名第6。
1999年：勒芒V8Vantage款投產。
2003年：第7000輛DB7下線出廠
2004年：Gaydon生產廠正式建成投產，這也是阿斯頓·馬丁史上第一家。
2005年：阿斯頓·馬丁重回賽場。
2007年：阿斯頓·馬丁DBR9在勒芒24小時耐力賽中的GT1賽事中勝出。
阿斯頓·馬丁自1959年在勒芒的首次加冕。
2007年：阿斯頓·馬丁N24在銀石賽道贏得FIAGT4賽事。
2007年：阿斯頓·馬丁N24贏得Nurburgring、斯帕和銀石的24小時耐力賽大滿貫勝利。
2008年：阿斯頓·馬丁亞洲杯。阿斯頓·馬丁系列賽亞洲首發。
