KI-43

KI-43作為97式戰鬥機的後繼型號，中島飛機廠為日本陸航研製了有名的“隼”式戰鬥機，正式型號1式單戰，代號キ—43（讀作Ki－43）。它和著名的海軍“零”式戰鬥機一樣，成為太平洋戰爭初期日軍奪取戰區制空權、配合侵略東南亞戰爭的主戰機種。

基本介紹

• 中文名：1式戰鬥機隼
• 外文名：KI-43
• 生產公司：中島重工
• 服役時間：1938年12月12日
• 退役時間：1945年
• 氣動布局：平直翼
• 飛行速度：亞音速

戰鬥機簡介

中島Ki43“隼”式戰鬥機，是日本陸軍第二次世界大戰中最重要的戰鬥機，整個二戰期間都在使用，盟軍給它的暱稱叫“奧斯卡”。雖然一般來說它是30年代開放式座艙、固定起落架輕型戰鬥機到40年代封閉座艙、可收放起落架重型戰鬥機之間的過渡機型，但卻從太平洋戰爭開始到1945年8月一直生產。在戰爭第一年中，該機比敵方的戰鬥機性能要優越得多，許多日本陸軍的王牌飛行員都使用該機。由於該機和著名的“零”式戰鬥機外形相似，經常被誤認為是“零”式。

與其設計參考原準機97式相比，“隼”增強了發動機功率並採用了有利於減阻的可收放式後三點起落架。3架原型機中的首架於1939年1月首飛上天，另10架性能改良的試生產型於11月進入總裝和試飛。因戰事迫在眉睫，1941年即由軍部確認了“1式單戰”的制式名稱。

這是一種氣動布局平凡的全金屬輕型單發單座戰鬥機，機頭很短，上方並列安裝2挺機槍，和當時其他日本飛機一樣，火力略嫌貧弱。在一台空冷星形ハ115型活塞發動機的後面，緊接著裝一副前緣平直，後緣前掠並稍稍上反的梯形平面懸臂式低單翼。這種機翼可減緩氣流的展向流動、推遲翼尖失速，減少誘導阻力。在翼梁前後空間，設有總容量564公升的4個油箱。半橢圓斷面的機身較為細長，在座艙蓋附近機身左壁，開有應急艙門。一桿老式的望遠鏡式瞄準具嵌裝在前風擋玻璃里。全機給人以簡潔、輕盈的印像。

型號演變

一式戰鬥機一型（Ki-43-I）

Ha-25型引擎裝備的早期生產型。一型的生產型依照時間而有甲、乙、丙三批小幅度改進之機種。主要區分為火力上的強化。由於在中央翼下方增設了空戰襟翼，使空戰機動性有所加強，機頭為二葉螺槳組，座艙蓋後上方呈斜直線。其中的隼Ⅰ甲裝備7．7毫米機槍2挺；Ⅰ乙改為7．7和12．7毫米各1挺；I丙則為12．7毫米2挺。另可掛炸彈30千克，最高時速近500千米。

一式戰鬥機二型（Ki-43-II）

一式戰鬥機生產最多的型號。1943年改裝完畢。與一型主要差別在於機身結構強化使其俯衝速限提高至600～650km程度，引擎換裝成更強力的Ha-115，將左右主翼端各切短30厘米，螺旋槳由二翅換裝為三翅螺旋槳。滑油散熱器從Ⅰ型的環狀內裝式改成機頭下外突型。而汽化器進氣道則升至機頭上方。此外，座艙蓋後方改成弧狀，完善了流場。其中Ⅱ乙型比Ⅱ甲型多設一套推力排氣管，增加了附加推力。Ⅱ型的飛行性能，尤其是在航程上有較大提高。

一式戰鬥機三型（Ki-43-III）

於1944年中期問世，翼展縮短，將引擎換裝為加裝甲醇水注入裝置之Ha-115-2引擎之最後量產型。武裝與防彈裝備與二型相同。最大速度提升至系列最高的560千米/小時。

一式戰鬥機四型（Ki-43-IV）

換裝為加裝甲醇水注入裝置之Ha-112-2引擎（與海軍使用之金星六二式類似），並將機體部份改變成木製結構；不過此種機型還在設計圖階段計畫便終止。

技術參數

武器裝備

1、機首內12.7毫米機槍2挺（攜帶彈藥各270發）； 2、30千克～250千克炸彈x2。

技術數據

乘員：1人

機長：8.92米

翼展：10.84米

機高：3.27米

空重：1,910千克

發動機：1台中島廈-115 14缸氣冷星型發動機，858千瓦（1,150馬力）

最大起飛重量：2,925千克

性能數據

最大飛行速度：530千米每小時

最大航程：1,760千米

主要型號

1型（Ki43-1）：原型機，武器為7.7mm機槍×2
1型甲（Ki43-1甲）：初期生產型，武器為7.7mm機槍×2
1型乙（Ki43-1乙）：武器換為12.7mm機槍×1 + 7.7MM機槍×1
1型丙（Ki43-1丙）：武器換為12.7mm機槍×2
2型（Ki43-2）：安裝1020馬力 1式（HA115）發動機，裝自動封閉油箱，3葉定速螺旋槳的隼2原型機
2型甲（Ki43-2甲）：二型的生產型，武器為12.7mm機槍×2，可攜帶250kg炸彈×2
2型乙（Ki43-2乙）：裝新式冷卻器，機體有小幅變化
2型改（Ki43-2改）：發動機採用推力排氣管，機體綜合2型甲與2型乙的優點整合修改
3型甲（Ki43-3甲）：搭載1式（HA115-2）1230馬力發動機的改良型
3型乙（Ki43-3乙）：安裝2門20mm機炮的試製機
4型（Ki43-4）：搭載4式（HA45）1650馬力發動機的改進型，首機戰爭結束時還未完工

試飛過程

第一架原型機於1938年12月12日進行首次試飛。這是日本陸軍第一架配備可收縮起落架的機種，但連這項符合時代潮流的新設計也招致許多守舊派飛行員的批評;測試結果顯示 キ-43-I 的續航力確實比諾門汗事變中活躍的九七式戰鬥機更優秀，但速度僅有少許提升(注)，在陸軍航空審查部最在意的水平迴旋性上則比九七式來的差。 雖然之後部分試飛員參考了諾門汗事變中蘇軍I-16對抗九七式的戰法，加入了垂直面機動，發現一式戰的機動性高得驚人，能輕易的壓倒九七戰，但這結果在當時仍無法撼動大多數守舊派駕駛員與陸軍審查部的態度。

測試結果對陸軍中的輕/重戰機兩派而言皆不盡理想，原有意跳過此階段的キ-43-I 直接進入換裝更高馬力引擎以圖高速化的キ-43-II，不過不久後隨著南進計畫的推動，參謀本部需要一款長航程的護衛戰機，被認為能與英美新銳戰鬥機抗衡的二式戰鬥機開發進度趕不上戰局，因此陸軍態度一變，決定對キ-43-I 進行最小程度的改裝並迅速將之投入戰場。於是在1941年(昭和16年、皇紀2601年)キ-43獲得"一式戰鬥機"番號受到制式採用。

設計初期，由於陸軍不合理的要求以致於中島在開發此機時 過度將機體輕量化以期達到陸軍之要求性能水平，結果導致在原型機試飛時發生了空中解體的慘劇。由於同時期零戰原型機也發生了空中解體的事件，聯帶的讓陸軍對隼產生疑慮，將其配發時間延後要求其對機體結構加強。

服役歷史

1941年12月7日，太平洋戰爭爆發，日本陸軍航空兵擁有的240架戰鬥機中，除80架為起落架固定的97式外，餘下的大多是剛剛服役不久的新式戰鬥機“隼”Ⅰ。此後，隨著飛機源源不斷地補充到部隊，“隼”式已成為戰爭初期僅次于海軍“零”式飛機的日本第二主戰機種。

1942年間，“隼”式隨戰局推移已滲入到東南亞各條戰線。

1943年1月26日，駐緬甸東瓜（音）機場的50戰隊第3中隊的穴吹智軍曹駕駛“隼”式第一次擊落大型轟炸機B-24。也是在這個時候，第1、第11戰隊的一批“隼”式飛機經海運抵達拉包爾，配合日軍“放棄瓜達爾卡納爾島、確保所羅門、進擊紐幾內亞”的戰略方針，投入對本國海上運輸線的護航巡邏飛行。1月27日，為掩護步兵撤離瓜島，69架“隼”在空戰中擊落美軍的P-38、P-39和F4F總計6架。31日，又有3架“隼”與10架P-38遭遇，P-38被擊落4架。在同一天的另一個戰場，“隼”式飛機曾擊落B-17一架，並將一批12架F4F“野貓”戰鬥機中的10架打入海中。一時的得手，令“隼”飛機名聲鵲起，與此同時，日本陸航經一年來的實戰磨鍊，也初步取得了空戰經驗。

進入4月份後，第24戰隊帶著新的“隼”Ⅱ式飛機接替了第11戰隊，擔負起紐幾內亞帕林拜地區的空防任務，並重點探索擊落前來空襲的B-17、B-24等戰略轟炸機的最佳戰術。由於掩護轟炸機的P-40和P-38型戰鬥機護航得力，使日機損失日益嚴重。

8月中旬，第24、第59戰隊出動36架“隼”掩護9架輕轟炸機空襲了法巴地區，擊落美機18架，自己僅損失3架。次日空戰，又揀到了便宜。雖然在空戰中臨時占了上風，但飛行基地卻屢遭美機偷襲，損失依然慘重。

如此嚴酷的消耗戰到1944年則有增無減。如3月30日上午，因日軍指揮失誤，加上士氣渙散，使120架“隼”式戰鬥機在攔截美軍75架B-24和59架P-38的大空襲間隙中，大部被殲於兩次起飛之間的地面加油過程中。4月3日，又有66架B-24、76架B-25、96架A-20和127架P-38來襲，第63戰隊只拿得出20餘架“隼”式升空迎戰。一場鏖戰之後，只剩下幾架“隼”式保持了完好狀態。6月22日，盟軍在霍蘭加登入成功，日飛行員棄機徒步後撤，大多死於飢餓或疾病。

1944年4月，第33戰隊雖在威瓦克空戰中擊落了美軍P-38、P-47和B-24總計42架，但自己也僅剩下6架飛回家。當時，性能更好的“隼”Ⅲ式正在交付使用。一度轉戰於馬來半島、爪哇及泰緬地區的所謂“加藤隼戰鬥隊”於當年6月飛往西貢改裝“隼”Ⅲ甲。至年底，多次參加了襲擊中印陸上交通線之樞紐——惠通大橋和襲擊保山、米托基納、帕萊爾以及達謬爾飛機場的行動。該隊到1945年後，作為主戰部隊，又積極參與了攻擊盟國船隊的作戰計畫，並不斷對盟軍在東南亞的機場及裝甲部隊進行騷擾。1945年4月29日，“隼”式飛機在緬甸完成其最後一個戰鬥起落。

同樣裝備“隼”式飛機的陸航第33、第26戰隊長期在菲律賓作戰。到戰爭後期，該部阿部中尉等3人在梅頓地區海空戰中以自殺方式撞沉了皇家海軍海上編隊中的一艘驅逐艦，同時撞傷戰列艦一艘。當進入1945年後，第26、第21戰隊的“隼”式飛機基本改作“特攻機”，飛行員們則充當了武士道的殉葬品。1945年3月，“隼”式飛機開進新加坡，4月21日，白川大尉曾駕駛“隼”式撞下一架B-24。6月，“隼”式飛機進入台灣地區，專事攔截盟軍轟炸編隊或掩護己方的海上運輸船隊。

在大戰後期，日、英、美之間的海空大戰大多發生在紐幾內亞以西區域，“隼”式飛機則主要參與了這一地區的要地防空及沿海船隊護航行動，最遠曾飛到過澳大利亞。

縱觀“隼”式戰鬥機的服役作戰史，在大戰初、中期，作為日本陸軍的代表機種，確實在近海陸上防空和海上護航方面起過一定的作用，但因機體本身發展潛力不大，加上攻擊威力欠佳，在戰爭後期處於被動挨打的地位是不難理解的。與海軍同時期的“零”式戰鬥機相比，兩者的發動機功率和翼載差別不大，但火力和作戰半徑卻明顯遜於後者，這對於面對強大的對手，進行遠離本土的作戰顯然是要吃虧的，這大概也是日軍早期軍用機片面追求設計簡潔，構造輕便帶來的副作用。