基本介紹
歷史,列車編組,機車交路,時刻表,事故,緊急救助,
歷史
1955年6月1日，變為35/36次列車，改為隔日開行。
1956年5月1日，變為33/34次列車，車輛和客運服務改為瀋陽鐵路局擔任。
1958年5月21日，列車停運。
1963年7月7日，列車終點站改為北京站。
1964年5月21日，列車終點站再次改為永定門站。
1965年4月21日，列車停運。
1966年12月21日，列車恢復運行，車次變為41/42次列車，車輛和客運服務最終改為瀋陽鐵路局擔任。
1975年9月1日，列車與北京至鄭州的61/62次合併，終到站延伸至鄭州站，車次變為152/153、154/151次，北京-瀋陽間朝發夕至。
1981年10月11日，列車終到站重新改為北京站，拆分出京鄭151/152次。
1985年4月1日，列車車次變為253/254次。
列車編組
K53/54次列車現時採用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的DC600V機車直供電中國鐵路25G型客車，採取18輛編組，其中硬臥車13輛、軟臥車2輛、郵政車、行李車各1輛，另有一輛塗裝與25G型客車相同的RW19K高級軟臥車。該列車是中國首班全臥鋪列車。
該列車的客運任務由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運一隊擔當，實行賓館化管理、賓館化服務，有“流動賓館”之稱。由於其夕發朝至、一站直達的特性，該列車的上座率並未受到京瀋動車組列車的明顯影響。此外，在京瀋動車組列車開通及中國大陸火車票實名制實施之前，K53/54次的客票在開售後不久即告售完，因此該列車亦曾被火車迷戲稱為“日本船”（取日本船名中的“丸”字與“完”的諧音）。
現時車輛編組
車廂編號 | 1—13 | 14—15 | 16 | 17 | 18 | ||
車型 | YW25G 硬臥車 | RW25G 軟臥車 | RW19K 高級軟臥車 | UZ25G 郵政車 | XL25G 行李車 |
過去車輛編組
車廂編號 | 1 | 2—12 | 13 | 14 | 15 | 16—18 | 19 |
車型 | UZ25G 郵政車 | YW25G 硬臥車 | RW25G 軟臥車 | RW19K 高級軟臥車 | RW25G 軟臥車 | YW25G 硬臥車 | KD25G 空調發電車 |
