京哈鐵路

京哈鐵路

京哈鐵路(Beijing-Harbin Railway),簡稱京哈線,是中國華北地區一條連線北京市哈爾濱市國鐵Ⅰ級線路,也是中國俄羅斯聯運旅客列車的重要通道之一。由京秦鐵路秦瀋客運專線和原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段組成,其中秦沈客專是“八橫八縱”高速鐵路網重要組成部分。

京哈鐵路於1881年(清光緒七年)動工建設;同年11月通車,線路長10公里。

截至2018年1月,京哈鐵路西起北京站、東至哈爾濱站,線路全長1249千米;客運站點83個,設計的最高速度為250千米/小時(秦沈段)。京哈線秦沈客專段是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要部分。

基本介紹

  • 中文名:京哈鐵路
  • 外文名:Beijing-Harbin Railway
  • 起點站北京站
  • 終點站哈爾濱站
  • 車站數量:83個(老線144個)
  • 線路全長:1249km(老線1413km)
  • 動工時間:1881年
  • 線路類型普速鐵路客運專線
  • 最高設計速度:250km/h(秦沈客專段)
  • 最高運營速度:210km/h(秦沈客專段)
歷史沿革,線路站點,沿線車站,線路走向,運營情況,設備設施,車輛設施,重點工程,建設成果,技術難題,運行系統,建設規劃,價值意義,大事記,

歷史沿革

京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山—胥各莊段,1887年唐胥段展修到蘆台,1888年展修至天津,1894年唐山山海關段通車,1897年由天津通到北京城外馬家堡,1901年延展至北京正陽門。後來北端延至瀋陽,成為我國最早的關內外鐵路。
京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略中國的工具,解放後,京哈鐵路鐵路技術設備不斷更新,成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路幹線之一。建國初期,毛澤東主席經京哈鐵路對蘇聯進行歷史性訪問,以京哈鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。
京哈鐵路施工工地京哈鐵路施工工地
1994年,京山壓煤改線工程開始動工,原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區,經胥各莊站唐山南站卑家店站雷莊站坨子頭站(今灤縣站)等7個車站(約89公里),列車通過導致礦區路基下沉,唐山大地震後,沿線環境遭到嚴重破壞,1977年起進行改線研究,至1994年開始對唐山地區的京哈鐵路進行改線工程,稱“壓煤改線”。
改線後京哈鐵路經胥各莊站—唐山站—任各莊站—新區常莊站—狼窩鋪站(與津山鐵路交匯)至灤縣站等新增的9個車站(約68公里),並在唐山市西郊新建客運車站唐山站和唐山東站。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線,原線唐山站後改稱唐山南站,成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。
2001年11月瀋陽至哈爾濱段完成電氣化改造。
2003年6月,鐵道部配合京秦鐵路的改造,將原京山鐵路狼窩鋪站灤縣站昌黎站北戴河站秦皇島站的線路(長約133公里,含15個車站),與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站盧龍站至秦皇島站的線路(長約127公里、含10個車站)相互對調。至此京哈鐵路全長1388公里。
壓煤改線後的京哈鐵路限制了列車的通過能力和速度,為配合鐵道部中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路幹線開行最高速度達250km/h的動車組列車。
京哈鐵路
2006年12月31日18時起,京秦鐵路秦瀋客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至瀋陽北段合併為京哈鐵路新線,原有的京津段與京滬鐵路合併,全長1249公里,從北京站出發經由北京東站唐山北站、北戴河站、秦皇島站、山海關站東戴河站綏中北站葫蘆島北站錦州南站盤錦北站台安站遼中站瀋陽北站鐵嶺站四平站長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路(舊線)的北京至天津南倉段併入京滬鐵路,天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路,山海關至瀋陽段改稱瀋山鐵路,瀋陽到瀋陽北段併入瀋大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路幹線交匯的重要樞紐。。

線路站點

沿線車站

京秦鐵路
秦瀋客運專線
原哈大鐵路瀋陽至哈爾濱段
瀋陽
鐵嶺
開原市:中固站開原站
昌圖縣:馬仲河站昌圖站雙廟子站,桓溝子站,毛家店站,牤牛哨站
四平
四平市:四平站楊木林站
長春
松原
哈爾濱
鐵路隧道

線路走向

運營情況

運營歷程
京哈鐵路全長1249千米。

設備設施

車輛設施

2002年我國自主研製的“中華之星”電動車組在秦瀋客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。2007年起,CRH動車組列車在秦沈客專運行。2017年底起,有“復興號CR400BF在秦沈客專正式運行。

重點工程

京哈線道岔大修工程,是北京鐵路局京哈線標準示範線建設的重要工程。該工程利用10月10日至27日18天中僅有的20個天窗點的時間,集中更換10個車站101組道岔,共組織6個工務段及車、機、供、電、輛等十多個單位的三千多人參戰。
京哈線是全國鐵路交通最繁忙的幹線之一,由於列車運行密度大,動、客、貨車混跑,重載列車多等原因,對線路質量始終有著很高的要求,北京鐵路局決定要在2017年年底前將京哈線上餘下的101組可動心SC325型道岔全部更換。這意味著要在僅有的20個、最長只有240分鐘的天窗點內,集中完成101組道岔拆舊換新焊聯工作,自2015年開始,北京鐵路局每年利用春秋兩季集中修的時間,對線上200多組可動心SC325型道岔,更換為質量更好的專線4249型新道岔。到2017年上半年,已對京哈線半數以上的道岔進行了更換。

建設成果

技術難題

2006年5月3日10點58分,在昌圖縣北地村大山頂上,為期30天的京哈鐵路線1號和2號隧道工程竣工,標誌著京哈鐵路“第一洞”的誕生。該隧道的建成,使昌圖—泉頭的一個大“S”曲線段變為直線段,京哈鐵路整體縮短了3公里,有效提升了鐵路的運行速度。

運行系統

京哈鐵路GSM-R數字移動通信系統

建設規劃

京哈高鐵設計時速350km/h,是中國中長期鐵路網規劃的“四縱四橫重要通道,途經北京,河北省、遼寧省、吉林省,黑龍江省等5省,2014年開工,預計2020年底竣工通車,全程共設定35座車站。

價值意義

京哈線是中國鐵路少有同時包含客專段和普鐵段的線路,秦瀋客運專線是中國鐵路第一條客運專線,是中國鐵路步入高速化的起點,也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。秦沈客專是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專,是我國鐵路的里程碑式的建設線路,它的建設和投入運營,為中國高速鐵路發展奠定了堅實的技術基礎,從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程,不僅增加了進出關通道運輸能力,而且促進了沿線經濟社會發展。

大事記

2018年11月,取消皇姑屯站,完成歷史使命,但仍保留售票業務。

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