D字頭列車

D字頭列車

演變:早期的D字頭列車區別於快速列車系列,後來分出了高速動車組列車即G字頭列車。主流車型是CRH(中國鐵路高速列車),早期還有非主流動車組先鋒號動車組等。

類型:D字頭列車是時速160—200公里的動車組列車,中國分為160規格和200規格,以CRH系列為主流:一些是時速160公里的,例如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是,渝利鐵路所用CRH時速160,拉林鐵路規劃是160 ;一般是200公里的,例如廈深鐵路海南東環鐵路海南西環鐵路蘭新二線等等。2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6里的快速鐵路專欄,就有兩種規格的(該快鐵專欄里的鐵路後來有的降格有的升格)。

票價:低於G字頭列車,高於傳統列車(單動力列車)。

運行鐵路:主要運行於快速鐵路,少數運行於高速鐵路(如貴廣高鐵,及一些高鐵線的晚班車)。

三級鐵路與三級列車大體對應,而非嚴格對應:三級鐵路是普通鐵路快速鐵路高速鐵路。三級列車是(廣義)普速列車、D字頭列車、G字頭列車。——快鐵主要運行D字頭列車,兼顧各種;中國高速鐵路主要運行G字頭列車(高速動車組列車),兼顧D字頭列車。

動車組內部的區別:D字頭列車:被稱為D字頭列車指普通動車組列車(D表示動車組,代表動車組的主流或大多數),區別於高速動車組列車(G字頭列車);時速140公里的CRH6S是低速動車組,數量稀少。

基本介紹

  • 中文名:D字頭列車
  • 早期性質:是廣義D字頭,就是動車組,是CRH
  • 早期區別:高於普鐵上非動力列車
  • 後來分化:分出G字頭列車即高速動車組列車
  • 後來定位CRH(中國鐵路高速列車)的低類
  • 後來的實質:一般動車組列車,其D表示動車組
  • 運行鐵路:主要是快速鐵路,少數是高速鐵路
  • 將來還區別:城市輕軌運行的低速動車組列車
廣義變狹義,兩種時速,級別問題,200級別,160級別,D字頭原因,CRH三大級類,D字頭列車,兼顧時速級別,G字頭系列,區別,動車組介紹,現行動車組,注意,

廣義變狹義

早期的廣義D字頭列車就是CRH(中國鐵路高速列車),也包括時速250公里及以上時速的動車組列車(圖片武漢—上海的D3012次列車時速顯示251公里),高速動車組列車即G字頭列車是從其中分出來的,區別於後來的狹義D字頭列車
D字頭列車
D字頭列車
後來的CRH(中國鐵路高速列車)分為狹義D字頭列車和G字頭列車(高速動車組)了。
正如特快列車歷史上是從快速列車系列裡單列出來的,太快是一種特別的快速,特別級就用一個專門稱呼。
主流車型是CRH(中國鐵路高速列車),早期還有非主流動車組藍箭號動車組長白山號動車組先鋒號動車組

兩種時速

級別問題

狹義D字頭列車(區別於高速動車組列車),是時速160—200公里的動車組列車,一般而言包括160規格和200規格。而時速250的屬G字頭列車(高速動車組列車)了。
D字頭列車
D字頭列車
主要運行於快速鐵路,少數運行於高速鐵路。快速鐵路主要運行D字頭列車,兼顧普速列車中國高速鐵路主要運行G字頭列車,兼顧D字頭列車。
(廣義)普速列車、D字頭列車、G字頭列車(高速動車組列車)是三大級別。

200級別

D字頭列車的時速,一般是200公里,例如,廈深鐵路海南東環鐵路海南西環鐵路蘭新二線都運行時速200的D字頭列車(這些客貨共線的快鐵都被誤解為高鐵,其實放在《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6里的快速鐵路專欄)。

160級別

一些是時速160公里的,例如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是,渝利鐵路所用CRH1a 時速160(但2015年底海南西環快速鐵路開通使用CRH1a 時速200),拉林鐵路規劃是時速160的動車組鐵路。2012年3月國務院通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6里的快速鐵路專欄,其中的拉林鐵路等鐵路時速160公里,是時速160公里的動車型鐵路,是快鐵了。【說明:十二五規劃里快鐵專欄里的鐵路後來有的降格有的升格】
渝利鐵路時速160、客貨共線渝利鐵路時速160、客貨共線
海南西環快鐵開通用CRH1a時速200海南西環快鐵開通用CRH1a時速200

D字頭原因

D字頭列車:D是取動車組的“動”字漢語拼音聲母 讀作:“動車組”,是代表動車組的主流或一般。是第六次大提速開始開行的新式列車。
D字頭列車
D字頭列車
動車組里,幹嘛用D字頭表示一些動車組列車,而區別於G字頭表示的高速動車組列車?
D表示動車組的一般類型,而G表示高速動車組。
所謂一般是主流或大多數,以D表示動車組的D字頭列車主要用於快速鐵路快鐵里程是高鐵里程的兩倍多
2012年3月21日國務院常務會議討論通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》提出,到2015年中國高速鐵路運營里程達1.6萬公里,快速鐵路營業里程達4.5萬公里,五年增長率達438.4%。
2015-02-12新聞《鐵總:2015年我國快速鐵路網將覆蓋50萬人以上城市》報導:中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里(鐵路總共12萬公里)。

CRH三大級類

D字頭列車

D字頭列車CRH1型全部是D字頭列車級別,CRH2型的A、B、E正常時速200(而CRH2C專門適應中國高鐵線的時速),CRH6是城際動車組,時速200級別。
補充:非主流(主流是CRH)動車組有藍箭號動車組長白山號動車組先鋒號動車組,其中的藍箭號動車組有的時速140,是低速動車組。

兼顧時速級別

CRH2G高寒型用於蘭新二線(蘭新快鐵)時速200,用於哈大高鐵時速250及以上;CRH3A型可根據不同運營線路的需求,分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行;CRH5型有多種時速類型,蘭中城鐵運行的CRH5G型時速160,其它的時速更高 。
D字頭列車

G字頭系列

高速動車組列車:開始於CRH2C,CRH3C型時速250-350,
CRH380系列(在CRH2C最後一個型號基礎上發展而來)時速250-350公里,中國標準動車組時速達350-420公里.。

區別

動車組區別於一般列車主要在於,傳統列車的機車(火車頭)和車廂是可以方便快速的分開的,並且機車和車廂分別受不同的部門管轄,彼此之間沒有主從關係;而動車組列車沒有機車與車廂的區別,但兩端的車廂設有駕駛室,列車可以自行移動不需要機車牽引,整車接受車輛段的管轄,一般情況下整車不應彼此分離。
D字頭列車
詳見:動車組

動車組介紹

動車組列車分為動力集中式與動力分散式兩種:
G字頭的CRH380系列G字頭的CRH380系列
動力集中式是指動力裝置集中安裝在列車的兩端(如: “新曙光”號內燃動車組)。優點:動力裝置集中,發生故障時便於檢修;缺點:由於動力集中安裝,所以動力裝置對整車的控制能力差,會出現啟動慢及坡道起步困難的現象。
動力分散式是指動力裝置是分散安裝在幾個車廂的,由駕駛員通過駕駛室的電腦控制(如: CRH系列動車組)。優點:動力分散安裝列車啟動快,坡道啟動更容易;缺點:動力裝置分散在各車廂,容易發生故障,且一旦發生故障檢修困難大,故其維護費用也相應增加。

現行動車組

在我國:動車組列車的主流機型是CRH2型動車組列車,另有CRH1、CRH3、CRH5幾種,詳見:CRH
D字頭列車
由於運營線路里程短,D字頭列車開行後沒有臥鋪車廂(計畫將要開行臥鋪列車,如:北京至廣州即使動車組列車運行時間也會超過8小時),一般時速都在200公里以上,在部分路段將達到250公里。

注意

許多人認為只有動力分散式動車組才能稱其為動車組,這種理解是錯誤的,動車組列車即固定編組(編組是指各個車廂的連線及排序)不可改變的列車而不是動力分散安裝的列車。

熱門詞條

聯絡我們