和諧號CRH3型電力動車組是中國引進改造的客運列車種類之一，主要為國乾鐵路和區際鐵路服務，構造速度在250km/h至350km/h之間。
基本介紹
列車簡介,歷史由來,CRH3A,CRH3C,編組情況,CRH3C,車底設備,主要事跡,配屬,技術數據,動車組,關連項目,
列車簡介
和諧號CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
CRH3A型以CRH380BL技術平台為基礎，設計運營速度為250km/h，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160-200公里、時速250公里兩個速度等級運行。
CRH3C型為4動4拖，最高運營速度達350km/h。
歷史由來
CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協定，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。
CRH3A
CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主智慧財產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3C
CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉，但由於座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現“面壁”情況，目前為單數靠窗座面壁。
根據契約，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（和諧號）。
2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，後改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不萊梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。
由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型電力動車組稱為CRH3C，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部分零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日，而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH3-001C）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。
隨著京津城際鐵路於2008年8月1日正式通車運營，CRH3C型動車組也於當日起投入運營，其商用運營時速達350km/h，是當時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。
CRH3-013C於2009年進行試驗，最高速度達到了394.2km/h（詳見主要事跡一欄），創下了兩車重聯情況下，世界運營高速鐵路的最高速度記錄。
於2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代動車組訂單，其中20列為CRH3C型動車組，由唐山軌道客車製造。
編組情況
車廂型號
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
英文字母意思
- Z：Zuo（拼音），座，座車
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C/CA：Can（拼音），餐，餐車
CRH3C
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 一等座車 | 二等座車 | ||||
| 動力配置 | 有動力，帶駕駛室（Mc） | 無動力，帶受電弓（Tp） | 有動力（M） | 無動力（T） | 有動力（M） | 無動力，帶受電弓（Tp） | 有動力，帶駕駛室（Mc） | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
| 車輛編號 | CRH3C-3xxx ZE 3xxx01 | ZE 3xxx02 | ZE 3xxx03 | ZEC 3xxx04 | ZY 3xxx05 | ZE 3xxx06 | ZE 3xxx07 | CRH3C-3xxx ZE 3xxx00 |
| 定員 | 60（二等座）+8（特等座） | 80 | 80 | 50 | 50 | 80 | 80 | 60（二等座）+8（特等座） |
車底設備
- 牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃
- 輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃
- 3.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣櫃及空氣壓縮機
- 雙輔助轉換器裝置，蓄電池和充電及車載供電電氣櫃
- 緊急車鉤，雙輔助轉換器裝置，蓄電池及充電器，車載供電電氣櫃
- 牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣櫃及空氣壓縮機
- 輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃
- 牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃
- xxx：列車編號（001—080）
主要事跡
CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，4動4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等車（ZY）1輛、二等車（ZE）6輛和帶酒吧的二等車（ZEC）一輛。其中一等車內座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站台高度1.25m。
CRH3-013C於2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
西門子及中國北車集團在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組新訂單，將稱為CRH380BL。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造，最高運營速度為350km/h，而車體外觀不變。
配屬
運用線路：
技術數據
CRH3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。 CRH3動車組設定一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2+2布置，二等車車廂座席採取2+3布置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可旋轉座椅，全車定員557人。營運速度：350km/h 試驗速度：394.3km/h 牽引功率：8,800kw 車體型式：大型中空型鋁合金車體 轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧 軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz 牽引電機功率：550kw 制動方式：直通式電空制動+再生制動 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 列車控制網路系統：車載分散式計算機網路系統.
動車組
CRH3系這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，可以分別以時速160km、時速200km、時速250km三個等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250km之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平台。
CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。
關連項目
ICE-3列車
